volvo S60 R nebo T5?

[dukemb]

Zdravím, budu kupovat S60 R (2003). Chtěl bych se zeptat na vaše zkušenosti stímto vozem. Na co je potřeba si dát pozor? Jde mi především o rady týkající se motoru a nastavitelného podvozku.. Našel jsem zde i několik diskuzí, kde někdo psal, že už dvakrát musel měnit motor, ale je dost možné, že se snažil navýšit výkon. O navýšení výkonu neuvažuju, takže by mě zajímala spolehlivost této jednotky v základním nastavení při šetrné zacházení (výměny oleje, dochlazování, apod.). díky.

[adrenalize]

Nejsem vůbec odborník na motory ani na mechaniku aut, takže do servisu jedu s každou, i sebemenší, závadou. S S60R jsem v servisu byl za 9 měsíců co ho mám 2x - jednou výměna oleje a podruhé vzduchový a pylový filtr. Teď se pomalu chystám po třetí na výměnu rozvodů a čepů řízení. Taky se mě rozsvítila kontrolka řízení emisí, tak zkusím párkrát natankovat "lepší" benzín a pokud nezhasne, tak se zeptám diagnostiky. Takže z mého pohledu je to auto jak má být
Auto má čerstvě 8 let, před pár dny jsem byl na technické. Kromě doporučení, abych si nechal vyměnit čep řízení na pravé straně a lehké koroze posledního dílu výfuku naprosto OK. Spodek auta vypadá perfektně. Emise jako u nového auta (podle slov technika) i když svítila zmíněná kontrolka.
Auto má 169.000 km a překvápko - taky u něho byl vyměněný motor. Za to si ale původní majitel mohl sám, přiznal se, že na dálnici přeřadil z 5ky na dvojku a motor to nevydržel a potkaly se písty s ventilama (asi přeskočil řemen, nebo se vysypaly kladky). Motor byl měněný tam, kde se auto kupovalo jako nové a kde jsem si ho pak koupil sám - v brněnském Volvu. Takže vím, že měněný byl při 32.000km (z VIDA). Proto mám na autě už 169kkm, ale rozvody se teprve chystám dělat. Motor šlape jako hodinky, dostává předepsanou péči a nemám na něj jedinou stížnost.
Co se 4C týká, tak zatím taky žádný problém, nicméně to asi bude první, co na autě budu měnit. Necítím skoro žádný rozdíl mezi "Comfort" a "Sport", zato "Advanced" je cítit pořádně. Ale zase podle technika ve Volvo - zatím jsou tlumiče v pořádku, pár desítek tisíc s tím ještě můžu najezdit. Cena jednoho tlumiče ve Volvo ČR je přes 15kKč, u jiných prodejců kolem 10kKč, z UK za necelých 5kKč.
Jinak na 8 let starém autě se 170.000km není nic, co by vrzalo, nefungovalo, potřebovalo výměnu apod.
Takže za mě - běž do toho, pokud je to auto v pořádku. Jo a ještě - jezdím tak za 10,3 litrů, většinou po dálnici s tempomatem na 140. Dá se jezdit za 8,6 po okreskách (160km na chatu a zpátky) nebo i za 14 (když si to užíváš).
Jak jsem na začátku řekl - nejsem vůbec odborník, auto mám 9 měsíců a pořád jsem z něj nadšenej. Pokud chceš ještě něco vědět, tak se ptej, když budu vědět, tak rád odpovím.

[dukemb]

Díky za parádní info. Ten podvozek...stim se musí počítat, že repas těch 30táců stojí. Spotřebu mam na T4 podobnou. Takže jediný čeho se trochu obávám je to prasknutí tepelnou námahou mezi 3a 4 válcem. Ještě jsem uvažoval o T5. V zásadě je to podobný/stejný? motor. Tady by mě zajímalo včem všem se motor T5 odlišuje od R (nějaké pevnější díly, spojka atd)? BSR nabízí úpravu softu u T5 na 300ps. A samozřejmě cena T5 je poloviční oproti Rku a vyhnul bych se tomu 4C podvozku.

[Ing.Magor]

Díky za parádní info. Ten podvozek...stim se musí počítat, že repas těch 30táců stojí. Spotřebu mam na T4 podobnou. Takže jediný čeho se trochu obávám je to prasknutí tepelnou námahou mezi 3a 4 válcem. Ještě jsem uvažoval o T5. V zásadě je to podobný/stejný? motor. Tady by mě zajímalo včem všem se motor T5 odlišuje od R (nějaké pevnější díly, spojka atd)? BSR nabízí úpravu softu u T5 na 300ps. A samozřejmě cena T5 je poloviční oproti Rku a vyhnul bych se tomu 4C podvozku.

Do faceliftu má T5 objem 2,3. Motor v eRku je vlastně stejnej, akorát převrtanej na vyšší objem, čili T5 by v případě čipování měla být odolnější. Pokud eRko neplánuješ načipovat, tak bych se rozhodně žádných problémů s motorem neobával.

Pominu-li tlumiče, větší brzdy, samostatnou řídící jednotku na tlak paliva (bývají s ní problémy, nová stojí cca 7000,-), zkrácený řízení, nižší podvozek, o trochu lepší a hezčí interiér a alespoň dle mého vkusu i hezčí exteriér, tak zásadní rozdíl bych viděl v tom, že eRko je AWD, což je pro někoho výhoda a pro někoho ne. Já osobně AWD považuji za výhodu, ale pokud to někomu přijde zbytečný a nechce tak trochu svým způsobem exkluzivní auto, tak T5 taky neni špatná volba, protože ikdyž je slabší, tak T5 nezatěžuje a nebere jí výkon AWD a tudíž ve finále nebude o moc pomalejší než eRko. Takže je to hlavně o tom si ujasnit preference

[adrenalize]

Nemá T5 nižší tlak turba? Já když vidím tu svou krásnou velikou trubku, co vypadá jak z litiny, přes motor, tak v T5 myslím taková není... My máme v eRku vysokotlaký turbo snad 1,1 barů nebo tak něco... Nevím, jaký je v T5.

[st_Andy]

v eRku je uz chipnuta jednotka z fabriky, cim tenhle upgrade nabizi pri kickdownu vyssi plnici tlak na delsi cas

[Ing.Magor]

Nemá T5 nižší tlak turba? Já když vidím tu svou krásnou velikou trubku, co vypadá jak z litiny, přes motor, tak v T5 myslím taková není... My máme v eRku vysokotlaký turbo snad 1,1 barů nebo tak něco... Nevím, jaký je v T5.

eRko má 1,2 bar a T5 0,9 bar, pokud si dobře vzpomínám. Jinak T5 má trubku z nějakýho tvrzenýho plastu či co to je.

[Begi]

4C a AWD su veci naviac, co sa oproti beznej T5 mozu pokazit. (nevravim vsak, ze pokazia)
servis a nahradne diely budu dostupnejsie a lacnejsie na T5.
skus zvazit faceliftovu T5 (2.4), hravo nachipovatelnu na 300 koni.

[S80]

Díky za parádní info. Ten podvozek...stim se musí počítat, že repas těch 30táců stojí. Spotřebu mam na T4 podobnou. Takže jediný čeho se trochu obávám je to prasknutí tepelnou námahou mezi 3a 4 válcem. Ještě jsem uvažoval o T5. V zásadě je to podobný/stejný? motor. Tady by mě zajímalo včem všem se motor T5 odlišuje od R (nějaké pevnější díly, spojka atd)? BSR nabízí úpravu softu u T5 na 300ps. A samozřejmě cena T5 je poloviční oproti Rku a vyhnul bych se tomu 4C podvozku.

Do faceliftu má T5 objem 2,3. Motor v eRku je vlastně stejnej, akorát převrtanej na vyšší objem, čili T5 by v případě čipování měla být odolnější. Pokud eRko neplánuješ načipovat, tak bych se rozhodně žádných problémů s motorem neobával.

Pominu-li tlumiče, větší brzdy, samostatnou řídící jednotku na tlak paliva (bývají s ní problémy, nová stojí cca 7000,-), zkrácený řízení, nižší podvozek, o trochu lepší a hezčí interiér a alespoň dle mého vkusu i hezčí exteriér, tak zásadní rozdíl bych viděl v tom, že eRko je AWD, což je pro někoho výhoda a pro někoho ne. Já osobně AWD považuji za výhodu, ale pokud to někomu přijde zbytečný a nechce tak trochu svým způsobem exkluzivní auto, tak T5 taky neni špatná volba, protože ikdyž je slabší, tak T5 nezatěžuje a nebere jí výkon AWD a tudíž ve finále nebude o moc pomalejší než eRko. Takže je to hlavně o tom si ujasnit preference

Ten motor není stejnej, všeobecně rozšířená mýlka, koncepčně je to zcela něco jiného. Tože to má pět hrnků neznamená e to je T5, kapiš ?
Těch rozdílůmězi T5 a erkem je víc ale ve zkratce. Když se erko pos, tak tě sežere. Na T5 seženeš všechno i v druhošce

[S80]

Nejsem vůbec odborník na motory ani na mechaniku aut, takže do servisu jedu s každou, i sebemenší, závadou. S S60R jsem v servisu byl za 9 měsíců co ho mám 2x - jednou výměna oleje a podruhé vzduchový a pylový filtr. Teď se pomalu chystám po třetí na výměnu rozvodů a čepů řízení. Taky se mě rozsvítila kontrolka řízení emisí, tak zkusím párkrát natankovat "lepší" benzín a pokud nezhasne, tak se zeptám diagnostiky. Takže z mého pohledu je to auto jak má být
Auto má čerstvě 8 let, před pár dny jsem byl na technické. Kromě doporučení, abych si nechal vyměnit čep řízení na pravé straně a lehké koroze posledního dílu výfuku naprosto OK. Spodek auta vypadá perfektně. Emise jako u nového auta (podle slov technika) i když svítila zmíněná kontrolka.
Auto má 169.000 km a překvápko - taky u něho byl vyměněný motor. Za to si ale původní majitel mohl sám, přiznal se, že na dálnici přeřadil z 5ky na dvojku a motor to nevydržel a potkaly se písty s ventilama (asi přeskočil řemen, nebo se vysypaly kladky). Motor byl měněný tam, kde se auto kupovalo jako nové a kde jsem si ho pak koupil sám - v brněnském Volvu. Takže vím, že měněný byl při 32.000km (z VIDA). Proto mám na autě už 169kkm, ale rozvody se teprve chystám dělat. Motor šlape jako hodinky, dostává předepsanou péči a nemám na něj jedinou stížnost.
Co se 4C týká, tak zatím taky žádný problém, nicméně to asi bude první, co na autě budu měnit. Necítím skoro žádný rozdíl mezi "Comfort" a "Sport", zato "Advanced" je cítit pořádně. Ale zase podle technika ve Volvo - zatím jsou tlumiče v pořádku, pár desítek tisíc s tím ještě můžu najezdit. Cena jednoho tlumiče ve Volvo ČR je přes 15kKč, u jiných prodejců kolem 10kKč, z UK za necelých 5kKč.
Jinak na 8 let starém autě se 170.000km není nic, co by vrzalo, nefungovalo, potřebovalo výměnu apod.
Takže za mě - běž do toho, pokud je to auto v pořádku. Jo a ještě - jezdím tak za 10,3 litrů, většinou po dálnici s tempomatem na 140. Dá se jezdit za 8,6 po okreskách (160km na chatu a zpátky) nebo i za 14 (když si to užíváš).
Jak jsem na začátku řekl - nejsem vůbec odborník, auto mám 9 měsíců a pořád jsem z něj nadšenej. Pokud chceš ještě něco vědět, tak se ptej, když budu vědět, tak rád odpovím.

Z pětky na dvojku ? na dálnici ? zkoušel jsi to někdy ? to se ti povede tak do 50 km ne ve 130 OMG

[Ing.Magor]

Ten motor není stejnej, všeobecně rozšířená mýlka, koncepčně je to zcela něco jiného. Tože to má pět hrnků neznamená e to je T5, kapiš ?
Těch rozdílůmězi T5 a erkem je víc ale ve zkratce. Když se erko pos, tak tě sežere. Na T5 seženeš všechno i v druhošce

Špatně jsem se vyjádřil, měl jsem na mysli, především blok motoru že je stejnej, akorát převrtanej na jinej objem, čímž je vlastně teda taky jinej no A tím jsem chtěl říct, že načipovaná T5 by teoreticky měla vydržet víc. Nebo i v tomhle s tím blokem se mýlím?

Jinak vím, že se motor eRka liší, ale popravdě ani nevím čím vším. Ty to nějak zmapovaný máš co všecko je v něm jiný? Docela by mě to samotnýho zajímalo Pokud si dobře vzpomínám, tak jsem snad někde zaslech, že by měla být jiná vana, vačky.......?

[dali]

2.3 T5 se dá dostat na stejný i vyšší hodnoty jako nachipovaná 2.5R a ustojí to. Je to ale drahý protože jsou nutný hardwarový úpravy. Minimálně vyměnit turbo.
Nejrozumnější alternativa R je faceliftová 2.4T5 B5244T5 191kW. Stejný turbo K24, stejný vstřiky, stejnej airbox, variabilní časování obou vaček, v manuálu šestikvalt a netahá se s AWD nemá povinně four-C. Tam už se dá mluvit o stejným motoru jako má R, akorát s menším objemem a silnějšíma stěnama tím pádem odolnějším. Výkon při kterým 2.5 blok jde do kytek ustojí, strop má tuším někde okolo 400 koní? Třeba na anglickým fóru když jim praskne blok u 2.5R tak buď řeší soustružení bloku a vložky (Darton + tuším nějaká alternativa) nebo osazení 2.4T5 motoru kterých se tam válí hafo z policejních aut. Osazení toho 2.4 motoru by mělo bejt plug and play.

[wickey]

prave 4C a AWD plus detaily jsou ty nejzajimavejsi veci na erku nevahej a kupuj. na tvem miste bych ale cekal na nejaky kus se zajimavou barevnou kombinaci.

[TUNER]

Omlouvam se za OT,ale když už se porovnává Rko s T5.....jakej je rozdíl mezi T5 a obyčejnou 2,4T - 200 ps jakou mam třeba já ? Jiný turbo,vstřiky,vačky,jednotka.....ví někdo přesně ....?
Děkuji za informace

[dali]

Omlouvam se za OT,ale když už se porovnává Rko s T5.....jakej je rozdíl mezi T5 a obyčejnou 2,4T - 200 ps jakou mam třeba já ? Jiný turbo,vstřiky,vačky,jednotka.....ví někdo přesně ....?
Děkuji za informace

Záleží na tom, jak srovnání stavíš, jestli 2.4T vs soudobá 2.3T5,
nebo 2.4T vs 2.4T5 facelift.
2.3T5 má proti tvojí 2.4 jiný:
turbo
vstřiky
vrtání
nižší kompresní poměr
kliku
ojnice
menší vrtání

2.4T5 má oproti té 2.3 ještě navíc jiný:
turbo
vstřiky
výfukový svody
variabilní časování na obou vačkách

Nekladu si nárok na to, že výčet je kompletní, ale o těchto věcech vím
Hlavně ten vyšší kompresní poměr u motoru 2.4T s nízkotlakým turbem tvoří strop při dalším ladění

[Stalin]

Mě by zajímalo jaky je rozdíl mezi motorem z S60R a 2,5 154kw nebo kolik toho je na těch motorech stejnýho.

[dali]

@Stalin: Tvůj motor má stejný vrtání, zdvih, zdvihovej objem, vyšší kompresní poměr 9,0:1 oproti 8,5:1 u R, takže logicky minimálně jiný písty. Říká se, že R má jinou kliku a ojnice, ale jsem spíš skeptickej, nadruhou stranu jsem ale negooglil, jak to je. Protože takovýhle pohádek a městských legend jsem taky slyšel o 184kW motoru v 850R/S/V70R jak má kovaný ojnice a já nevim co ještě a přitom je to obyčejná T5 navěšená silnějším příslušenstvím.
Svody máš stejný jako R, dál máš jiný turbo a vstřiky.

[adrenalize]

Fakt se chceš vyhnout tomu 4C? Já to spolu s AWD považuju za největší výhodu svýho auta oproti ostatním S60kám. To, že mám krásnej interiér a o něco hezčí exteriér (copyright Ing. Magor) beru jako bonus. Zrovna dneska jsem si mohl poplácat po zádech, jak jsem udělal dobře se čtyřkolkou...

[Stalin]

[quote="dali"]@Stalin: Tvůj motor má stejný vrtání, zdvih, zdvihovej objem, vyšší kompresní poměr 9,0:1 oproti 8,5:1 u R, takže logicky minimálně jiný písty. Říká se, že R má jinou kliku a ojnice, ale jsem spíš skeptickej, nadruhou stranu jsem ale negooglil, jak to je. Protože takovýhle pohádek a městských legend jsem taky slyšel o 184kW motoru v 850R/S/V70R jak má kovaný ojnice a já nevim co ještě a přitom je to obyčejná T5 navěšená silnějším příslušenstvím.
Svody máš stejný jako R, dál máš jiný turbo a vstřiky.

Možná se budu honit za větším vykonem tak pokud dam Rkovy vstřiky a turbo a pak čip tak by to neměl byt žadny problém. Jezilo by to líp i bez čipu jen s jiným turbem a vstřikama?

[dali]

Možná se budu honit za větším vykonem tak pokud dam Rkovy vstřiky a turbo a pak čip tak by to neměl byt žadny problém. Jezilo by to líp i bez čipu jen s jiným turbem a vstřikama?

Určitě jo, ale optimální chování a maximální výkon z toho bez přemapování nedostaneš. U těhle novějších aut můžeš přehazovat různý věci za silnější a řídící jednotka to vždycky nějak ureguluje. Na starých autech s plynovým lankem je to horší. Tam můžeš skončit s ohnutou ojnicí nebo propáleným pístem.

[hajnej]

pamatuju si stejné téma o V70. zkus pohledat

[Stalin]

pamatuju si stejné téma o V70. zkus pohledat

Pohledám ale jestli to tema najdeš dřív tak sem hod odkaz.

[DavidJ]

Ahoj ve spolek,
sleduji toto téma, neboť jsem tento problém řešil také. R nebo T5.
V současné době vyřešeno a k mé velké spokojenosti. Holt nemám R, ale nevadí.
Povedla se mi sehnat T5 RTI NAVI Summum 2005 /model 2006/, 2401 cm3, B5244T, výrobní výkon 191kW - 260 koní,
předchozí majitel ji nechal upravit na 228 kW - 310 koní, 400Nm / HEICO Sportiv - není to přehrání sw, ale úprava celé jednotky - hw/.
Z exteriéru nemá R rysy, ale v interiéru je to identické až na pár drobností, které nejsou pro mě tak důležité.
Oproti R - jiný volant, budíky, roletka středového panelu, jasně R má super výraznou barvu interiéru.
Jinak je interiér s T5 stejný kůží, šitím tvar sedaček, řadící pákou atd. Není zde 4C, AWD, některé T5 ho měly ve výbavě.
Pod kapotou na první pohled je jiný kryt motoru, R má modré kryty a hliníkovou trubku od turba, u T5 viz výše uváděné foto je trubka černá plastová a jiný kryt motoru / nad svíčkami /. Box na filtr identický s R i vlastní filtr.
Dle VIN kódu je osazena převodovka 6ti rychlostní M66 stejná z R , turbo je označeno KKK K24 stejné jako u R.
4C a AWD je příjemné záležitost v případě funkčnosti a spolehlivosti, jen do doby než se něco pokazí

Samozřejmě, že je v rámci motoru a šasí je jistě dalších odlišností, ale dle mého pohledu laika a uživatele zas jich moc není a jsou teď nepodstatné. Podstatná byla cena mezi R a T5 cca 100T v té době.

R je výrazné auto, za kterým se každý volvista otočí za T5 až tak né

David

[lucki]

Jinak je interiér s T5 stejný kůží, šitím tvar sedaček, řadící pákou atd. Není zde 4C, AWD, některé T5 ho měly ve výbavě.

tvar sedaciek je rovnaky? bol som v tom, ze Rko ma ine.

[wickey]

sportove sedacy a eRkove su takmer totozne, ale erkove su, pokial viem, trochu viac vybrate.