ESP - je osadené ?

[Mato.20]

Chlapi, osádzalo sa do S70 ESP ? priamo vo výbave pri kúpe uvedené nebolo, ani som nič také nevšimol, ale v zákrutách cítim, že sa podvozok auta sám vyrovnáva, čím to je ?

[wickey]

kvalitnym matrosom

[Mato.20]

heheh o tom kvalitnom matroši niekedy pochybujem ... ale dajme tomu že aj tým to bude... dalšie postrehy ?

[lucki]

v zakrute sa auto kruti a tym sa casti na vnutornej strane viac zohrievaju. kedze teplo roztahuje material, posobi to na vyrovnavanie auta. prisiel na to Bjornson Ericssonokianen, nazyva sa to pasivne ESP. moderne auta toto nedokazu a nahradzaju to elektrickym stabilizacnym systemom cez palubnu jednotku.

[Mato.20]

To akože fakt ? lebo vbehnem do zákruty rýchlo, tá strana ktorá je pritlačená k zemi odstredivou silou cítim že sa dvihne a vyrovná s druhou stranou ...

[doktor]

v zakrute sa auto kruti a tym sa casti na vnutornej strane viac zohrievaju. kedze teplo roztahuje material, posobi to na vyrovnavanie auta. prisiel na to Bjornson Ericssonokianen, nazyva sa to pasivne ESP. moderne auta toto nedokazu a nahradzaju to elektrickym stabilizacnym systemom cez palubnu jednotku.

máš tam zásadnú faktickú chybu:

viacej sa ohrievajú části auta na vonkajšej strane. Je to dané tým, že auto v zatáčke vykresluje kružnicu. Pretože auto má istú šírku, tak je logické, že části auta na strane vnutornej k strede kružnice sa pohybuju pomalšie a na vonkajšej strane rychlejšie. auto však obteká stejný vzduch, ktorý pri vyšších rychlostiach vplivom trenia ohrieva časti auta na vonkajšej strane viac. To vedie k tomu, že že sa telesa na vonkajšej strane vplivom rozťažnosti predlžujú ( napriklad pružiny, tlmiče) a tým by sa auto malo nakláňať smerom do vnútornej strany zákruty.

Ale! proti tomu posobi odstredivá sila, ktora posobi smerom od stredu kružnice von, keď zarátame i gravitačnú silu, tak výsledný vektor sily posobí od medialnej roviny prebiehajucej ťažiskom auta smerom k vozovke cca pod uhlom 45° (závisí od rychlosti auta a teda i odstredivej sily, gravitacia sa nemení, keď pominieme nadmorskú výšku). No a tento vektor sily posobí proti už spomínanému naklápaniu auta smerom dovnútra zatáčky. Na to aby sme toto všetko mohli využiť v praxi, musíme si ešte uvedomiť, že nám treba akurátne pružiny a tlmiče, lebo treba do výsledku zarátať i ich tuhosť a tepelnú rozťažnost.

Takže vo výsledku sa auto v zatáčke nenakláňa - a na to prišlo volvo.

Zaujímavé je, že čím vacšia rychlost, tým vačšie je i teplo na vonkajšej strane, ale zároveň rastie i odstredivá sila, takže výsledok je stále rovnaký.

V praxi to napríklad vidíme i na motorkároch, že odstredivá sila na nich posobí stejne, ale pretože majú malú šírku, tak sa neohrievajú toľko na vonkajšej strane a preto sa musia "umelo" naklápať do zatáčky,

asi tak.

A ESP - to je electronic shock protection - mal som to dakedy na discmane, ale už ani neviem, kde ho mám.

[lucki]

A ESP - to je electronic shock protection - mal som to dakedy na discmane, ale už ani neviem, kde ho mám.

ano... funguje az 10 sec. ale na kockovej dlazbe skoro vobec.

[Davidian]

Ne Neosádzalo sa, co vjem

[lucki]

Ne Neosádzalo sa, co vjem

tomu prd rozumies citaj vyssie.

[Mato.20]

Takže v podstate je tam prirodzené ESP a nie elektronické hej ?

[Ortový]

Takže v podstate je tam prirodzené ESP a nie elektronické hej ?

hej

[wickey]

nie prirodzene, ale pasivne.

[lucki]

Takže v podstate je tam prirodzené ESP a nie elektronické hej ?

a este je tam biologicky ovladac pasivneho ESP. ten najdes medzi pedalom a volantom.

[wickey]

lucki chce naznacit, ze pre kvalitne ovladanie pasivneho ESP treba mat aj trochu kumstu..

[Davidian]

Ne Neosádzalo sa, co vjem

tomu prd rozumies citaj vyssie.

nie elektronické, hej

[zoid]

Takže v podstate je tam prirodzené ESP a nie elektronické hej ?

a este je tam biologicky ovladac pasivneho ESP. ten najdes medzi pedalom a volantom.

Biologický ovladač se také s případnou složitostí výpočtů může zahřívat a zrychlovat své reakce.