Rozdíl mezi D a manuálním režimem

[Majkl1]

Může někdo fundovaně osvětlit rozdíl mezi režimem D a manuálním u geartronicu? (myslím technicky - co se děje uvnitř, případně sw rozdíl)
Při manuálním režimu se moje převodovka chová úplně odlišně, než při Déčku. Hydroměnič je odemčený jen zlomek vteřiny před a po změně převodového stupně a celkově i samotná přeřazení jak nahoru tak dolů probíhají jinak. V Déčku mi přijde, že převodovka žije svým životem, obzvláště když motor jen tak šudlám, tak to řadí pokaždé jinak (ne v různých otáčkách, ale samotné přeřazování je pokaždé jinačí). Když jedu pilu, tak řadí jako stroj a hodně se to podobá manuálnímu režimu, jen měnič bývá odemknutý podstatně déle.
Převodovka necuká, v kopci drží, jen mi přijde, že na můj vkus v D dost prokluzuje měnič (ale možná je to vlastnost, s jiným automatem nemám zkušenosti). Neklouže furt, jen na malou chvilku při sešlápnutí plynu a postupně se uzamyká - možná je to kvůli komfortu, možná je to chyba. Spotřeba delší cesty kolem 7, jinak průměr 7,9.
V manuálním režimu při pohybu voliče (+ i -) okamžitě přeřadí a do cca půl vteřiny uzamkne měnič. V D před přečazením jakoby zlomek vteřiny přemýšlí, odemkně měnič, přeřadí a pak klidně i 3-5 vteřin pomalu uzavírá měnič. Jedu do kopce a přidám plyn jen natolik, aby nepřeřadil, ale aby začal zrychlovat - otáčky nevyletí nijak moc - tak o 200-500ot. (dle situace) a klesnou, než se "srovnají hřídele". Auto táhne, zrychluje. Když šlápnu na plyn více, měnič se uzavírá rychleji.
Je to celé normální chování nebo ne?

[Warcz]

Ano je to normalni. Když jedeš v "D" tak si auto udržuje nizke otačky a stači krouťak. Měnič je odemčeny a prokluzuje. To ale nevadi protože motor udržuje v optimalnich otačkach. Jakmile ale jdeme do zatěže, tak si zamkne, stejně tak kopec.

Jinak se převodovka chova studena protože si ji SW chce zahřát.

[Romulusw]

Mužu to potvrdit i u DSG. Pokud se jede pohůdkově, tak tam ukazuje šíleně vysoká čísla kvaltů a ručička otáčkoměru se motá kolem 1400 ot.

Není tam prokluz a podřazení po "prkýnko na podlahu" má minimální prodlevu. Ve zlomku sekundy přeřadí z 6 na 3 a je tam plný knedlík. Má to kulturu, takže to nijak necuká a zrychuje naprosto plynule.

[Urvanej]

I řazení v D je pomalejší, protože si v manuálu udržuje vyšší tlak na solenoidech. D je pohodička pohodlíčko a manuál rychle a rázně.

[Majkl1]

Hurá, to jsem rád.
Ono totiž auto mám 3 měsíce a do předminulého týdne jsem si myslel, že má tichý motor, který jsem za jízdy vpodstatě neslyšel a proto jsem si nevšiml i těch prokluzů měniče. Jenže pak jsem zjistil, že motor je "tichý" jen proto, že hučelo ložisko na kole a gumy (zvuk to byl jak aerodinamický hluk při vysokých rychlostech) a já myslel, že je to normální projev auta (ono i tak bylo tišší, než můj předhoczí TDI Passat). Po výměně pneu a ložiska je v autě ticho jak v hrobě, jen je slyšet naopak motor (při akceleraci docela dost) a já si začal všímat projevů převodovky a začal se bát, zda s ní není něco v nepořádku.
Teď ráno, když je pod 5° mi měnič nezamyká vůbec (mám to první 2 km do kopce) a motor jede 2000-2500 a na tacho 40km/h (je tam 4q). Při těchto otáčkách a rychlosti tam za tepla je trojka.. Po těch 2km se zamkne a už to řadí jako za tepla.

[Macek2]

Měl bys mít častěji zapnutou muziku a hlavně víc nahlas

[cna]

Mužu to potvrdit i u DSG. Pokud se jede pohůdkově, tak tam ukazuje šíleně vysoká čísla kvaltů a ručička otáčkoměru se motá kolem 1400 ot.

Není tam prokluz a podřazení po "prkýnko na podlahu" má minimální prodlevu. Ve zlomku sekundy přeřadí z 6 na 3 a je tam plný knedlík. Má to kulturu, takže to nijak necuká a zrychuje naprosto plynule.

Ve zlomku vteriny to urcite neni, prave protoze to je dvojspojka. Pri zarazene 6tce ma na liche hrideli predpripravenou 5tku. Te se musi zbavit a pripravit 3ku . Dvojspojky umi radit perfektene rychle, pokud jedes podle jejich schematu.

[z-d-e-n-a]

Trochu se sem navezu, ať nezakládám novej topič.
Na mojí V50 (2.4i ještě s 5q Aisinem) mě rozčiluje jak ta převodovka motor hudlá. Po městě to jezdí na 4.kvalt a točí to 1500. Vyjedu za město a než se to rozhoupe, to bych dostal mladý.
Ano, vím že převodovka se učí řadit dle jízdního stylu, což by odpovídalo, bo s tím jezdí ženská po městě šudlačky 3-5km. A pak do toho skočím já a neskutečně mě to rozčiluje. Provedli jsme i novou adaptaci převodovky, řazení se "zjemnilo", to ano, ale pořád to drkotání kolem 1500ot...
Nenechala by se tam nacpat nějaká optimalizace aby to točilo alespoň 1800-2000ot? Ideálně ať to po tom městě drží na 3.kvalt ty 2000ot?

[Jakub Svoboda]

Řadit sekvenčně. Presne to same co popisujes jsem mel u XC dokud s nim jezdila zena. Ted ma svoji V60 a tak jsem si XC naucil pekne podle sebe.

[Zajsoft]

Trochu se sem navezu, ať nezakládám novej topič.

Takze to naprasis do vlakna, ktere s tim (krom toho, ze se to tyka AT) nema absolutne nic spolecneho?
A jedna se o jinou prevodovku... A jinou generaci aut.

A jinak reseni je proste, krom toho, tam mit nahrane posledni aktualizace, tak holt nauc zenskou, at s tim jezdi svizne a nepodtaci...
Jinak adaptace to neovlivni, maximalne odpojit baterku/pojistku, aby se smazaly docasny adaptace...