Koenigsegg

[sydney29]

Švédi umí
Nemůžu se nabažit toho zvuku splašeného stáda.., a skutečnosti, že to dovede natrhnout p.del i Bugatti Veyron..

https://www.youtube.com/watch?v=fWYhrytcvw0

https://www.youtube.com/watch?v=qj3Oo-_jecg

Něco o historii a výrobě samotné https://www.youtube.com/watch?v=tcY9fBt_gWg

Jejich ambice: https://www.autoweb.cz/koenigsegg-one-1-dorazi-do-zenevy-ma-policeno-na-rekord-veyronu-ss/

[tomasss]

Maji zatracene zajimavy napady...co me hodne oslovilo je pneumaticky ovladani ventilu, ktery uz jim jezdi v nejakych prototypech...



a (cesky) clanek zde.

[sydney29]

Maji zatracene zajimavy napady...co me hodne oslovilo je pneumaticky ovladani ventilu, ktery uz jim jezdi v nejakych prototypech...

a (cesky) clanek zde.

..uvidíme, jestli to dotáhnou k dokonalosti a bezporuchovosti. Bezvačkový motor, kde časování ventilů a jejich pohyb ovládá pneumatický tlak přes elektroniku je každopádně pokrokové myšlení, vzhledem k tomu, čeho tím chtějí ve finále docílit. Je to zajímavé počtení a jejich videa stojí za shlédnutí..

Je to běh na dlouhou trať, jako každý nápad, který chce "někdo" prosadit a využít Jen bych chtěl vědět, jak to budou mít ošetřené proti "potkání" motoru..

[Urvanej]

Jaký potkání? Problém potkání je v tom, že ventil nemá kam uhnout, protože z jedný strany má vačku a z druhý píst. Když je z druhý strany vzduch, tak škody budou minimální.

[VanThomas]

V F1 se pneumatický ventily používaj minimálně od konce osmdesátejch let, takže už by to snad mohla bejt celkem zvládnutá technologie...

[Lachtan]

Jo, ale tam mají jeden motor na trénink a druhý na závod , takže požadovaná životnost je maximálně v řádu hodin

[VanThomas]

Kdeže loňský sněhy jsou Od tý doby, co z toho FIA dělá ekorallye, tak maj předepsanej počet závodů na jeden motor a převodovku...

[Lachtan]

Hmm - tak to bude asi tím, že jsem se o F1 zajímal pouze do doby kdy to ještě opravdu byly závody F1 a ne tahle fraška kterou z toho posledních pár let dělají

[LukášM]

Švédi umí....

[Urvanej]

nevěřim, že by švédi někam, kde je požadován výkon, cpali M47. Ani ne tak ta hlavice, ale kroužek pod ní je jasnej...

[LukášM]

tak to by si měl začít věřit

http://dala7.se/

[dali]

Prvně jsem chtěl napsat: hezký, ale proč do toho bastlíš budíky z Favorita Až tohle někdo bude dělat s pětiválvcovým white blockem...tak stejně Caterham asi pořád bude Caterham, ale zvuk dělá hodně, aspoň teda se mnou.

[LukášM]

Tak pár pokusů jsem videl, ale nic co by stálo za řeč. Třeba sportovní Vortex GTV není úplně špatný

[Urvanej]

Nezačnu, je to atmosférka, a neni to favorit ty kaňoure to jsou budíky z toho správnýho kočáru...

[majtinek]

Koeningsegg Agera R je supersport s tím nejhustším zvukem vůbec...

https://www.youtube.com/watch?v=T3U7Z-9pKns

[sydney29]

Jaký potkání? Problém potkání je v tom, že ventil nemá kam uhnout, protože z jedný strany má vačku a z druhý píst. Když je z druhý strany vzduch, tak škody budou minimální.

..snad máš pravdu Ono to zas tak jednoduché v reálném provozu asi nebude..Nehledě na to, v jakých teplotních podmínkách by se to dalo uplatnit. Přeci jenom vzduch ssebou přináší řadu jiných problémů..

..a někdo tu psal o tom, že už to dávno funguje u F1.., ale tam je údajně ještě stále vačka, co jsem se dočetl..


Když se dívám zpětně, co designer Václav Král v ČR navrhl a uvedl do provozu MTX Tatru V8, tak je mi líto, že se toho nikdo u nás nachytil a nejede dál v jeho šlépějích..https://www.youtube.com/watch?v=ilNmVqKVlao

[alfaman]

Koeningsegg Agera R je supersport s tím nejhustším zvukem vůbec...

https://www.youtube.com/watch?v=T3U7Z-9pKns

Píska mu tam klinový remeň

[sydney29]

V jednom ze svých článků popisuje nespornou výhodu prosazení bezvačkového způsobu ovládání ventilů..

"konstrukce ventilů působí nezávisle a elektronicky se stlačí/otevřou, zatímco mechanické se vrací do zavřené polohy. To znamená ventily se rychle zabouchnou otevřené, což palivo zaplaví spalovací komory, pak rychle zabouchnou zavřené. Dtto pro výfukové ventily. Palivo nyní prosakuje postupně skrze ventily sání a exhaláty nyní prosakují výfukovými postupně – je to BAM, BAM. Výhody? Motor je mnohem menší, samozřejmě, žádné vačkové hřídele nebo rozvodový řemen. Vrcholem je to, že je přesahující 30 % menší spotřeba paliva, 30 % větší točivý moment, 30 % více koní a ohromujících 50 % méně emisí."

Pro zajímavost : "Mimochodem, pro ty z vás, skeptiky, kteří by vsadil proti von Koenigsegg: koncem osmdesátých a začátkem devadesátých vynalezl čip přehrávač, přenosný hudební přehrávač, který hudbu ukládal na čipy, spíše než kazety nebo CD. Nikdo neměl zájem. V roce 1991 pak vynalezl systém instalace podlahy bez lepidla nebo hřebíků; jednotlivých desek kde stačí "kliknout" - sesadit a dát dohromady. Ukázal, že různé podlahářské firmy a zase, nikdo si nemyslel, že by to bylo životaschopné, a tak se přestěhoval. O čtyři roky později společnost Evropské podlahy patentovala a zahájila stejný nápad."

[majtinek]

https://www.novinky.cz/auto/329093-koenigsegg-ma-nejrychlejsi-auto-sveta-0-400-km-h-zvladne-za-20-sekund.html

[sydney29]

https://www.novinky.cz/auto/329093-koenigsegg-ma-nejrychlejsi-auto-sveta-0-400-km-h-zvladne-za-20-sekund.html

To už je mazec, hlavně když si člověk přečte parametry motoru, zrychlení z 0-400 a jeho následnou hodnotu v čase při prždění Točivý moment 1371 Nm, přetížení 2G..