Tak jsem se rozhodl, že si tady taky založím vlastní vlákno. Důvod je vlastně docela jednoduchý. Už několikrát jsem se přistihl při tom, že hledám informace o nějaké úpravě, kterou jsem na svém autě v minulosti řešil, ale už si přesně nepamatuju, jak jsem to tehdy udělal.
Zároveň se mě docela dost lidí ptá na různé věci ohledně auta a některé otázky se pořád opakují. Tak mě napadlo, že bude jednodušší mít všechno na jednom místě a příště místo dlouhého vysvětlování prostě poslat odkaz. Takže tady postupně představím svoje auto, co všechno jsem na něm dělal, co se povedlo, co se nepovedlo a co mám ještě v plánu. Určitě si teď nevzpomenu na všechno, takže to budu průběžně doplňovat. A pokud bude někoho zajímat cokoliv konkrétního, klidně se ptejte. Rád to rozvedu, protože u některých úprav jsem strávil hledáním informací opravdu absurdní množství času. 1- Jak to celé začalo?
Jedná se o Volvo S60 P2, D5 D5244T4 (Euro 4), šestistupňový manuál M66.
Auto pochází z Rakouska, kde mělo prvního majitele. Následně ho měla moje mamka a teď skončilo u mě.
Co se výbavy týče, původně to bylo prakticky holátko. Abych mu úplně nekřivdil, mělo natáčecí xenony a Eudory, což bylo asi jediný.
Jinak ale žádný bodykit, žádné přední parkovací senzory, žádný BLIS, interiér dost tragický a audio základ. Prostě nic, z čeho by si člověk sedl na zadek.
Tak jsem si ho začal postupně předělávat k obrazu svému. Nejdřív drobnosti, potom větší věci a dneska už jsem ve fázi, kdy řeším motor, podvozek a kompletní přestavbu na AWD.
A protože toho za ty roky přibylo docela dost, zkusím sepsat alespoň to, na co si zrovna vzpomenu.
2- Úpravy
Doděláno u interiéru a výbavy: - Tříramenný volant z XC90.
- Sportovní sedadla.
- Aftermarket Android rádio z Číny.
- Dodělaný BLIS z P3.
- Dodělané přední parkovací senzory.
- Budíky poskládané z několika různých verzí. Základ je z XC90, další díly pocházejí z budíků s vnějším LED podsvícením stupnic (clock dials). Vznikl z toho takový menší Frankenstein, ale výsledkem je bílé podsvícení, které jsem chtěl.
- Postupné čalounění některých částí interiéru do Alcantary. Tedy „Alcantary“ a hlavně „čalounění“ berte trochu s rezervou, protože mi to zatím moc nejde.
- Kompletní dodatečné odhlučnění auta.
U audia jsem taky chvíli experimentoval a nakonec jsem skončil u kombinace, která mi osobně funguje nejlépe:
- Přední dveře: aftermarket Audison.
- Zadní dveře: originální modrá řada reproduktorů z předfaceliftu.
- Zadní plato: originální žlutá řada s kevlarovými membránami.
Věřte mi, že po tom, co jsem měl možnost porovnat různé kombinace, je tohle za mě asi nejlepší setup, který se dá v P24 poskládat. Samozřejmě je to subjektivní, ale já už bych neměnil.
U exteriéru toho vlastně není tolik, co bych potřeboval nějak zvlášť rozepisovat.
- Dodělaný originální bodykit.
- Přední parkovací senzory.
- Různé drobnosti, které se postupně nasbíraly.
A samozřejmě kola. Jenže přiznám se, že zrovna kola jsou pro mě taková nekonečná kapitola. Pořád něco zkouším a pořád nejsem úplně spokojený.
Možná ale někomu ušetřím trochu hledání. Pokud řešíte Rkové přední třmeny, tak z mých zkušeností:
Disky -> Potřebná podložka
Originální P2 BBS -> 15 mm
Heico Volution 19" -> 10 mm
Heico RS-R -> 5 mm
Samozřejmě jde o konkrétní disky, které jsem zkoušel. Neznamená to automaticky, že každé jiné kolo stejného rozměru bude pasovat.
A tím se vlastně dostáváme k části auta, která mě poslední dobou zaměstnává úplně nejvíc... technická část auta.
Brzdy a podvozek
- Přední brzdy: kompletní Rkové brzdy a třmeny.
- Zadní brzdy: třmeny z XC90.
- Podvozek: Bilstein B12.
Tady ale rozhodně nekončím. Naopak mám pocit, že teprve začínám.
Základem je stále D5244T4, tedy pětiválcová D5 Euro-4.
Aktuálně na autě mám:
- Větší turbodmychadlo.
- Větší vstřikovače.
- Větší intercooler od do88.
- Větší vodní chladič z s80.
- Větší saharu.
- Upravené chlazení intercooleru.
- Upravený výfuk s větším průměrem.
- Upravený downpipe.
- Softwarové úpravy řídicí jednotky.
Samostatnou kapitolou je sání. Na tom pracuju už přibližně půl roku a začíná mě z toho pomalu bolet hlava.
Snažím se vymyslet řešení, které nebude jen dobře vypadat, ale bude mít skutečně smysl z hlediska proudění, teploty nasávaného vzduchu a tlakových ztrát. A jak už to tak bývá, čím víc se v tom člověk vrtá, tím víc věcí zjistí, že musí řešit.K tomu bych se ale rád dostal podrobněji někdy příště, protože je to téma samo o sobě.
3- Co mám ještě v plánu?
Práce je na tom autě pořád jak na kostele.
1. Dokončit ladění motoru
Momentálně bych nutně potřeboval dostat auto na válcovou zkušebnu, abych konečně věděl, jak na tom skutečně jsem. Nejde mi ani tak o nějaké číslo, kterým se budu chlubit na internetu. Zajímá mě především průběh výkonu a točivého momentu, abych věděl, kde má ještě smysl něco přidat a kde naopak ubrat.
Jenže dát za jedno měření 3–4 tisíce korun se mi upřímně moc nechce. Když vím, že tam ještě párkrát budu muset Chápu, že provoz válcové zkušebny něco stojí, ale já nepotřebuju žádnou softwarovou úpravu ani hodiny ladění. Jen pár měření a graf... Takže kdyby někdo věděl o rozumně naceněné válcové zkušebně, ideálně v okolí Plzně, určitě budu rád za tip.
2. Přestavba na AWD
Tohle je další velká kapitola. Všechny potřebné díly už mám nakoupené a plán je přestavět auto z FWD na AWD. Je to jedna z těch úprav, na které se těším asi nejvíc, ale zároveň vím, že s tím bude ještě dost práce. Aktuálně se rozhoduji jestli má smysl AWD + LSD, nebo silnější AWD bez LSD
3. Kompletně předělat podvozek
Současný B12 plánuju nahradit stavitelným podvozkem. K tomu přijdou tužší stabilizátory a prakticky kompletně nové uložení náprav. Současný setup není vyloženě špatný, ba naopak, ale při ostřejší jízdě má auto stále větší náklony, než bych chtěl. A s tím, jak postupně přibývá výkon, začínám mít pocit, že motor už není to, co mě omezuje nejvíc... + b12 se nedělá na AWD.
Kdo auto viděl na Sosnové, asi tuší, o čem mluvím.
... proč vlastně tolik práce kvůli „blbému dehtu“? Tohle je otázka, kterou dostávám docela často. A popravdě jsem nad ní sám několikrát přemýšlel. Proč do starého naftového Volva cpu tolik času, peněz, energie a asi i posledních zbytků zdravého rozumu? Vždyť bych si mohl koupit T5, Rko nebo úplně jiné auto a měl bych mnohem jednodušší cestu k vyššímu výkonu.
... A ono je to samozřejmě pravda.
Dokonce jsem si pořídil i benzín, abych zjistil, jestli mě to náhodou nepřesvědčí. Jezdil jsem v různých benzínových Volvech kamarádů a rozhodně netvrdím, že nafta je lepší. Benzín má svoje kouzlo a v mnoha ohledech má pro podobné úpravy mnohem větší potenciál. Př. Když budu na T5 dělat podobně rozsáhlé úpravy jako na tomhle D5, nebudu řešit, jestli se dostanu na 350 koní, ale klidně budu přemýšlet o úplně jiných číslech. Třeba 400-500 koních, pokud to tedy přežije. Jenže o to mi vlastně vůbec nejde. Tohle Volvo je v podstatě moje první opravdové auto. Předtím jsem měl ještě XC90, jenže tu mi zničili v servisu, takže jsem si ji užil asi tři měsíce. Ale to je příběh na úplně jiné vlákno a sem ho tahat nechci. Na téhle S60 jsem se naučil hromadu věcí. Některé úpravy jsem dělal několikrát, některé jsem musel vymýšlet prakticky od nuly a u některých jsem strávil víc času hledáním informací než samotnou prací. A právě to mě na tom baví nejvíc. Ten pocit, když do auta sednu, šlápnu na plyn a vím, že za nějakých i 10 % toho, jak se dneska chová, můžu já sám. Ne nějaká firma, které jsem auto odvezl a za týden si ho vyzvedl hotové. Ale moje vlastní rozhodnutí, moje práce, moje pokusy a samozřejmě i moje chyby. To je něco, co mi pokaždé vykouzlí takový ten vnitřní úsměv. A možná mě na tom ještě víc baví fakt, že kolem těchhle motorů není zdaleka tak rozsáhlá komunita jako kolem benzínových pětiválců. Člověk často narazí na problém, o kterém nikde nic nenajde. Nebo chce udělat něco, co už určitě někdo někdy zkoušel, ale nikdo o tom nic pořádně nenapsal. Tak nezbývá než to vyzkoušet sám. A když se to povede, mám z toho mnohem větší radost než z nějakého čísla na papíře. A i když to dneska porovnám třeba s kamarádovým Rkem, různými C30 a dalšími auty, tak si myslím, že na to, že je to „jenom smrdutý dehet“, to jede vlastně docela slušně. Zároveň si ale dost zakládám na tom, aby auto nekouřilo. Nechci honit výkon za cenu toho, že za mnou nebude vidět na silnici. Kdo byl na Sosnové, mohl si udělat obrázek sám. Takže ne, není to nejrychlejší auto na světě, není to nejrozumnější způsob, jak utrácet peníze, a nejspíš by se daly najít tisíce lepších základů pro podobný projekt. Ale je moje. Postavil jsem si ho postupně podle sebe a pořád mě neuvěřitelně baví. A myslím, že to je nakonec ten nejdůležitější důvod, proč v tom pokračuju.Takže asi tak na úvod. Určitě jsem zapomněl na polovinu věcí, které jsem na autě dělal, ale ty budu postupně doplňovat.
Pokud bude někoho zajímat konkrétní úprava, kompatibilita dílů mezi jednotlivými modely, nějaké technické řešení nebo cokoliv dalšího, klidně se ptejte. Rád napíšu víc, přidám fotky, čísla dílů nebo vysvětlím, jak jsem co řešil.
Třeba to někomu ušetří čas, peníze nebo pár zbytečně rozebraných Volv.
Přidáno za 48 minut 19 sekund:
Přidávám ještě dvě videa ze Sosnové pro představu: