Pokles tahu před zrychlením (S80 D5)

[st39.6]

Když během jízdy (rovinka i kopec, dolu nevim) držim plyn na furt stejný úrovni a bud pomaloučku poheboučku zrychluju (na kterejkoliv rychlostní stupen) nebo držim rychlost a potom se rozhodnu pomalu zrychlit, někde kolem devatenáctiset otáček na malilinkou chviličku, sotva půl sekundy, možná i mín, drobátko poklesne tah. Je to jak kdyby automat (kterej nemam) přeřadil (ale byl přitom ukrutně rychlej:D). Nedoprovází to žádnej zvuk, neni to v prudky tahu (naopak, to zrychlení musí bejt fakt úplně tutu nunu pomalý), otáčkoměr to nezaznamená, možná ani spolujezdec ... ale řidič prostě jo

Netušíte někdo, čím by to mohlo být? Nebo je to běžnej jev před nástupem turba, když turbo nastupuje v minimálnim tahu?

Díky
st

[sordo]

Mě to dělalo něco podobného. Když jsem to napíchnul na diagnostiku byl vidět pokles tlaku v sání. Takže jsem vyčistil regulátor tlaku turba. Od té doby všec v pohodě.

[3m3]

Kde se takova vec najde na aute?

[sordo]

U 120kw verze je to podtlakový regulátor a je zepředu na bloku motoru kousek od startéru. (je schovaný pod tou černou hadicí). 136kw verze mají jiné turbo a táhlo VGT je tam ovládáno elektricky.

[st39.6]

Mě to dělalo něco podobného. Když jsem to napíchnul na diagnostiku byl vidět pokles tlaku v sání. Takže jsem vyčistil regulátor tlaku turba. Od té doby všec v pohodě.

Moc díky. V pátek jedu do servisu kvůi výměně tyček stabilizátoru, tak je rovnou poprosim i o tohle.

[Drak3n]

http://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=122032 toto je ono ?
Ja som to chcel vycistit tiez,ale akosi som si netrufol to rozobrat.

[malwin]

dela mi to na 2.5TDI to same.
pridavam plyn a v 1900 ot. cukne a vystreli dopredu.
to cisteni regulatoru by me taky zajimalo.
na dalnici a kdyz mu slapnu, tak vyhodi chybu - vysoky plnici tlak turba.
jako by mel problem s regulaci... bud ten ventil nebo zatuhla klapka na turbine...
necistil jste to nekdo?

a netusite nekdo, kdy a za jakych podminek podtlak "vycucne" silentbloky pod motorem?

[dali]

Když během jízdy (rovinka i kopec, dolu nevim) držim plyn na furt stejný úrovni a bud pomaloučku poheboučku zrychluju (na kterejkoliv rychlostní stupen) nebo držim rychlost a potom se rozhodnu pomalu zrychlit, někde kolem devatenáctiset otáček na malilinkou chviličku, sotva půl sekundy, možná i mín, drobátko poklesne tah. Je to jak kdyby automat (kterej nemam) přeřadil (ale byl přitom ukrutně rychlej:D). Nedoprovází to žádnej zvuk, neni to v prudky tahu (naopak, to zrychlení musí bejt fakt úplně tutu nunu pomalý), otáčkoměr to nezaznamená, možná ani spolujezdec ... ale řidič prostě jo

Netušíte někdo, čím by to mohlo být? Nebo je to běžnej jev před nástupem turba, když turbo nastupuje v minimálnim tahu?

Díky
st

Člověk by si až skoro řek, že to je vlastnost VNT turba. Pokud jedeš na málo plynu na nízký otáčky, rozváděcí lopatky zůstávaj otevřený, tak aby turbo kladlo co nejmenší odpor, jakmile přidáš, tak se lopatky přivřou pomocí podtlaku aby i v těch malých otáčkách turbo dosáhlo požadovanýho tlaku. Podle mě to už z principu kvůli tomu že je to ovládaný podtlakem, kterej je regulovanej elektronickým solenoidem nějakej zlomek vteřiny trvat musí. Otázkou je jaká prodleva je ještě v normě a jaká už ne.

[GDPR_user]

To je to vaše ježdění na spotřebu.

[st39.6]

nope. je to normální jízda.

[st39.6]

tak ventil turba vycistenej, tlaky zkontrolovany, diagnostika vazne nic nevyhazovala ... a furt to dela :/. teda zatim mi to udelalo jednou, ale cuklo to docela silne.
mohlo by to byt vlastnosti turba, jak rika dali, ale to mi neprijde pravdepodobny, protoze to dela obcas pri pozvolnym zrychleni, ale pri prudkym ne. myslim. a hlavne si myslim, ze tohle by vadilo vice lidem a vsimali by si toho.
jeste je tu alternativa, ze pujde treba pristi rok turbo na repas. prijde mi to po tak malo kilacich zbytecny, ale cert vi, cim je to po predchozim majiteli zaneseny...

[Drak3n]

Ked sa s autom jazdi vyhradne na spotrebu a rucicka otackomera navstivi cervene pole len zriedkavo, toto je nevyhnutny stav.

Btw. v Prahe mate viacero specialistov na Volvo, tak by som tam skocil na kontrolu, skor nez sa toho pokazi viac !

[st39.6]

geez, co mate vsichni s tema recma o jizde na spotrebu? to auto se pod 2k podiva leda na svetlech nebo na padesatce a kdyz tak koukam na tvuj podpis, tak ty bys mel mit podle tyhle teorie vedle me auto na odpis uz davno

[sobi]

Ked sa s autom jazdi vyhradne na spotrebu a rucicka otackomera navstivi cervene pole len zriedkavo, toto je nevyhnutny stav.

Btw. v Prahe mate viacero specialistov na Volvo, tak by som tam skocil na kontrolu, skor nez sa toho pokazi viac !

Prosim te viděl jsi někdy graf s krivkou tociveho momentu naftoveho motoru? Podivej se na to a sam uvidíš co jsi tu napsal za kravovinu.

[Drak3n]

Prosim te viděl jsi někdy graf s krivkou tociveho momentu naftoveho motoru? Podivej se na to a sam uvidíš co jsi tu napsal za kravovinu.

Sam som si svoje tvrdenia preveril v priebehu rokov - jazda na spotrebu/nizke teploty(caste jazdenie po meste) vedu ku karbonizacii roznych casti motora, co potom sposobuje kvantum problemov.
Pravidelna navsteva maximalnych otacok(samozrejme aj za ucasti vysoko kvalitneho paliva a pravidelneho servisu)mi zarucila stale povodne turbo/vstreky na 12 rocnom aute a absolutne hladky chod motora.
Co ine zabrani zapeceniu, nez vysoke teploty, ktore sadze vypalia a spolu s tym zmeny otacok, ktore daju do pohybu lopatky ?

geez, co mate vsichni s tema recma o jizde na spotrebu? to auto se pod 2k podiva leda na svetlech nebo na padesatce a kdyz tak koukam na tvuj podpis, tak ty bys mel mit podle tyhle teorie vedle me auto na odpis uz davno

To ciselko bol len kratkodoby test na sprintmotor,no stale sa jedna o priemernu spotrebu, kde je zapocitane aj obcasne dupnutie na plyn. Netvrdim, ze zrovna ty musis mat tento problem, ale urcite sa to tyka ludi, ktori jazdia s D5 za 4 litre..

[dali]

Moje trocha do mlýna: Protože benzínová 850 nejela jak má, musel jsem na okruh v Brně jet naftovou V70. Venkovní teplota byla 33°C a když jsem se po chvíli ježdění podíval na teploměr chladící kapaliny, jehož ručička po zahřátí vždy skálopevně držela v polovině stupnice, a viděl jsem jí kousek před červeným polem, celkem mě to vyděsilo, vypnul jsem klimu a zvolnil tempo, i tak auto jelo čímdál míň, prostě intercooler jízdu trojka čtyřka okolo 4000 otáček nestíhal uchladit, dokonce ani klimatizace po znovuzapnutí po dokončení jízdy nechtěla klimovat.... Celou cestu domu jsem si vyčítal, jak jsem něco takovýho nejlepšímu autu co jsem kdy měl moh udělat. Druhej den ale nastal šok... auto jelo jak vyměněný. Řek bych že snad i ten bordel kterým EGR zanáší sání se rozpustil a vylítal vejfukem.... Couračkama už možná něco ze znovunabytýho výkonu ubylo, ale například cvakající vývěvu jsem od tý doby neslyšel.
Už jsem to čet i na anglickým fóru, že chcete-li dieselu udělat dobře, vemte ho na okruh... do doby než jsem to nedopatřením udělal já, jsem tomu nijak extra nevěřil. A že se s ježděním nijak nemažu, jezdím zhruba za 8 litrů s TDI stabilně léto-zima a i s chrochtem patřím na mě známých trasách k (nej )rychlejším.... jak to asi musí mít zanesený nějakej strejda co s tím jezdí za 6,5....
Takže ano, Italian Tuning funguje A podle mě u aut s VNT musí fungovat dvojnásob....

[sobi]

Prosim te viděl jsi někdy graf s krivkou tociveho momentu naftoveho motoru? Podivej se na to a sam uvidíš co jsi tu napsal za kravovinu.

Sam som si svoje tvrdenia preveril v priebehu rokov - jazda na spotrebu/nizke teploty(caste jazdenie po meste) vedu ku karbonizacii roznych casti motora, co potom sposobuje kvantum problemov.
Pravidelna navsteva maximalnych otacok(samozrejme aj za ucasti vysoko kvalitneho paliva a pravidelneho servisu)mi zarucila stale povodne turbo/vstreky na 12 rocnom aute a absolutne hladky chod motora.
Co ine zabrani zapeceniu, nez vysoke teploty, ktore sadze vypalia a spolu s tym zmeny otacok, ktore daju do pohybu lopatky ?

geez, co mate vsichni s tema recma o jizde na spotrebu? to auto se pod 2k podiva leda na svetlech nebo na padesatce a kdyz tak koukam na tvuj podpis, tak ty bys mel mit podle tyhle teorie vedle me auto na odpis uz davno

To ciselko bol len kratkodoby test na sprintmotor,no stale sa jedna o priemernu spotrebu, kde je zapocitane aj obcasne dupnutie na plyn. Netvrdim, ze zrovna ty musis mat tento problem, ale urcite sa to tyka ludi, ktori jazdia s D5 za 4 litre..

Nezlob se na me ale přijde mi, že si pleteš jízdu na solidní spotřebu s podtacenim motoru. A spotreba 4,5 ltr na dálku s D5 /120 kW mi přijde vic nez normální. Holt čím lepší eco třída tim horší spotreba. U predchazejiciho chlebodarce jsem odcházel z V fh 12/460 a ver mi ze jinak nez na spotřebu se s tim jezdit neda,protože nafta je největší položka v nakladech s najezdem 1 800 000 km a na motoru kromě vodní pumpy alternatoru a starteru bylo vse původní. Nehledě na to ze sáhnout si do červenýho pole otackomeru by te ten motor nejraději zbil. A to i ten 2.5 litr.

[..::Philip::..]

Porad je ovsem rozdil motor nakladaku a osobaku

[st39.6]

Moje trocha do mlýna: Protože benzínová 850 nejela jak má, musel jsem na okruh v Brně jet naftovou V70. Venkovní teplota byla 33°C a když jsem se po chvíli ježdění podíval na teploměr chladící kapaliny, jehož ručička po zahřátí vždy skálopevně držela v polovině stupnice, a viděl jsem jí kousek před červeným polem, celkem mě to vyděsilo, vypnul jsem klimu a zvolnil tempo, i tak auto jelo čímdál míň, prostě intercooler jízdu trojka čtyřka okolo 4000 otáček nestíhal uchladit, dokonce ani klimatizace po znovuzapnutí po dokončení jízdy nechtěla klimovat.... Celou cestu domu jsem si vyčítal, jak jsem něco takovýho nejlepšímu autu co jsem kdy měl moh udělat. Druhej den ale nastal šok... auto jelo jak vyměněný. Řek bych že snad i ten bordel kterým EGR zanáší sání se rozpustil a vylítal vejfukem.... Couračkama už možná něco ze znovunabytýho výkonu ubylo, ale například cvakající vývěvu jsem od tý doby neslyšel.
Už jsem to čet i na anglickým fóru, že chcete-li dieselu udělat dobře, vemte ho na okruh... do doby než jsem to nedopatřením udělal já, jsem tomu nijak extra nevěřil. A že se s ježděním nijak nemažu, jezdím zhruba za 8 litrů s TDI stabilně léto-zima a i s chrochtem patřím na mě známých trasách k (nej )rychlejším.... jak to asi musí mít zanesený nějakej strejda co s tím jezdí za 6,5....
Takže ano, Italian Tuning funguje A podle mě u aut s VNT musí fungovat dvojnásob....

ja to teda takhle do cervenejch nehonim, ale je fakt, ze na tom neco bude.
kdyz jsem auto poridil, behem prvni nadrze jsem zkousel, kam az jsem schopnej srazit spotrebu (bylo to pod pet), na dalsi jizdy uz jsem jezdil do vyssich otacek a motor (alespon pocitove) sel po strance hluku dolu a prijde mi, ze je vseobecne kultivovanejsi (je teda taky fakt, ze jsem tu prvni nadrz natankoval buhvico u ONO)

jinak ale neco jako podtaceni dieselu mi prijde jako nesmysl, ty motory jsou delany na "praci" v nizsich otackach. samozrejme mu neprospiva, kdyz tak clovek jezdi furt, ale to ani nejde, ne...

[..::Philip::..]

"ty motory jsou delany na "praci" v nizsich otackach"

konstrukce dieselu se za poslednich 20 let dost zmenila a rozhodne ultranizke otacky pro nej nejsou dobre. stredni otacky jsou idealni.

[st39.6]

"ty motory jsou delany na "praci" v nizsich otackach"

konstrukce dieselu se za poslednich 20 let dost zmenila a rozhodne ultranizke otacky pro nej nejsou dobre. stredni otacky jsou idealni.

hele ja ti nevim. kdyz jsem zkousel D5 v automatech, tak to radilo vejs v otackach, ve kterejch bych proste jeste neradil. a imo zrovna automaty vedej, kdy radit.
osobne je mi to jedno, ja to zrovna kolem ty pulky tocim, ale nemyslim si, ze by jim nejak zavratne ublizovaly otacky nizsi..

[David Patočka]

Pokud chceš kutit, tak tady je návod.
Sundáš pravoúhlou vzduchovou hadici vpředu na motoru, jsou to dvě spony, cca 2 minuty.
Za ní je regulační ventil turba. Z něj opatrně sundáš obě hadičky, tak abys neurval ty plastové trubičky, co koukají z toho ventilu.
Nastartuješ motor na volnoběh, plyn nepřidávat, obě hadičky spojíš k sobě, tak aby byly spojeny těsně.
Svůj ctěný pohled nasměruješ za motor, kde se nachází turbo. Pokud tam máš ještě ten krycí plech, musíš ho sundat.

No a vzniklý, permanentní podtlak nyní bez regulace ovládá turbo.

Hadičky rozpojím a dívám se za motor na regulaci turba, která padne v okamžik rozpojení dolu, hadičky poté spojím, a pozoruji, jak jde regulace opět nahoru. Musí jít naprosto plynule. Pokud ve svém pohybu někde zaváhá, nebo se krátkodobě zasekne, je turbo zanešené.
Je třeba ho vyndat a vyčistit.
Pokud jeho funkce vypadá bezvadně, zkusím vyčistit, nebo vyměnit regulační ventil turba.

Pokud ani jedno nepomůže, tak ještě můžeš mít olej v podtlakovém vedení, vlivem vadné vývěvy, prodřené podtlakové hadičky...kdekoliv, a nebo taky vadné silentbloky motoru, které jsou taktéž ovládány pod tlakem.
Takže to zas taková prdel úplně není.

No tak hodně štěstí....

[st39.6]

mno, sam to radsi delat nebudu, od toho mam brachu mechanika, ale diky. kazdopadne ventily uz cisteny jsou a mam takovej pocit, ze i tu regulaci mi bracha checkoval :/

na druhou stranu ted mi to nejakou delsi dobu neudelalo ... tak nevim uz sakra

[Kuko28]

s automatem to nesrovnávej - ten využívá prokluzu v měniči a díky tomu doplňuje krouťák motoru, takže řadí v nižších otáčkách a i dokáže jezdit na první stupně v minimálních otáčkách (snad jsem to napsal správně).

třeba moje atmosféra s automatem si po městě když to nehoním běžně převaluje kolem 1.5tis otáček, což bych já v manuálu nikdy nepustil tak nízko, a u všech aut co jsem zatím měl už to i začínalo cukat

[st39.6]

tak ještě jedna možnost, která tu nepadla: nemůže s tím mít něco společnýho klimatizace? protože mi dneska došlo, že když je vypnutá, pravděpodobně to nedělá ... ono se těžko jede tak, aby to udělalo, takže si nejsem úplně jistej, ale dneska mi při cestě do práce v barrandovskym kopci došlo, že to vždy dělalo asi v okamžicích, kdy byla klimatizace zapnutá.