Malé GO V850 D5252T

[python.p]

@Tarkin Myslím si že 200 koní není zas tak moc a že ten motor i vzhledem ke svému objemu má na to budu rád i za 120 kw prostě něco více než serie už jen to, že bych tam dal intercooler od fmicu mi zvýší výkon skrz to že mi tam pujde chladnější vzduch. Neber to zle ale kamarádovy taky všichni řikali že je blázen, když chtěl oturbit felicii 1.6 mpi dnes na ní má naježděno 20k a auto šlape jak švýcary odbržděno má nějakých 88 kw což oproti serii 55 kw je dost znatelné. Rád bych prostě tomu autu dopřál a zkusil ho poladit a když maníci v 1.9 tdi jezdí 132kw proč by tento motor to nedal taky. Vím že je tam spousta problému co se musí vyřešit ale všechno jde. Každopádně momentálně bych to chtěl dát to auto do co nejlepší kondice at pak můžu popřipadě něco dělat z výkonem. Jinak převodovka je totožná s T5R takže té bych se uplně nebál.

To je terno...

Ale jak říká kamarád, z řepy ananas neuděláš.

doufám, že se tady s námi podělíš o to jak to jde, mohla by to být legrace.

[Tarkin]

Nechci se radovat z cizího neštěstí. Ale tady pán si prostě nedá říct.

[python.p]

Proběhla tu hromada dobrých rad, nějaké odstrašující příklady, teď už je to na něm. A pokud nejde o život, jde o hovno.

[Vapik]

odrazovat tě nebudu, účty ti neplatím a aspoň bude co číst

image.png (88.69 KiB) Zobrazeno 401 x

Jo a navíc zkušenost je nepřenositelná, je to jako se šaháním na plotnu.

[PetrXC70]

A já mu věřim, že mu těch 40tis. bude stačit

[labanos]

Tak to si říká o galerku

[python.p]

A já mu věřim, že mu těch 40tis. bude stačit

Eur. Eur, že jo?

[f.e.e.t]

Tady máš 850 na projekt.

https://auto.bazos.cz/inzerat/183301116/volvo-850-t5-automat-166kw.php

Nebo rovnou k ježdění
https://auto.bazos.cz/inzerat/181499147/volvo-850-t5-166kw-rv95-automat.php

A jestli nás chceš obohatit sebemrskačstvím na autě, tak založ galerii a chci denně 10 fotek a A4 textu, jak si lámeš zoubky.

[Basstl]

LPBoss z toho postavil něco, co bylo schopné zajet 100-160 a pak se toho zbavil, protože k ničemu jinému to nebylo. Krom černé díry na peníze. Pravděpodobně mu to sežralo několik poloos, převodovek, spojek a za autem umřelo spousty koťátek. Nehledě na to, že to mělo pracovní rozsah otáček až někde od 4000.

Dunkelrot - to je zase jinačí příběh. Po tom co do toho Jiří pustil odhadem minimálně půl milionu, tak tam má vlastně celkem skromný výkon, sežralo mu to několikrát automat a nakonec výkon ještě více snižoval a potýkal se s problémy s nouzáky.

Nemělo by větší smysl dát do stavu něco například s 320CDI? Případně s D5, kterou stačí čipnout?

LPBoss si rád hraje a v tomhle případě se pokoušel stavět divokou bestii vhodnou jen na sprinty.
Postupně tam namontoval ještě větší turbo a kompletně přestavěl motor, kterej to ale nevydržel. Auto je už dávno sešrotovaný.

Dunkelrot je jiná kapitola. Spolklo to velkou spoustu peněz a jezdilo to dobře, ale po cca 25k km odešel automat.
Následně jsem snížil výkon a hlavně krouťák. Auto jede pořád dobře, ale nevyrovná se to seriový T5.
Znovu už bych do tak drahý přestavby nešel. Mnohem větší smysl mi dává to co mám na Pracantovi, tedy stage 0, chip na 125kW a velký intercooler.

[Striker]

[smention u=7793]Basstl[/smention] Ty jo díky za reakci tvůj článek o tvém autě jsem projížděl snad uplně celý a jako najednu stranu obdivuju tě jakého času, úsilí a peněz si vynaložil. Tak nějak sem usoudil, že budu střídmější a udělám ten motor hlavně komplet at je to všechno jak má být a pak tam necham naladit těch cca 125-130 kw a 360 nm co by měla zvládnout ta převodovka. Četl jsem, že na Dunkelrota si dával Garrett GT 2259S myslíš, že to tomu motoru dost na křivce pomůže a ten motor je pak živější nebo radši zrepasovat origo turbo?

[Basstl]

Garrett má samozřejmě jiný průběh i reakce na plyn. Jede to s ním líp, ale s původním turbem a chipem na 125kW to nejde vůbec špatně.
Ladit výkon na 125 - 135kW s turbem Garrett je tak trochu zbytečnost. To turbo má na mnohem větší výkon. Pak je ale otázka, jak dlouho to vydrží motor.
Osobně bych u takovýho výkonu zůstal u původního turba.

[Striker]

Tu je spíš otázka jestli není lepší koupit ten zrepasovanej Garret za 10k než dávat na repas tohle starý origo co tam teď mám a dát za to taky nevím kolik. To moje turbo bych řekl že už je celkem unavený a hlavně chrlí olej do intercooleru a i v trubkach trochu oleje bylo

[python.p]

Olej do IC není dobrej... jak ho tam chléstne moc, víme jak to může skončit.

[raolsa]

Mňo, on olej v IC, nebo i v sání nemusí být od turba, ale i z odvětrání motoru.

[Tarkin]

Které TDI nemá lehce olej v IC a v sání?

[Striker]

LPBoss z toho postavil něco, co bylo schopné zajet 100-160 a pak se toho zbavil, protože k ničemu jinému to nebylo. Krom černé díry na peníze. Pravděpodobně mu to sežralo několik poloos, převodovek, spojek a za autem umřelo spousty koťátek. Nehledě na to, že to mělo pracovní rozsah otáček až někde od 4000.

Dunkelrot - to je zase jinačí příběh. Po tom co do toho Jiří pustil odhadem minimálně půl milionu, tak tam má vlastně celkem skromný výkon, sežralo mu to několikrát automat a nakonec výkon ještě více snižoval a potýkal se s problémy s nouzáky.

Nemělo by větší smysl dát do stavu něco například s 320CDI? Případně s D5, kterou stačí čipnout?

LPBoss si rád hraje a v tomhle případě se pokoušel stavět divokou bestii vhodnou jen na sprinty.
Postupně tam namontoval ještě větší turbo a kompletně přestavěl motor, kterej to ale nevydržel. Auto je už dávno sešrotovaný.

Dunkelrot je jiná kapitola. Spolklo to velkou spoustu peněz a jezdilo to dobře, ale po cca 25k km odešel automat.
Následně jsem snížil výkon a hlavně krouťák. Auto jede pořád dobře, ale nevyrovná se to seriový T5.
Znovu už bych do tak drahý přestavby nešel. Mnohem větší smysl mi dává to co mám na Pracantovi, tedy stage 0, chip na 125kW a velký intercooler.

Zaujalo mě jak máš řešené ten pcv ventil a na něm ten filtr má to nějaké výhody ? Přemyšlel jsem nad oil catch canem a Setrab chladič oleje ale nevím jestli to bude u tohohle nutné. Plus by mě zajímalo jestli ten Garrett GT2259s je plug in play nebo se tam musí něco přerobit. A ještě jedna věc viděl jsem, že si měl GPI racing chladič objednával si to přímo na stránkach vyrobce nebo někde tady v Česku ? Díky

[Basstl]

To co komentuješ není moje auto, ale bestie od LPBoss. Tam bylo všechno jinak, včetně řídící jednotky VW a pedálů z Golfa.
Dal jsem to jen pro ukázku, jaký tam měl monstrózní turbo.

Turbo Garrett GT2259s by mělo být plug in play, ale na 100% to nevím.
Kupoval jsem ho už připravené na TDI a nemontoval jsem ho já, ale LPBoss.
GPI chladič nikde nemám. Mám Do88 (na použití pro TDI se musí převařit spodní trubka) a přídavné chladiče mám Setrab.
Pokud půjdeš s výkonem někam k 200k, tak je chladič oleje nutností. Mám tam redukci pod olejovým filtrem, s termostatem.
Vše je ale v mém vlákně v galerii.

[Tarkin]

Dával jsem catchcan na své TDI v domnění, že z výfuku půjde svěží vánek. Během 10tkm na výměnu oleje se nádobka naplnila zhruba do poloviny, něco to odchytá a tudíž to neprojde skrz turbo a IC.

Zaujalo mě jak máš řešené ten pcv ventil a na něm ten filtr má to nějaké výhody

Pravděpodobně proto, aby mu nešel vůbec žádný olej do turba a nebo se mu to prostě nechtělo/nešlo napasovávat na vyrobené tlakové vedení k jinému turbu.

Plus by mě zajímalo jestli ten Garrett GT2259s je plug in play nebo se tam musí něco přerobit

Když ho koupíš do 3 litrového IVECA, tak bude sedět příruba, ale to je tak celé, všechno ostatní je jinak.

GPI racing chladič objednával si to přímo na stránkach vyrobce nebo někde tady v Česku ? Díky

Ebay, Ali.
Neodpustím si připomenout poznámku, Do88 který je mnohem lepší a větší u S80, na výkonu nebyl nijak znát.