srovnání generací volv

[eLzyx]

jooo, tohle znám. Začala se mi sypat Š120L, tak jsem se jí zbavil (koupila jí teta i přes to, že jsem jí varoval, že je to klump) a škodovčička najezdila 50t km bez poruchy.
Začal se mi sypat Opel, věnován bratrovi, no problemo celých 150tkm. Akorát, auto se rozbilo vždy když jsem si ho půjčil (baterka, zalomený píst, ruplý čelní sklo atp.)
Prostě někdo má holt štěstí.

[wickey]

holt i auto pozna krivy charakter woe

[majtinek]

No nevim, jestli je to o charakteru....

Já měl celkově blbej rok, práce na prd, auto na prd, prachy žádný, dovolená žádná, tak jen čekám, kdy se to zlomí.

Práci už mám, teď čekám na zbytek - prachy, auto, dovolená

[doktor]

Podle mě auta z roku 2004 a výš, u kterých neznáš servisní historii, tak jsou vždy loterie. Jednak se to začne sypat a jednak je to drahé jako kráva.
Stejně tak, když ti někdo řekne, že má auto od r. 2004, je první majitel a auto je naprosto spolehlivé, že na něm nemusel dělat jedinou věc, tak to taky není dobře, protože se pochopitelně zesype všechno na tvojí hlavu.

Zlaté dobré auta 90. let, kdy byla výbava i kvalita celkem na úrovni a servis nestojí takový majland. S ohledem na pokračující složitost zejména elektroniky a palivové soustavy, dále ohled na emise jde automobilový průmysl do kopru, alespoň co se týče spolehlivosti a servisních nákladů - toť můj soukromý názor.

Takže ideální prodejce je blbec, co všechno na autě opraví, vede si účtenky, vychytá mouchy a pak s tím, že ho auto už s3re, jej pošle dál - no a ten další po něm jezdí pak 5 let v klídku...

[LukášM]

Podle mě auta z roku 2004 a výš, u kterých neznáš servisní historii, tak jsou vždy loterie. Jednak se to začne sypat a jednak je to drahé jako kráva.
Stejně tak, když ti někdo řekne, že má auto od r. 2004, je první majitel a auto je naprosto spolehlivé, že na něm nemusel dělat jedinou věc, tak to taky není dobře, protože se pochopitelně zesype všechno na tvojí hlavu.

Zlaté dobré auta 90. let, kdy byla výbava i kvalita celkem na úrovni a servis nestojí takový majland. S ohledem na pokračující složitost zejména elektroniky a palivové soustavy, dále ohled na emise jde automobilový průmysl do kopru, alespoň co se týče spolehlivosti a servisních nákladů - toť můj soukromý názor.

Takže ideální prodejce je blbec, co všechno na autě opraví, vede si účtenky, vychytá mouchy a pak s tím, že ho auto už s3re, jej pošle dál - no a ten další po něm jezdí pak 5 let v klídku...

Doktore Pro mě skutečné automobily končí rokem 2000...pak to začínají být přetechnizované, nesmyslně předražené a poruchové křápy A společnými kroky ve vývoji a hlavně v designu vypadá jedno auto jako druhé

[eLzyx]

taková S60, V70, XC90 vypadá jako nějaké jiné auto? Kua to jsou to takové designerské ikony, že se některým automobilkám o tom ani nesní.
A přetechnizované? O co víc zbytečností je v S60 proti S/V/C70? Napadá mě jen DSTC, které proti STC má jen o dva senzory navíc(pravda oba se serou). Vždyť i motory a převodovky jsou v tom v podstatě a nebo některé i úplně stejné.
To bysme museli jít hluboko do historie, abysme sedostali k nepřetechnizovanému autu ... ad absurdum se dostaneme až k VOLským poVOzům

[majtinek]

Podle mě auta z roku 2004 a výš, u kterých neznáš servisní historii, tak jsou vždy loterie. Jednak se to začne sypat a jednak je to drahé jako kráva.
Stejně tak, když ti někdo řekne, že má auto od r. 2004, je první majitel a auto je naprosto spolehlivé, že na něm nemusel dělat jedinou věc, tak to taky není dobře, protože se pochopitelně zesype všechno na tvojí hlavu.

Zlaté dobré auta 90. let, kdy byla výbava i kvalita celkem na úrovni a servis nestojí takový majland. S ohledem na pokračující složitost zejména elektroniky a palivové soustavy, dále ohled na emise jde automobilový průmysl do kopru, alespoň co se týče spolehlivosti a servisních nákladů - toť můj soukromý názor.

Takže ideální prodejce je blbec, co všechno na autě opraví, vede si účtenky, vychytá mouchy a pak s tím, že ho auto už s3re, jej pošle dál - no a ten další po něm jezdí pak 5 let v klídku...

No a právě z toho důvodu chci starší auto, jednoduché a v benzínu. Nebylo to lehké vysvětlit mojí drahé polovičce, jelikož po prodeji pův. auta r.v. 2000 chtěla 2004 a mladší. Teď už chápe, že i auto z r. 1996 může sloužit daleko lépe něž nejaká nová vychytávka.
Problém už bude ale přesvedčit, že hranaté je taky krásné, třeba V70 I. generace

[Kuko28]

Ono je to i povaze člověka - mě tam něco začně klepat, nebo se mi něco prostě nezdá, hned to řeším. Servisní intervaly dodržuji poctivě, spíš dokonce je ještě skracuji.

Soused koupil před skoro třemi lety starou pixlu (ne Volvo, Forda), údržba minimální (jednou za rok olej + co aktuálně upadne a je nutné pro provoz, jinak who cares). Když s tím byl v servisu, řekli mu, že aby to dostal do normálního stavu bylo by to tak za 25tis. Kč - spojka, výfuk, něco na nápravách, jak se ochladí mu to nestartuje (nafta) takže nejspíš žhaviče, baterka mele z posledního a spousta dalších věcí.

Investoval do toho 0 (slovy nula) Kč, jezdí dál (když nastartuje), STK si koupil načerno, a než to definitivně klekne, tak s tím prostě bude jezdit. Je pravda, že jezdí jen po městě a blízkém okolí, ale pneu sjeté na semislicky, postupně odchází výbava (klimoška teď aktuálně), spojka kope, z výfuku se valí černý dým....

[majtinek]

Ono je to i povaze člověka - mě tam něco začně klepat, nebo se mi něco prostě nezdá, hned to řeším. Servisní intervaly dodržuji poctivě, spíš dokonce je ještě skracuji.

Soused koupil před skoro třemi lety starou pixlu (ne Volvo, Forda), údržba minimální (jednou za rok olej + co aktuálně upadne a je nutné pro provoz, jinak who cares). Když s tím byl v servisu, řekli mu, že aby to dostal do normálního stavu bylo by to tak za 25tis. Kč - spojka, výfuk, něco na nápravách, jak se ochladí mu to nestartuje (nafta) takže nejspíš žhaviče, baterka mele z posledního a spousta dalších věcí.

Investoval do toho 0 (slovy nula) Kč, jezdí dál (když nastartuje), STK si koupil načerno, a než to definitivně klekne, tak s tím prostě bude jezdit. Je pravda, že jezdí jen po městě a blízkém okolí, ale pneu sjeté na semislicky, postupně odchází výbava (klimoška teď aktuálně), spojka kope, z výfuku se valí černý dým....

No, já měl taky auto a investoval jsem do něj 0 (slovy nula) kč - byla to Toyota Corolla '93, obsah 1.3 16V a jen jsem do ni lil benzín a měnil olej. Koupil jsem jí když měla 120.000 km, vyměnil rozvody, tlumiče a přední brzdy a odcházela z domova, když měla najeto 300.000km s původním výfukem a všechno funkční.... Bych se nedivil, kdyby někde ještě nebrázdila silnice se 150t km na tacho

[doktor]

ale pneu sjeté na semislicky, postupně odchází výbava (klimoška teď aktuálně), spojka kope, z výfuku se valí černý dým....

Tohle zase neuznávám.. aby někdo ošidil technickou a jezdil v autě nepřizpůsobilém , kterým může ohrožovat.

Ale servisovat forda z 90. let a forda z 2005 tak aby dobře sloužili, to bude asi jiná cenová kategorie.

Člověk aby se bál kupovat moderní naftové auto (ačkoliv všichni vidí údaj spotřeby 5L /100 a jsou z toho v tranzu), jenomže ono to pak jednoho dne nejede a hned to máme milej pane za 100.000 oprava, jen tak luskne.

Pumpaři se s tím taky nes3rou, viz polské příhraničí, takže ani neexistuje prevence

[Kuko28]

No a právě z toho důvodu chci starší auto, jednoduché a v benzínu. Nebylo to lehké vysvětlit mojí drahé polovičce, jelikož po prodeji pův. auta r.v. 2000 chtěla 2004 a mladší. Teď už chápe, že i auto z r. 1996 může sloužit daleko lépe něž nejaká nová vychytávka.
Problém už bude ale přesvedčit, že hranaté je taky krásné, třeba V70 I. generace [/quote]

Samozřejmě, lehce se radí, ale z vlastní zkušenosti znám nepochopitelnou averzi nežného pohlaví k hranatým klasickým Volvům.

V cenové relaci kde se pohybuješ (co jsi dával tipy tak to bylo kolem 100tis.Kč) ale podle mě slušnou V70II ani v benzinu moc neseženeš. Bude to buď z prvních let výroby, nebo o pár let mladší a s půl mega na krku. Investice po koupi bude určitě značná.
V tom případě by skutečně stálo za zvážení vzít sice starší V70I (nebo možná 850), která bude stát polovic, do servisu taky sice vrazíš, ale životnost komponentů je přecejen vyšší než u novějších aut.

[dali]

Podle mě zlatej věk nejlepších aut byl krátké období mezi okamžikem, kdy (někteří, leckterým se o tom může dodnes zdát) výrobci vyřešili protikorozní ochranu a auta přestaly mizet před očima a okamžikem kdy výrobci začali navrhovat auta a jejich komponenty na plánovanou životnost. Blbý je že nic neni věčný a většina aut z toho období už dneska má najeto 300-500 tkm, takže to s nima stejně jde z kopce a se*ou se na nich věci, který byste nevymysleli.

[Kuko28]

ale pneu sjeté na semislicky, postupně odchází výbava (klimoška teď aktuálně), spojka kope, z výfuku se valí černý dým....

Tohle zase neuznávám.. aby někdo ošidil technickou a jezdil v autě nepřizpůsobilém , kterým může ohrožovat.

Ale servisovat forda z 90. let a forda z 2005 tak aby dobře sloužili, to bude asi jiná cenová kategorie.

Člověk aby se bál kupovat moderní naftové auto (ačkoliv všichni vidí údaj spotřeby 5L /100 a jsou z toho v tranzu), jenomže ono to pak jednoho dne nejede a hned to máme milej pane za 100.000 oprava, jen tak luskne.

Pumpaři se s tím taky nes3rou, viz polské příhraničí, takže ani neexistuje prevence

No právěže tohle je ještě relativně levný kousek z roku 98 - staré TD (žádný commonrail), náhradní díly za babku, plné vrakoviště.
Já bych se s tím sám bál jezdit, on v tom ještě veze dítě.... Ale doma investuje brutální částky do superextrabezpečných spotřebičů s milionem různých pojistek proti dětem aby se nezranili...

[Kuko28]

Samozřejmě, auto bez investic, které je v dobrém stavu a vše funguje jak má je ideální. Já sice už kupoval jak nové tak ojeté auta, ale vždy to nějaké investice (i mimo běžný servis) vždy potřebovalo. Asi jsem holt měl koupit v nějakém normálním bazaru, tam jsou jen káry této kategorie

[LukášM]

taková S60, V70, XC90 vypadá jako nějaké jiné auto? Kua to jsou to takové designerské ikony, že se některým automobilkám o tom ani nesní.
A přetechnizované? O co víc zbytečností je v S60 proti S/V/C70? Napadá mě jen DSTC, které proti STC má jen o dva senzory navíc(pravda oba se serou). Vždyť i motory a převodovky jsou v tom v podstatě a nebo některé i úplně stejné.
To bysme museli jít hluboko do historie, abysme sedostali k nepřetechnizovanému autu ... ad absurdum se dostaneme až k VOLským poVOzům

Jenže to srovnáváš v podstatě stejná auta. Ale podívej se na rozdíl mezi 850/V70I a V70II popř. novější generace, rozdíl v cenách dílů je již značný. A co se týče designu, tak ten je si čím dál podobnější s ostatními auty, ani Volvo již není tak "jedinečné" jak bývalo. Je to dáno tím, že pro více automobilek pracuje pár dobrých designéru a ke všemu se vše optimalizuje pomocí grafických a aerodynamických softwarů.

[LukášM]

Podle mě zlatej věk nejlepších aut byl krátké období mezi okamžikem, kdy (někteří, leckterým se o tom může dodnes zdát) výrobci vyřešili protikorozní ochranu a auta přestaly mizet před očima a okamžikem kdy výrobci začali navrhovat auta a jejich komponenty na plánovanou životnost. Blbý je že nic neni věčný a většina aut z toho období už dneska má najeto 300-500 tkm, takže to s nima stejně jde z kopce a se*ou se na nich věci, který byste nevymysleli.

Občas mě trápí jen bezpečnost starších aut, protože v tohle ohledu člověk nic neovlivní...

[majtinek]

Podle mě zlatej věk nejlepších aut byl krátké období mezi okamžikem, kdy (někteří, leckterým se o tom může dodnes zdát) výrobci vyřešili protikorozní ochranu a auta přestaly mizet před očima a okamžikem kdy výrobci začali navrhovat auta a jejich komponenty na plánovanou životnost. Blbý je že nic neni věčný a většina aut z toho období už dneska má najeto 300-500 tkm, takže to s nima stejně jde z kopce a se*ou se na nich věci, který byste nevymysleli.

Občas mě trápí jen bezpečnost starších aut, protože v tohle ohledu člověk nic neovlivní...

Plně souhlasim.

[eLzyx]

taková S60, V70, XC90 vypadá jako nějaké jiné auto? Kua to jsou to takové designerské ikony, že se některým automobilkám o tom ani nesní.
A přetechnizované? O co víc zbytečností je v S60 proti S/V/C70? Napadá mě jen DSTC, které proti STC má jen o dva senzory navíc(pravda oba se serou). Vždyť i motory a převodovky jsou v tom v podstatě a nebo některé i úplně stejné.
To bysme museli jít hluboko do historie, abysme sedostali k nepřetechnizovanému autu ... ad absurdum se dostaneme až k VOLským poVOzům

Jenže to srovnáváš v podstatě stejná auta. Ale podívej se na rozdíl mezi 850/V70I a V70II popř. novější generace, rozdíl v cenách dílů je již značný. A co se týče designu, tak ten je si čím dál podobnější s ostatními auty, ani Volvo již není tak "jedinečné" jak bývalo. Je to dáno tím, že pro více automobilek pracuje pár dobrých designéru a ke všemu se vše optimalizuje pomocí grafických a aerodynamických softwarů.

nechápu ... V70 II je stejné generace jako S60, tj. technicky téměř shodné auto jako generace S/V/C70. Čili potvrzuješ má slova a zároveň se je snažíš vyvrátit
Ano třeba "nová" S80 je již trošku podobná zbytku automobilového světa, nicméně zbytek modelů je poměrně snadno identifikovatelný jako Volvo (a to i ve zpětném zrcátku).
Ad pár dobrých designerů - u Volvo je až na S/V/XC60 za všechny modely počínaje 850 konče novou V70 (III.gen) a S80(II.gen) zodpovědný stále jeden a ten samý šéfdesigner - Peter Horbury.

[LukášM]

nechápu ... V70 II je stejné generace jako S60, tj. technicky téměř shodné auto jako generace S/V/C70. Čili potvrzuješ má slova a zároveň se je snažíš vyvrátit
Ano třeba "nová" S80 je již trošku podobná zbytku automobilového světa, nicméně zbytek modelů je poměrně snadno identifikovatelný jako Volvo (a to i ve zpětném zrcátku).
Ad pár dobrých designerů - u Volvo je až na S/V/XC60 za všechny modely počínaje 850 konče novou V70 (III.gen) a S80(II.gen) zodpovědný stále jeden a ten samý šéfdesigner - Peter Horbury.

Ten začínal už designem Volva 480, ale v té době pracoval převážně pro Ford. Hlavním designérem Volva 850 byl Jan Wilsgaard, který mimochodem přepracoval 1800 na ES Od roku 2005 byl hlavním designérem Volva bývalý designér Mercedesu Steve Mattin. Horbury ale mimo jiné pracoval pro Ford, Land Rover, Aston Martin, Lincoln, Mazdu Svá specifika má samozřejmě Volvo design pořád, ale některé prvky jsou shodné pro všechny vozy z rodiny. BTW: jako vyjímečného považuji Chrise Bangle, který stojí za BMW řady 7 E65, protože prvky které použil byly opravdu jedinečné (nicméně spustu lidí je nedokázalo pochopit )

Já ale nikde nesrovnávám S60/V70II. Jen píšu, že je rozdíl mezi 850/V70I vs. V70II (popř. tebou zmiňované S60). Podívej se třeba na spotřební materiál jako brzdy atd. prostě rozdíl tam je. Co se týče spolehlivosti, tak starý motor Audi tdi dle mého nemá konkurenci. Třeba ještě 120kW D5 je relativně spolehlivá se slušnou spotřebou, ale třeba o D5 136 kW už jsem tolik chváli nečetl (jeden v rodině jezdil bez problémů). Co se týče benzínových motorů, tak tam moc změn asi neproběhlo.

[eLzyx]

nevim, mě přijde spotřebák mezi těmito dvěma generacemi naprosto cenově shodný. Samozřejmě se bavím o originálních dílech. Nějaké čínské či polské repliky mě netrápí.

[LukášM]

nevim, mě přijde spotřebák mezi těmito dvěma generacemi naprosto cenově shodný. Samozřejmě se bavím o originálních dílech. Nějaké čínské či polské repliky mě netrápí.

Já porovnával V70I a V70II, např. Ferodo brzdy apod. Sám nevím, jestli koupit novější generaci nebo ne, ale vzhledem k převážení dětí bude rozhodování jasné

[dali]

Podle mě je to taky zčásti daný rozměrama toho spotřebáku. Třeba 850 včetně R má vepředu 280mm kotoučky, s kterýma je na pováženou brzdit z povolených dálničních 130km/h. Takřka jakákoli V70II má 305mm. Najdou se ale i opačný případy třeba rozvody na 2.5D/TDI stojí minimálně 1,5 násobek toho co rozvody na D5 a interval výměny u D5 je o čtvrtinu delší.
U věcí typu ramena, tyčky řízení, tyčky stabilizátoru pokud vím jsou ceny řádově pobobný s tím že u P2 aut je o dost víc položek spotřebáku na složitější zadní nápravě.

[eLzyx]

třeba na takové 850/x70 I. jsou na ramenech nevýměnné čepy. Na S60/V70 II. jdou vyměnit samostatně.