Má vliv teplota motoru na řazení aut.převodovky?

[e.w.i.n.g.1]

Chci se zeptat na jednu věc. Automatická převodovka nechce zařadit čtverku. Do trojky řadí v pohodě,ale čtverku nechce zařadit. Všiml jsem si,že ručička ukazuje teplotu tak do čtvrtky a není na 12 hodinách. Má to nějaký vliv na řazení převodovky? Vypadá to,že asi zlobí čidlo teploty. Ale je zajímavé,že i u studeného motoru se točil větrák. Kolik je cidel teploty na motoru B234F? Je to devítka, ročník 90.
Převodovka je s cuplikem na řadící páce. Ten když se zmáčkne tak řadí jen do trojky a rozsvítí se šipka na pristrojovce. Ještě jsem se nedíval,co je tam za převodovku, jestli AW nebo ZF. Jinak diagnostika LH Jetronic ukázala chybu 1-1-3. Ale to nesouvisí s tou převodovkou. Teď jsem šel znovu nastartovat motor a větrák furt jede. Tady je ještě větrák klasický poháněny řemenem. Co ovlivňuje jeho spuštění? Auto není zatím moje,tak ho zkoumám a byl jsem ho dvakrát dneska projet. Při první vyjížďce začala řadit čtverka až po cestě zpátky,ale to teplotu motoru ručička ukazovala na 12 hodinách... A fungovalo i podražení na trojku při zmáčknutí cupliku.pak jsem večer najel asi 100 km, ale to už nechtělo čtverku zařadit. A teplotu motoru ručička ukazovala pořád nízko.. tak proto se ptám na souvislosti jako laik.

[raolsa]

Nevím jak s tím řazením, to musí poradit jiní, ale není v háji termostat?

[e.w.i.n.g.1]

Ten mě také napadnul. Budu řešit. Co se týká převodovky, tak mě napadlo, jestli není problém třeba v v tom solenoidu overdrivu. Ale nechám si raději poradit od lidí,co tomu rozumí a mají s tím zkušenosti. Termostat koupím a vyměním. Hlavně mě trápí ta převodovka. Ale myslím,že tam je AW. Ale ještě jsem nebyl pod autem. Jinak prý ZF převodovky mají problém, když se vytáčí do otáček na P nebo neutrálu.. prý je to může poškodit...

[Zajsoft]

Vubec netusim, zda se to tyka i tehle, ale obecne dokud je to studeny, tak i AT drzi otacky do vejs, aby se rychlejc ohral CAT, mozna i vlastni AT...

[olivin]

Jedno po druhem:
Cidla teploty jsou na motoru celkem dve, pricemz jedno je dvojite. Jinak receno, jedno cidlo s dvema piny (pod sacim parozim mezi 2 a 3 valcem) je pro ridici jednotku - jeden pin pro LH Jetronic, druhy pro EZK. Druhe cidlo vice v predu na teze strane hlavy je pro budik teploty.

Spinani ventilatoru v pripade starsiho pohonu remenem ma na svedomi viskospojka primo ve vrtuli. Ta pomerne casto trpi neduhem seslosti vekem, coz se projevuje tim, ze se vrtule toci poradi i na studenem motoru. Zkus pred nastartovanim studeneho motoru vzit za vrtuli a tocit s ni - mela by jit lehce a klast minimalni odpor. Pokud pujde z tuha, je viskospojka v haji.

Dle "cudliku" jak ho popisujes je v aute nejspis AW 70/71, ktere smacknutim cudliku zakazes radit ctyrku. Pokud me pamet neklame, ovlada solenoid, ktery otvira obtokovy kanal oleje. Zmineny solenoid byva castym zdrojem obtizi, nekteri jedinci ho pri problemech s razenim ctyrky zaslepovali.

Osobne bych si nejdriv zkontroloval hladinu a kvalitu oleje v prevodovce, pote funkci zmineneho solenoidu. Co se teploty motoru tyce, nejjistejsi by bylo dobre zahratemu motoru zmerit teplotu a nespolehat se pouze na budik na palubce, v nemz dost casto strasi.

Vse napsane vyse varim ze sve chabe pameti, necht me pripadne nekdo ze zkusenejsich doplni/opravi.

[e.w.i.n.g.1]

Děkuji moc za užitečné rady.

[Urvanej]

olivine máš za jedna jen doplnim, že viskospojka jde z počátku ztuha vždy, musí se chvíli rozhejbat, ale pak by měla jít zlehka, nicméně točit se bude vždy.