V70 T5 Drive-E 2015, BMW M340i xDrive Touring, Alpina B3 Touring

[PINĎABC]

Super letadlo

Stíhačky nepotřebují blinkry

[PINĎABC]

ta tvá bude asi ještě větší peklo co?

[saabik]

Upřímně ani ne. Na dálnici a asi i některých jiných silnicích bych byl o kapánek rychlejší a ve vysokých rychlostech bych mu ujel. Ale na Nordschleife je M3 rychlejší. Přeci jen podvozek mám laděný hodně komfortně, na dálnici než na okruh. Je to taková M3 v obleku, což mi vyhovuje. Nejsem závodník.

[saabik]

Pokud to zdejší osazenstvo bude tolerovat, budu pokračovat s Alpinou. Pár fotek. Na karoserii nanesena keramika, dvě vrstvy Miyabi Graphene Pro, jako finální vrstvu ještě vosk. Kola a brzdové třmeny Stance Rim 3.0, okna KMKZ. Zítra jde ještě na zatmavení oken. Pak už jen jezdit. Auto zajeté.

Exteriér. Jiný spoiler vepředu, jiný vzadu včetně koncovek výfuku. Světlá výška vepředu (oproti M340i) o 2 cm nižší, vzadu stejná, na boku u řidiče kupodivu o 1 cm vyšší. To je zřejmě i důvod, proč se mi do Alpiny celkem dobře nastupuje. Pravděpodobně za to můžou příplatková dvacetipaprsková kovaná kola 255/30 ZR20 vepředu a 265/30 ZR20 vzadu v barvě antracitu. Zda tomu tak skutečně je, zjistím v zimě, až budu mít nasazenou základní 19 placovou zimní sadu. Subjektivně celkem civilní vzhled, bez různých popisků Alpina by člověk ani změnu nepoznal.
Interiér. Prakticky stejný, pouze plaketa s registračním číslem modelu a volant potažený lavalina kůží. Jedná se prý o jednu z nejjemnějších kůží, které používá pro svůj interiér například značka Rolls Royce. Pro zájemce je možné za nemalý peníz nechat potáhnout touto kůží i všechny sedačky. Jiné koberečky s bílým lemováním. Po nastartování jiný design infotainmentu s displejem tachometru cejchovaným do 340 km/h, vše v tradičním modrozeleném schématu. Jedná se o verzi LCI, tedy už s podlouhlým zakřiveným displayem s verzí iDrive 8. Na rozdíl od M3 nelze objednat ventilovaná sedadla. Škoda. V čem je tedy rozdíl? V tom, co není na první pohled vidět…

Motor: S58 převzatý ze současné M3, naladěný na 495k a 730Nm. Oproti M3 competition tedy relativně znatelný nárůst točivého momentu o 80 Nm při podobném výkonu. Alpina motor výrazně předělala. Vyměnila obě turba, vybavila motor pouzdry turbín s optimalizovaným průtokem, zvětšila mezichladič, optimalizovala software. Optimalizované sací potrubí s velkoobjemovými pouzdry vzduchového filtru napomáhá reakci motoru. Převodovka s označením 8HP76 má modernizovaný měnič točivého momentu. Cílem Alpiny bylo dodat maximum točivého momentu co nejníže a co nejdéle – bez potřeby řadit. Ve srovnání s M3 se jedná o výkon dodaný ‘v obleku‘. Uhlazenější, ne tak agresivní. Výkonové parametry pro verzi Touring: 0-100 km/h za 3,7 sec., 0-200 km/h za 12,7 sec. Na dálnici se rozjede až na 302 km/h.

Podvozek: Asi největší změna. Pružiny od Eibach stejně jako dorazy a speciálně upravené stabilizátory. Pohon všech kol s elektronicky řízeným zadním diferenciálem s omezenou svorností. Preferovaná zadní náprava v poměru 60:40. S využitím variabilního ovládání tlumičů jsou k dispozici čtyři jízdní režimy: COMFORT+ (specialita Alpiny), COMFORT, SPORT a SPORT+. Brzdový systém sestávající z 4pístkových pevných brzdových třmenů s brzdovými kotouči o průměru 395 mm na přední nápravě a plovoucích brzdových třmenů s brzdovými kotouči o průměru 345 mm na zadní nápravě.

Jak Alpina jezdí? Katapultáž při předjíždění je návyková. Těch 730 Nm je znát. M3 by mi nevyhovovala ze dvou důvodů. Prvním je moje řidičské (ne)umění. Je na mě prostě moc ostrá. Za druhé, podvozkově na naše silnice nevyhovující. Alpina je komfortní a výkon dodá uhlazeně, nemusím se jí bát. Je to polykač dálničních a okreskových kilometrů.

V případě motoru B58 v M340i jsem měl dlouhodobou reálnou spotřebu 8,1 l/100 km. Po prvních 3000 km jsem na 11,3 l/100 km, a to se bavíme o zajížděcím klidném režimu ve většině zatím najetých km. S vlastnictvím tohoto auta se vyplatí pořídit si zákaznickou kartu některé z čerpacích stanic .

12.jpg (84.77 KiB) Zobrazeno 2819 x

15.jpg (76.21 KiB) Zobrazeno 2819 x

[Pep]

Moc pěkný. K dokonalosti snad chybí jen adaptivní tempomat. Jak si zvykáš na iDrive 8 oproti 7?

[saabik]

Adaptivní tempomat jsem měl, proto jsem si ho nezaškrtnul. Téměř jsem ho nepoužíval, nepřišel jsem mu na chuť.
iDrive 8 považuji za softwarový pokrok, ale vadí mi absence tlačítek. Na klimu, na rádio, na vyhřívání sedaček. To bylo přesně to, co se mi na původní M340i moc líbilo a získávalo pro mě body právě třeba proti volvu. Musím si zvyknout, nedá se nic dělat, lepší už to nebude...

[Airbus380]

Pořádné kladivo... všechno super. Ale ty dva tablety spojené v jednom na té palubce, nevím prostě mi to tam nějak nesedí. Vypadá to hodně divně.

[Warcz]

Super stihačka. 730Nm je pěkná bestie. Proč vyhodili ty programovatelné tlačítka ( To mi přišlo na BMW dokonalý

[Lukaso]

Moc hezký!! Skvělá barevná kombinace barva/interiér a ty kola, fakt skvělý!

[Jakub Svoboda]

Furt je to hezčí než tahle pitchovina co vyrábíme do I7

[Nitty]

Nestojí ta Alpina teď kousek od zimního stadionu v Kolíně?

[saabik]

Stojí

[Nitty]

Jel jsem ještě zpátky tak jsem se zaměřil na spz fakt dělo

[saabik]

Nechal jsem stejně jako předešlá auta přeměřit výkon na brzdě.
Tovární údaje má 364kW/495k a 730Nm.
Naměřeno 407kW (554k) a 740Nm. Takže výkon o cca 12 % vyšší než říká výrobce a krouťák +- to co má mít. O tom výkonu trochu pochybuji, trochu optimistické.

Poslední číselný údaj: Papírově má mít 0-100 za 3,7 sec. Zkusil jsem přeměřit, a podle GPS to ukazuje 3,43 sec. Nechali si tam celkem rezervu. Video níže.

vykon1.jpg (53.62 KiB) Zobrazeno 2470 x

100.jpg (25.96 KiB) Zobrazeno 2460 x

[PINĎABC]

To je bestie. Ty jo!

[saabik]

Dne 5.7. se v holandském Zandvoortu konala akce Alpina Drive Day, jízdy vlastní Alpinou na místním okruhu. Celkem 35 vozů hlavně z Německa a Holandska. Tři byly z Čech, včetně mě. Jízda na okruhu vyšla na den, který si shodou okolností vybrala údajně největší bouře v Holandsku za 100 let. Naskytla se také možnost zachytit 11 Alpin vedle sebe na hotelovém parkovišti, kde jsme den před akcí nocovali.

Asi nejzajímavějším kouskem z akce byla B7 z roku 1987.

a2.jpg (109.55 KiB) Zobrazeno 2148 x

Bouře se během dopoledne uklidnila. Po obědě jsme mohli vyrazit na trať, která zůstala až do odpoledne mokrá. Řidiči si tak mohli vyzkoušet jak dokáže být mokro zrádné.

a3.jpg (56.14 KiB) Zobrazeno 2148 x

Po 30 minutách jízdy byla nutná podobně dlouhá přestávka. Po malém občerstvení a vychladnutí brzd se mohlo pokračovat v dalším kroužení.

a4.jpg (105.61 KiB) Zobrazeno 2148 x

Průměrná spotřeba během půlhodinové jízdy byla celkem vysoká - přes 30 litrů/100 km včetně zahřátí a dochlazení. Po čtyřech blocích jízdy následovala téměř prázdná nádrž, a současně i konec akce. Vzhledem k dalšímu našemu individuálnímu programu jsme bohužel nevyužili možnost jízdy jako spolujezdce s šoférem - majitelem firmy Andreasem Bovensiepenem v nejsilnější Alpině všech dob, B5 GT. Série pouze 250 kousků tohoto modelu byla během jediného dne při uvedení na trh vyprodaná.

a5.jpg (59.83 KiB) Zobrazeno 2148 x

To by bylo, abychom se na zpáteční cestě nestavili v Sinsheimu. Hned ráno, když ještě nebyly fronty do letadel.

a6.jpg (105.22 KiB) Zobrazeno 2148 x

Celkově povedená akce i přes špatné načasování ohledně bouře, a ne úplně levné vstupné. Závěr, který si odnáším, je, že by bylo více než vhodné nyní investovat hlavně do svých řidičských skills, neboť jsem identifikoval velké mezery v ovládání vozu i hlavy. Dobrým řidičem se zatím nazvat rozhodně nemohu. Přemýšlím, že si dám zimní verzi, kterou pořádají v Alpách. Alespoň můj spolujezdec by prý moc chtěl .

[jancho]

Pecka!

[saabik]

S Helgou slavíme první výročí. Najeto 27 tisíc km. Zatím průměrná spotřeba 11,1 l/100 km. Olej měním cca po 10 tisíc km, každých 30 tisíc je placený. Když platím, stojí to 9 tisíc. To je plus mínus to samé co na M340i. Jinak nic nepotřebovala. Co se týká nákladů, zdaleka nejvyšší položka se jeví i pro následující rok hlavně HAV+POV.

Jak se žije s Helgou? Na nějaké vrtochy typu dvou obrazovek a jejich ovládání jsem si zvyknul, naštěstí jde valnou většinu věcí ovládat stále přes otočný idrive. Po nastartování následuje naučený postup nasazení rukavic, vypnutí stop startu a přepnutí do režimu comfort plus. Motor se mezitím uklidní, výfuk ztichne a může se vyrazit. Na zimních 19 je podvozek ještě o chlup komfortnější než na letních 20. Stále jsem si nezvyknul na prodlevu při větším přidání plynu v režimu comfort plus nebo comfort. Auto chvíli váhá, přijde mi, že je to nějaká eko fičura, která mě neba. Na sportovnější režimy prodleva mizí.
Občas se stane, že auto přitáhne pozornost. Jak zaparkované, tak při jízdě. Naštěstí to není zas moc často.

Točivý moment auta (na benzínový šestiválec) ve středním pásmu otáček mě ani po roce nepřestává udivovat. Předjíždění čehokoliv v jakékoliv rychlosti je otázkou skutečně okamžiku. Až takového, že než protijedoucí auto úplně zbytečně začne trochu uhýbat, předjížděcí manévr je ukončen. Nevýhodou je maskování rychlosti. S autem se nedá jezdit nějak pomalu. Ideální cestovní rychlost na německých dálnicích byla 160-200 km/h. Zrychlování nad 200 km/h je překvapivé. Neměl jsem zatím možnost vyzkoušet maximálku, ani po ní zatím moc netoužím.

Naměřené hodnoty: zrychlení 0-100 naměřeno pomocí dragy 3,43 sec. Tovární čas má být 3,7 sec. Naměřený výkon na válcové zkušebně 550k (495k tovární) a 740Nm (730Nm tovární). Zrychlení na 4. převodový stupeň 90-160 km/h rovné 4 sec.

Závěr: do volva už se nevrátím. Kombinace komfortu, síly a sportovních dovedností v kombinaci s praktičností je parádní a nechci do budoucna výrazně slevit. Do výběru jako náhradu za yarise hybrida pro manželku jsem však zahrnul i EX30, neboť je manželka EV friendly. Takže možná se k volvu vrátí manželka.

[Haben]

Pekne, holt jinak zamerena znacka. Tak si to uzivej.
Pro manzelku nejaky ten ten ex30 s konkurenci: