Nevenaval píše:jako že to při rozjezdu ztuha nejede,že nevyrazí jako 900kilová stříkačka?
Klapka mě taky napadla, ale diag žádnou nemám, zkusím tu kalibraci...napadlo mě klapku zkusit vyčistit, ale k volnoběhu otáčky padají krásně normálně a taky se normálně drží.travex píše:u myho novyho stroje je to vlastnost, na kterou jsem si uz zvykl. Updatovat nebylo co, APM, ETM, ECM byly aktualni, ale to ti asi nebrani to nezkusit - zvlast kdyz mas update zadarmo (Volvo Service 2.0). Taky muzes zkusit provest kalibraci ETM a APM (zapni zapalovani a nestartuj, pockej az uslysis klapku cvakat (pujde od dorazu k dorazu, BOSCH cvakne tusim trikrat - trva to nejakou tu minutu, neni kam chvatat, Pak pomalu seslapni a uvolni plynovy pedal, taky si to najde konce).
Udivuje mne, ze VIDA ukazuje po nastartovani polohu APM cca 8%, aniz bych se pedalu dotknul, po prvnim pridani a uvolneni pedalu se to srovna..... muzes mrknout co to predvadi u tebe?
U mne je to dano novou klapkou (BOSCH) v aute, kde ma byt klapka "magnety-malery". Po vymene APM z jineho auta (kde se to tak nechova) doslo na zlepseni, ale zadna slava, pouze minimalni rozdil. Jeste se podivej na hodnoty adaptace, jestli ti nekde neprisava vzduch do sani, pak se to chova podobne.
Na uspornou jizdu ti vliv nema, ja mam dlouhodobe vyzkouseno, ze kdyz chci zrychlit, tak je vyhodnejsi (co se spotreby tyce) zrychlit fofrem, nez to lechtanim plynu dlouho roztahovat
nemam potrebu hrabat na plyn (teda, pokud se parkuje na rovine Tak samozřejmě nemám na mysli klasické vyřazení na Ntravex píše:parkovani resim na plizivy chod
vyrazeni na neutral by se ti dit nemelo, to prevodovka urcite nedela (a pokud ty vyskakuje kvalt do N, tak je neco krajne spatne).... po sundani nohy z plynu by mely otacky o kousek padnout pokud mas vic jak 1400 rpm a neni zavrenej TCC, menic si to po pridani zase krasne dozene. Pri zavrenym TCC otacky nepadaji....
Ale zkrátka jízda bez plynu (pro AT). Špatně se reguluju jízda bez plynu a jízda s lehoučkým plynem... To ze studenej olej je hustsi je urcite znat, ale aisin to solenoidama celkem zdarne dotahuje, rozdil studena/tepla almara je minimalni. Stary ZF bylo studeny jedovatejsi 
Tohle všechno je hezky a mozna i pravdivý...ale nevysvětluje to co tu řešíme,a to citlivost plynu od volnoběhu,tam turbo nejspíš vůbec jeste nezasahuje a s AWD to společného nemá taky nic...navíc když jsme tu měli auta stejného motoru převodovky a pohonu,které to nedělali.ok2ucx píše:Zdar - myslím, že na reakci plynu se podílí další velká sada faktorů - zvláště u oturbených motorů. Tam třeba celá soustava regulace tlaku turba bude mít zcela zásadní vliv na chování auta. Stačí zatuhlá regulace naklápění klapek turba nebo netěsnost některé z podtlakových trubek kolem. Nebo jen pomalejší ventil TCV? Když se nahradí něčím pořádným: http://www.ardtuning.com/ARD-Turbo-Control-Valve_p_85.html - hnedle je z toho jiné auto (prý).
Vlastní zkušenost mám také třeba z toho, když se auto promění čipem (zde konkrétně od ARD). První dojmy z nárůstu výkonu a krouťáku se projeví právě v dojmu z "reakce na plyn".
Současně je také možné (a pravděpodobně), že AWD auta mají trochu jinak postaveno řízení ECM, bo do toho kecá ještě jednotka diferáku. U předokolek je naopak tolik kroutivého momentu při rozjezdu, že to může dusit i protiskluz (D)STC (aniž by nutně blikala kontrolka). AWDčko si pomůže zadkem a opět z toho může být ten "jiný dojem".
No a samozřejmě všechny zde již vyjmenované kalibrace polohy pedálu plynu a nepochybně rovněž mapy. Pěkné povídání o tom, jak lze tohle ladit je od Roberta (ARD) např. zde:
P.
Uživatelé procházející toto fórum: Žádní registrovaní uživatelé