x 1
15W-50 a kontrolka nesvítí. 
Někdo tomu přilepšil lepším olejem a ten vymyl karbon z pístů a vůbec ze všeho kde to bylo těsněný karbonem. Dřív to snad jezdilo na olej do v3sky.standa píše:CO SE STALO???
Děkuji za fundované odpovědi.
kolegyně natankovala do Focusu nějaké šméčko béňo (bylo to snad i medializované, že špatný benzín poškodil motor) a odnesli to po pár km kroužky. Auto mělo najeto 6.500. Po výměně kroužků zase ok.standa píše:Dostalo se ke mně volvo s dvoulitrovým redblokem, které je velmi líné - po kontrole vstřikování, zapalování a průchodnosti výfuku jsem zkontroloval komprese a ejhle - naměřil jsem 6,5atm. na všech válcích (kontrolní měření na mém autě - cca 10atm.). Dle majitele se "lenost" objevila asi 2000km po výměně oleje (první výměna současného majitele) během asi 1000km. Auto je z roku 91 a má najeto asi 180tisíc km, velmi zachovalé, bez tažného zařízení. Po vstříknutí hustého oleje do válce stoupla komprese na 8,5atm.
Při výměně oleje byl použit polosyntetický olej Mobil 10W-40, původní oleje, které se požívaly, nejsou známy (motor je dost zakarbonovaný, tedy snad se používal i minerál). Zahřátému motoru svítila na volnoběh kontrolka tlaku oleje. Místo Mobilu jsem nalil Paramo
Čili: během 1000km došlo k vydření všech válců motoru, který obvykle najezdí v plné síle nejmíň 350tis. km.
CO SE STALO???
Děkuji za fundované odpovědi.
zeptám se jí.Pavel-K píše:Taky si myslím, že se nabízí dlouhodobé používání šméčka oleje a silné usazování karbonu a potom nalití plné, nebo polosyntetiky a silné rozpouštění a ....
Doctor : Která benzinka ?
x 1
sotva půl baru a kontrolka furt svítila. Benzin v oleji byl důsledkem předchozích "odborných" zásahů do vstřikování. Právě na tomto mučeném motoru byla kontrolně měřena komprese - 10atm.)Ještě dotaz byl to mobil v originálním balení,nebo bečkový?standa píše:Nene, olej Mobil měl obvyklou viskozitu, vůni, barvu i chuť :kuch: , v motoru ho bylo dost. (benzin v oleji byl v mém "zimním" kombajnu, který jsem koupil na podzim jako nepojízdný křáp - po prvním nastartování ukazoval tlakoměr oleje
Je to celý záhadný - přece redbloky se používaly i v době, kdy polosyntetický olej nebyl předepsán a motory to v pohodě snášely, viděl jsem spoustu tak zakarbonovaných redbloků, až se mi navalovalo.
Jak píše Honza, že nový olej rozpustil karbon, který těsnil a po rozpuštění dotěsnil... - to bych si asi nechal patentovat novou metodu oprav vyběhaných moderních motorů nalitím koncentrovaného karbonu :pij:
Prostě se mi nezdá, že dobrou kompresi všech starých motorů zajišťují úsady karbonu a po jeho rozpuštění by se musely vyhodit. Navíc nezapomeňte, že záhadný motor má najeto necelých dvěstětisíc - to se u redbloků považuje za lehce zajetý... :?
x 1 ) podpálený ventily a písty, prasklý kroužky - prostě havárky jednotlivých válců motoru. Původce musí být takříkajíc vně válco-písto-vetilové skupiny - olej, palivo, vzduch, sabotáž, permoníci, zachvilku se probudím . http://www.sweb.cz/marde/mobil/osobni_automobily.htme.w.i.n.g.1 píše:Tady je Super M 10W40 také v sekci polosyntetických olejů:
http://www.mercedesautodily.cz.tl/oleje-mobil.htm
x 1Bohužel se dosti množí případy nalévaných olejů do origo obalů.Nechal bych udělat rozbor.Stojí to cca 300Kčstanda píše:Honzo, jak jsem psal výš, tvoje teorie by znamenala, že dobrou kompresi všech starých motorů zajišťují úsady karbonu a po jeho rozpuštění by se musely vyhodit... a to se mě nezdá, o tom by se už dávno psalo a mnoho starých motorů tento problém nemá
Ale - taky jsem konzultoval problém a jeden názor (od velmi sečtělého a "kriticky" myslícího kolegy - starší pán, závodník s historickými vozy, nacouval tolik, co jsem já najel dopředu a motorů rozdělal a složil víc, než jsem já viděl)) je na zváženou - moderní olej rozpustí úsady ze starých olejů, které jsou schopny motor doslova " vydřít". Jeden motor prý takto odrovnal.
Je zajímavý, že poškozený redblok má problém s tlakem oleje - že by vůle na klice byla taky tak velká, že olejový čerpadlo už nestíhá? Po nalití hustějšího oleje (15W-50) kontrolka na volnoběh už nesvítí...
Mople, vzorek mohu poskytnout - na co? Olej vypadal normálně - černej, normálně hustej, nesmrděl po benzínu, žádná zrada...
Netvrdím že to tak musí bejt , vycházim jen z doby kda se jezdilo na oleje třídy A=minerál a začali se užívat oleje AD = polosintetika a těch mororů šlo do kytek fakt moc. Při A oleji se karbon usazoval všude , pod kroužky, pod šálama a prakticky to dotěsňoval. Po nalití AD (mylná představa že je to lepší olej, jo lepší byl ale nesměl se použít po A) se karbon vyplách a bylo vymalováno.standa píše:Honzo, jak jsem psal výš, tvoje teorie by znamenala, že dobrou kompresi všech starých motorů zajišťují úsady karbonu a po jeho rozpuštění by se musely vyhodit... a to se mě nezdá, o tom by se už dávno psalo a mnoho starých motorů tento problém nemá
Ale - taky jsem konzultoval problém a jeden názor (od velmi sečtělého a "kriticky" myslícího kolegy - starší pán, závodník s historickými vozy, nacouval tolik, co jsem já najel dopředu a motorů rozdělal a složil víc, než jsem já viděl)) je na zváženou - moderní olej rozpustí úsady ze starých olejů, které jsou schopny motor doslova " vydřít". Jeden motor prý takto odrovnal.
Je zajímavý, že poškozený redblok má problém s tlakem oleje - že by vůle na klice byla taky tak velká, že olejový čerpadlo už nestíhá? Po nalití hustějšího oleje (15W-50) kontrolka na volnoběh už nesvítí...
x 1 Od každýho kousek, Karbon je sviňa a usazuje se úplně všude , někde ve větší vrstvě někde jen v malej. Usazuje se pod kroužkama, v drážkách kroužků, pod šálama a tím vymezuje vůle a po vypláchnutí to tam všechno lítá jak vítr v bedně. Kdyb yjsi sehnal starej škodováckej motor kterej běhal na minerál tak od kroužkama je 0,1-0,2 mm karbonu, v drážce je taky nad i pod kroužkem nějaká vrstva která po čase zabrání kroužku ve vertikálnímu pohybu a kroužek přestane těsnit protože se nemůže rozpínat. Viděl jsem několik pístů který byli jako špalek, prostě kroužky nevyskočili když se píst vyndal z válce.standa píše:Honzo, rozdíl tu je - z tvého tvrzení lze dovodit, že každý motor je po najetí 180 tisíc km vlastně na odpis a jen díky karbonu ho lze používat - běda, pokud se odstraní...
Jestli jsem správně pochopil "strejdu", tak v motoru je karbon usazenej mimo styčná místa (i když má něco naběháno, tak jsou vůle ok a karbon jako těsnidlo není potřeba) a žije si tam vcelku neškodně - ale pak přijde zlej olej, karbon rozpustí, vrhne ho na třecí plochy a úplně je zničí. Konec pohádky.
"Strejdova" pohádka se mi jeví pravděpodobnější, protože si nedovedu představit tak chytrej karbon, kterej ví, v jaké vrstvě se má kde usadit tak, aby nahradil otřený kov, správně těsnil a přitom nezpůsobil zadření.
Navíc usazování čehokoliv na třecích místech je jiný pohádkový obor (různý zázračný vodičky a sračičky do oleje, GO bez otevření kapoty...)
Honzo máš hrubé nedostatky. AD nebo A není značení minerálního nebo polosyntetického oleje.A znamená olej aditivovaný AD znamená olej aditivovaný s detergenty,což jsou přísady uvolňující karbon.Honza píše:
Netvrdím že to tak musí bejt , vycházim jen z doby kda se jezdilo na oleje třídy A=minerál a začali se užívat oleje AD = polosintetika a těch mororů šlo do kytek fakt moc. Při A oleji se karbon usazoval všude , pod kroužky, pod šálama a prakticky to dotěsňoval. Po nalití AD (mylná představa že je to lepší olej, jo lepší byl ale nesměl se použít po A) se karbon vyplách a bylo vymalováno.
Ten strejda říká prakticky to samí.
Problém u toho AD byl že nerozpouštěl karbon na stravitelnou velikost částic , ale na větší šupinky a kousky a ty vydírali válce a šály a mimo jiné zacpávaly i kanálky a filtry.
Nevěřím,že to bylo způsobeno lepším olejem.Nenalil někdo místo motorového oleje převodový??e.w.i.n.g.1 píše:Pokud to tedy bylo způsobeno lepším olejem, tak co byste poradili novým majitelům, kteří si zakoupili ojetý vůz a neví, jaký olej tam lil původní majitel? Jak se vyvarovat toho, co se stalo právě tomuto motoru?
Tak stršný to zas nedude, jen jsem použi terminoligii kdy se tyhle oleje používali a to jsi koukal učitelká MŠ pod sukni. Prostě A byl a obyč srač... AD lepší kterej rozpouštěl karbon a ostatní. Tenkrát v tej době nějaký značení co se používá dnes bylo každýmu putna.martinopel píše:Honzo máš hrubé nedostatky. AD nebo A není značení minerálního nebo polosyntetického oleje.A znamená olej aditivovaný AD znamená olej aditivovaný s detergenty,což jsou přísady uvolňující karbon.
Kromě speciálních olejů,které se vyrábějí pro veterány dnes všechny oleje detergenty obsahují, a je jedno,jestli je to olej minerální,polosyn,nebo plně syntetický.
Ale pleteš dohromady hrušky z jablkama,to už říkala ona učitelka MŠ.Honza píše:Tak stršný to zas nedude, jen jsem použi terminoligii kdy se tyhle oleje používali a to jsi koukal učitelká MŠ pod sukni. Prostě A byl a obyč srač... AD lepší kterej rozpouštěl karbon a ostatní. Tenkrát v tej době nějaký značení co se používá dnes bylo každýmu putna.martinopel píše:Honzo máš hrubé nedostatky. AD nebo A není značení minerálního nebo polosyntetického oleje.A znamená olej aditivovaný AD znamená olej aditivovaný s detergenty,což jsou přísady uvolňující karbon.
Kromě speciálních olejů,které se vyrábějí pro veterány dnes všechny oleje detergenty obsahují, a je jedno,jestli je to olej minerální,polosyn,nebo plně syntetický.
