Spínání turba D5252T

[technikrz]

Spíná Vám také turbo u tohoto motoru při cca 1800 ot/min? Než se mi motor dostane do těchto otáček, tak táhne poněkud zvadle. Myslíte že je to normální? Bohužel nemám v okolí někoho s tímto motorem, tak nemám jak porovnávat.

[koch]

turbo nespina...
kazdopadne sranda vetsinou zacina nekde kolem te hranice...

[technikrz]

Když tedy nespíná, proč je markantní rozdíl ve zrychlení do těchto otáček a nad 1800?

[dali]

Spíná Vám také turbo u tohoto motoru při cca 1800 ot/min? Než se mi motor dostane do těchto otáček, tak táhne poněkud zvadle. Myslíte že je to normální?

Naprosto normální. Navíc je to ještě starý obtokový turbo. Ty novější s naklápěcíma lopatkama nabíhaj trochu dřív a pozvolnějc (tak to má D5 a spol). Tady je to +- 1800 kopanec, je ale výhoda oproti jiným motorům, že to táhne eště přes 3000 otáček, načipovaný eště daleko přes 4000.

[koch]

nespina protoze se toci neustale... a cim vic fouka do prdele tem konikum tak tim vic cvalaji...
jestli chces o turbu vedet neco vic, doporucuji zagooglit...

[technikrz]

Díky.

[technikrz]

nespina protoze se toci neustale... a cim vic fouka do prdele tem konikum tak tim vic cvalaji...
jestli chces o turbu vedet neco vic, doporucuji zagooglit...

Takže ve svý podstatě regulátor turba, který jsem loni kupoval za cca 4500 Kč je vcelku zřejmě jen to "kurvítko" o kterém tu v nějakém topicu byla řeč, ne?

[dali]

Když tedy nespíná, proč je markantní rozdíl ve zrychlení do těchto otáček a nad 1800?

Je to o tom že dosáhne takových otáček, aby vytvořilo dostatečnej tlak. Správně technicky asi je od kolika začíná tlačit, to už je ale slovíčkaření. Když si napsal spíná, pochopil jsem jak to myslíš a podle toho jak to popisuješ se tvoje auto chová naprosto normálně.

[dali]

Takže ve svý podstatě regulátor turba, který jsem lono kupoval za cca 4500 Kč je vcelku zřejmě jen to "kurvítko" o kterém tu v nějakém topicu byla řeč, ne? :?:

Jestli regulátorem turba myslíš N75 - elektromagnetickej přepínací ventil, tak ten zasahuje jenom v případě že turbo tlačí moc, čili hlídá jen horní mez. Zespoda je to daný tak nějak konstrukčně samo, když výfukový plyny mají dostatečnou sílu aby roztočily turbínu tak aby začala tlačit, tak to zatáhne. Čím menší turbo, tím rychlejc nabíhá. Proto se u biturba používá jedno menší a druhý obrovský turbo, náběh je vpodstatě okamžitý a to velký turbo pak udělá velkej nárůst výkonu. Kdyby se dalo samotný jen to velký, nejezdilo by se s tím moc dobře.

[technikrz]

V servisu řekli, na fakturu napsali a vypadá to takto:

[dali]

Jestli se nemýlím tak věc, která je na fotce ovládá EGR ventil, kterej svým způsobem kurvítkem je. EGR ventil při jízdě na konstantní otáčky přepouští výfukový plyny do sání aby tím snížil emise oxidů. Bohulibá věc, jenomže s vejfukovýma plynama se dostává do sání spousta bordelu (saze), to se postupně zanáší a auto ztrácí výkon, když je toho bordelu moc, EGR ventil zůstává viset a auto dělá kraviny - většinou hulí a nejede. U novějších aut bohužel nejde jezdit se zaslepeným EGR ventilem, protože si toho řídící jednotka všimne a háže jednu chybu zadruhou, semtam nějakej nouzovej režim... prostě votrava (mám vyzkoušený). Když ho zaslepíš u starších aut, který nemaj tak vychcanou řídící jednotku, zvedne se ti výkon, sníží se ti spotřeba, zrychlí reakce na změny zatížení, prostě samý pozitiva.... No a podtlakový ovládání toho EGR ventilu má nastarosti ta věc, kterou si vyfotil....

[malwin]

kdyz jsem byl naposledy na diagnostice s rozsvicenou ponorkou, tak z ni vypadlo, ze mam prave spatny tenhle regulator.. je mozne, ze by regulator EGRu byl v poradku a napriklad zustal viset jen EGR ventil diky zaneseni bordelem? pocitac by teoreticky mohl usoudit, ze problem je v regulaci.. mylim se?

[Haben]

že táhne od 1800 je opravdu v pořádku. Já jezdil půl roku na mém Volvu s turbem, co začalo tlačit až od 2500 ot/min - a to byl nesnesitelný opruz. Ale bohužel dříve se na diagnostice nezjistilo, že je špatná váha vzduchu.
Ten EGR ventil jsem si po doporučení na posledním Volvosraze taky chtěl nechat odstranit, ale protože mám V70 I z roku 2000 a je to jeden z posledních kusů, tak řídící jednotka to nedovolila. Auto na volnoběh kouřilo jako by jsi topil mokrým dřevem a kontrolka service ne a ne zhasnout. Tak se EGR ventil alespoň vyčistil a na výkonu je to znát. O něco lépe táhne turbo a motor po přeřzení už neposkočí

[malwin]

vycistil jsem EGR a ponorka stale sviti.
podarilo se mi sehnat jiny regulator, ten zkusim dnes prohodit a uvidim.

kdyz se mi naposled rozsvitila na dalnici, tak pri vyjezdu do stoupani na chvili sama zhasla... pak se ale znovu objevila...
je tedy mozne, ze by zhasla po odstraneni zavady sama?
pripadne lze ponorku resetovat napr. odpojenim baterky na nekolik hodin?

[Mato.20]

a ako sa dá EGR vyčistiť ? nejako špeciálne ho rozobrať a manuálne či inou metodou ?

[malwin]

povolil jsem 4 imbusy, tech. benzin a stetec....

[Mato.20]

taakže len v benzíne ho dobre vyčistiť od usadenín ? a tie imbusy priamo na nom či na prírubách ?

[malwin]

vsichni radili technicky benzin, tak jsem sel do nej.. pustilo to hezky.
jsou na to sice nejake chemikalie ve spreji, ale benzin zafungoval....
imbusove srouby jsou na obrubach

[Mato.20]

No parádička.. ked opravím stávajúcu poruchu a nastavím predvstrek vyčistím aj toto

[malwin]

koukni sem... jsou tu i fotky
https://forum.volvoklub.cz/viewtopic.php?f=54&t=24680

[Mato.20]

a čo tak ho ponoriť na noc do tech. benzínu a potom štetkou prečistiť ? prípadne do nafty ? nafta tiež ked dlhšie pôsobí rozožere kadejaké svinstvá ... sme v škole v dielňach namáčali do nafty kadečo na rozpustenie nečistôt ... len neviem čo by mu to urobilo ..

[malwin]

no ja tolik casu nemel.. potreboval jsem z garaze jeste ten den odjet

[Uhlák]

funfcílindr nepodtáčet pod 2tis.ot. nesvědčí mu to, dokonce jsem to kdysi někde čet,
jinak vyčistit a opatrně profouknout čidlo vys. tlaku turba a zkontrolovat hadičku a taky se někdy ucpává ten mosaznej zástřik tý hadičky na sání, hlavně, když je zpuchřelá

[malwin]

tak tak.. zrovna vcera jsem se v tom stoural...
mosazny vyvod na sani jsem mel plny sazi a byl jen castecne pruchodny...
vymenil jsem podtlakovy regulator EGRu a pocitac zacal hlasit Sistema motore pross. tagliando
jinak jsem kompresorem profoukl hadicky co z nej vedou.
takze usuzuju, ze doslo ke zmene stavu proti drivejsku a proto ta hlaska.. snad k dobremu.
uvidim, po vymazani chyby....