Proč ANO/NE olej 0W30 do diesel 5 válců s DPF

[hajnej]

Vysmaženej Ravenol. Ještě najdu Mannol pro porovnání EDIT: identický test s Mannolem jsem nesehnal.

[powl]

zdenal111: podle toho co pises bych mel dal lejt 0W30 A5/B5, protoze neni low SAPS, jenze ma zas nizke HTHS...

[Zeb]

Na německém olej klubu doporučují pro D5 Ravenol NDT 5W-40. Chci ho vyzkoušet, ale vždycky stejně vezmu Mobil1 0W-40 ESP. Zatím jsem nezadřel, tak asi funguje...

[funkyboss]

Hodil jsem to do tabulky

Tabulka super, jen bych tam vyměnil olej Mobil 1 0W-30 Fuel Economy za 0W-30 ESP LV, který ho nahradil a má trošku jiné specifikace, viz https://www.lubstar.cz/upload/files/cs/mobil-1-esp-lv-0w-30.pdf. Třeba kromě A5/B5 splňuje i normu ACEA C2...

[Kein]

Trošku Vám tu do toho hodím vidle, s benzínem, ale když vidím že dle manuálu mám lít do mé 3.2 0W30 A5/B5 Fuel economy a leju tam stejně 5W50mobil A3/B3 tak se mi protáčí bulvy

[zdenal111]

zdenal111: podle toho co pises bych mel dal lejt 0W30 A5/B5, protoze neni low SAPS, jenze ma zas nizke HTHS...

Nevýhodou snížené hodnoty HTHS viskozity je vyšší spotřeba motorového oleje, výhodou je naopak nižší spotřeba paliva. To je také většinou hlavní důvod pro používání těchto olejů, protože nižší spotřeba paliva je spojena s nižšími emisemi CO2, které nyní budou mnohem více sledované než dříve.
Jak je vidět, znatelnou úsporu paliva lze dosáhnout většinou pouze s oleji se sníženou HTHS viskozitou, tedy se specifikací ACEA A1/B1 nebo A5/B5, které se tak oprávněně nazývají lehkoběžné.
Při jejich použití je však nutné pravidelně kontrolovat hladinu oleje v motoru.
Důležitou hodnotou HTHS viskozity je 3,5 mPa.s. Olejům, které mají HTHS viskozitu vyšší, se říká oleje s normální HTHS viskozitou, oleje s hodnotou pod 3,5 mPa.s se nazývají oleje se sníženou HTHS viskozitou.

Obecně platí, že výrobce konstruuje motor na nějakou HTHS viskozitu oleje, pod kterou bychom neměli jít. Dříve to byla hodnota 3,5 mPa, dnes se pohybujeme už v tom nejnižším stupni, tedy 2,6-2,9 mPa.s. Takové oleje mohou objektivně hůře mazat, pokud bude agregát ve vysoké zátěži a olejová náplň se ohřeje na vyšší teplotu. Nikdy by však nemělo dojít k přidírání motoru. Jen tam holt není taková rezerva. Pokud to výrobce vozidla povoluje, je na delší dálniční jízdy lepší použít olej s vyšší HTHS viskozitou, než olej s doporučenou.
A proč to vlastně ty automobilky dělají? Za vším je třeba hledat ekologii, respektive spotřebu. Nižší HTHS viskozita znamená zjednodušeně řečeno, že olej klade menší odpor vlivem nižší střihové stability.
Automobilky to dělají často tak, že z výroby jdou auta třeba s náplní SAE specifikace 0W-20, která má nízkou HTHS viskozitu, ale v manuálu k autu se dočtete, že je možné použít třeba i 0W-30, nebo dokonce 5W-30, 5W-40 a další oleje s HTHS nad 3,5 mPa.s. A podobně postupuje i autorizovaný servis při výměnách – namísto maziva se zbytečně nízkou HTHS viskozitou vám do motoru při výměně nalijí třeba už zmíněnou 5W-30 nebo 0W-30.

[jancho]

Mirabilia jezdí na Manol v převodovce už leta.

Jestli se nepletu, tak Marra ho tam také dává.

[Tomas78]

Tak se nám nakonec i nějaké ty reference na Mannol sejdou

[powl]

zdenal111: jo, ale neznam odpoved na otazku co je pro moje auto lepsi...jestli nizsi HTHS "normal SAPS" (A5/B5) nebo vyssi HTHS low SAPS (C3)

[zdenal111]

normální HTHS 3,5 mPa.s, low SAPS (C3)

Olejům, které mají HTHS viskozitu vyšší, se říká oleje s normální HTHS viskozitou, oleje s hodnotou pod 3,5 mPa.s se nazývají oleje se sníženou HTHS viskozitou.
Čím je HTHS viskozita vyšší, tím olej tvoří silnější (tlustší, ne však ve smyslu pevnější) mazací film. V případě příliš nízké HTHS viskozity může dojít k přetržení olejového filmu mezi dvěma třecími plochami, a ty pak nejsou dostatečně mazány.

[powl]

Low SAPS dobrý pro DPF ,ale né už tak pro motor

tak jak teda

[zdenal111]

ACEA třída C - oleje „LOW SAPS“, kompatibilní s katalyzátory, pro benzínové nebo naftové motory osobních a lehkých užitkových vozidel vybavené dodatečnými systémy pro likvidaci škodlivin ve výfukových plynech pro snížení emisních hodnot na úroveň normy EURO 5
Samozřejmně motor bude mazat ,ale je potřeba výměna po 10tskm a netočit ho tam třeba 20tskm a více
LOW SAPS - toto označení znamená, že olej obsahuje velmi nízký obsah sulfátové popela – SA, fosforu – P a síry – S. Takto označené oleje jsou používané v dnešních moderních motorech vybavené systémy na snížení emisí, např. DPF

[python.p]

Trošku Vám tu do toho hodím vidle, s benzínem, ale když vidím že dle manuálu mám lít do mé 3.2 0W30 A5/B5 Fuel economy a leju tam stejně 5W50mobil A3/B3 tak se mi protáčí bulvy

To je snadný, do benzínu bych lil klidně nižší třídu, co má lepší vlastnosti a není eko, ale do nafty si osobně hlídám C3 bo DPF. Jasný, když to nežere olej, tak se nemá jak dostat do výfuku, ale víme...

[python.p]

zdenal111: jo, ale neznam odpoved na otazku co je pro moje auto lepsi...jestli nizsi HTHS "normal SAPS" (A5/B5) nebo vyssi HTHS low SAPS (C3)

C3 gud pro DPF, né tolik pro lední medvědy. Stejně tak gud pro motor a né už tolik good pro spotřebu. Kapiš?

[zdenal111]

[powl]

C3 gud pro DPF, né tolik pro lední medvědy. Stejně tak gud pro motor a né už tolik good pro spotřebu. Kapiš?

https://youtube.com/clip/UgkxIAo8p7OyiUSSVeYVDBGY5LmSo3DR_30-

[python.p]

Jeden z mých nejoblíbenějších českých filmů, néli ten nejoblíbenější.

[Jura]

Je fascinující, jak nás moudré hlavy v Bruselu škrtem pera přesadily do jiného podnebného pásu
Nebo, co se změnilo od dob, kdy vzhledem ke klimatickým podmínkám byly pro náš mírný pás nejvhodnější oleje 5W-40 ? Už nemáme v létě teploty ke 35°C ?
Stejně tak se zapomíná, že filtry pevných částic byly na světě daleko dříve, než lowSAPS oleje, takže lowSAPS není podmínkou pro FAP/DPF, ale úlitbou, pakliže počítáme s vysokou spotřebou oleje.
Nejdůležitější je HTHS faktor, 3,5 by mělo být minimum, jestli chce někdo kalkulovat ušetřené palivo oproti snížené životnosti motoru, muže jít níž s lehkoběžnými “oleji”.
Osobně jsem doposud nenašel lepší olej, než VST 5W-40 od Ravenolu.
HTHS 3,9, vysoká odolnost proti degradaci TBA, nízká odpařivost NOACK, dobré vlastnosti za nízkých teplot a ani ty sulfátové částice nejsou vysoko, 1,1%.
Dělá Ravenol i levnější oleje a s vyšším HTHS, ale už to jde na úkor čerpatelnosti v mrazech třeba.
Pokud bych měl nějaký moderní turbo benzín, s provozní teplotou nad 100°C a rád mu dával za uši, bylo by na místě i ještě vyšší HTHS nebo 5W-50 a snažit se omezit zmrzlé starty v zimě ..

[hajnej]

"Není 5W-30 jako 5W-30. Ve vlastnostech se mohou oleje stejné SAE specifikace dost lišit"

https://www.portalridice.cz/clanek/motorovy-olej-5w-30-od-kazdeho-vyrobce-bude-trochu-jiny#dop_ab_variant=926001&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box

[zdenal111]

Jjo ,se to píše stále dokola a výsledek stále stejný ..častěji měnit,páč kvalita a výdrž olejů jde do kopru,tak alespon trochu prodloužit kondici motoru proplachem ..

[Tomas78]

@hajnej: díky za odkaz - pěkné. Když vezmu Ravenol a promnu mezi prsty, ten olej drží a drží. Pak jsem vzal olej od Shell (stejná specifikace i norma) do VW Golf a ten olej zdaleka nedržel tolik. Vím, že to zní jako totální kravina, nemá to vypovídací hodnotu, ani to neříká nic o tom, že by Shell byl špatný, ale tomu Ravenolu věřím ve smyslu, že to je kvalitní olej.

[Munga]

Na těch olejích je nejhorší to ohromné pančování především velkých značek takže ne tak profláklá olejárna je už samo o sobě půl úspěchu. Ravenol má i fajn ověřování pravosti.

[Tomas78]

JJ, máš pravdu, i to je nezanedbatelná výhoda

[python.p]

Shell jsem měl na 3 výměny od kamaráda a buď to byl panč a nebo prostě velký špatný.

[python.p]

"Není 5W-30 jako 5W-30. Ve vlastnostech se mohou oleje stejné SAE specifikace dost lišit"

https://www.portalridice.cz/clanek/motorovy-olej-5w-30-od-kazdeho-vyrobce-bude-trochu-jiny#dop_ab_variant=926001&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box

Píše jen o SAE, nepíše nic o ACEA.