chladnutí turba

[petr´S]

je potřeba nechat po jízdě běžet motor pro vychlazení turba? Tuhle informaci jsem získal, ale nikdy jsem se s tím nesetkal, tak abych něco nepos.al...?

[sramcik]

Pokud posledních pár minut jedeš normálně a nevytáčíš turbo, tak stačí asi jen minutka.
Když jedeš do posledního okamžiku jak "prase", tak pak je více než vhodné nechat ještě na volnoběh běžet morot několik minut, tak 3 až 5 by mohlo stačit. A nebo v parném létě.

Ber to orientačně ... z nafťáku. Benzín se chová trošku jinak.

[petr´S]

aha, a když to nědělám? jako že to nedělám:)) jaký to bude mít vliv na životnost? Zaráží mě že zrovna turbína musí chladnout, je tam spousta teplotně namáhanějších dílů ne?

[GDPR_user]

aha, a když to nědělám? jako že to nedělám:)) jaký to bude mít vliv na životnost? Zaráží mě že zrovna turbína musí chladnout, je tam spousta teplotně namáhanějších dílů ne?

Když si to tady pročteš ohledně chazení turba tady toho bylo napsáno spoustu.Platí stejné pravidla u benzínu i TD

[petr´S]

aha, a když to nědělám? jako že to nedělám:)) jaký to bude mít vliv na životnost? Zaráží mě že zrovna turbína musí chladnout, je tam spousta teplotně namáhanějších dílů ne?

Když si to tady pročteš ohledně chazení turba tady toho bylo napsáno spoustu.Platí stejné pravidla u benzínu i TD

jej já o tom právě moc věcí nenašel, proto se ptám...

nicméně stručně prosím jak to tedy je? Díky.

[sramcik]

aha, a když to nědělám? jako že to nedělám:)) jaký to bude mít vliv na životnost? Zaráží mě že zrovna turbína musí chladnout, je tam spousta teplotně namáhanějších dílů ne?

No jo, jenže když turbo vytáčíš, tak jím protíká olej, který ho maže a snižuje teplotu, která je díky velmi vysokým otáčkám ( i přes 15tis/min) a horkým výfukovým plynům dosti vysoká.
A teď si čistě teoreticky představ, že při takhle vytočeném a nažhaveném turbu vypneš motor, a tím pádem zastavíš přívod oleje - mazadla a odváděče tepla ... mockrát se nestane nic, ale jednou Ti to celé "prdne" ... a to podstatně dříve než tomu, kdo ho nechává dobíhat


Posledních pár minut jet volnou jízdou, pokud možno do 2tis ot., a po přijezdu nechat asi jednu až pět minut na volnoběh chrochtat. V zimě míň, v létě radši déle.

[petr´S]

aha, a když to nědělám? jako že to nedělám:)) jaký to bude mít vliv na životnost? Zaráží mě že zrovna turbína musí chladnout, je tam spousta teplotně namáhanějších dílů ne?

No jo, jenže když turbo vytáčíš, tak jím protíká olej, který ho maže a snižuje teplotu, která je díky velmi vysokým otáčkám ( i přes 15tis/min) a horkým výfukovým plynům dosti vysoká.
A teď si čistě teoreticky představ, že při takhle vytočeném a nažhaveném turbu vypneš motor, a tím pádem zastavíš přívod oleje - mazadla a odváděče tepla ... mockrát se nestane nic, ale jednou Ti to celé "prdne" ... a to podstatně dříve než tomu, kdo ho nechává dobíhat


Posledních pár minut jet volnou jízdou, pokud možno do 2tis ot., a po přijedu nechat asi jednu až pět minut nechat na volnoběh nechat chrochtat. V zimě míň, v létě radši déle.

jup, takže nějakou minutku nechat klapat na volno a pomůžu tomu? Tak alespoň že se to ke mě doneslo díky Šíbrovi
Netuším proč to šášové nepíšou nikde v manuálu, při koupi auta ti nic neřeknou....jsem zvědavej kolik lidí to nechá vychladnout, protože o tom nikdo nic neví
Díky za rady, začínám s chlazením...je ještě nějaká vychytávka o které se nemluví?

[sramcik]

Další vychytávka ... dostatek oleje a pravidelná kontrola.

Mi to o "dobíhání" turba říkali už velmi velmi dávno, když jsem dělal řidičák na náklaďák a autobus.
Dodržuju to s už dlouho náklaďákem a mám klid. Volvínko s turbem nemám ještě ani rok, ale když jsem jistému mechaniku řekl, ať mi to nechává doběhnout, tak měl oči v sloup a mumlal něco o poctivci.

Pomůže to tím, že se sníží otáčky turba na nejnižší možné minimum, sníží se proudění výfukových plynů a hlavně olej odvede za tu dobu nějaké nějaké to "nebezpečné" teplo pryč od turba. Každých pár stupňů dolů je obrovské plus pro délku životnosti turba.

[petr´S]

Další vychytávka ... dostatek oleje a pravidelná kontrola.

Mi to o "dobíhání" turba říkali už velmi velmi dávno, když jsem dělal řidičák na náklaďák a autobus.
Dodržuju to s už doluho náklaďákem a mám klid. Volvínko s turbem nemám ještě ani rok, ale když jsem jistému mechaniku řekl, ať mi to nechává doběhnout, tak měl oči v sloup a mumlal něco o poctivci.

Pomůže to tím, že se sníží otáčky turba na nejnižší možné minimum, sníží se proudění výfukových plynů a hlavně olej odvede za tu dobu nějaké nějaké to "nebezpečné" teplo pryč od turba. Každých pár stupňů dolů je obrovské plus pro délku životnosti turba.

nj Cčko mám taky (v řidičáku, v garáži zatím ne:)) ale ani v autoškole o tom nic nemumlali...retardéry a ostatní nesmysle probíraj jako kdyby to bylo důležitý a o zvýšení životnosti turba ani prdlajs...
Ve výsledku jsem lenivej posedávat v autě a jsem zvědavej jak dlouho mi vydrží nechávat vydechnout turbínu...záhy opět začnu doufat že volvo má dobře zvolené materiály, coč u starých náklaďáků a busů nebývalo zvykem :?
Mno budu se snažit nechat to dobíhat, už vidím jak dorazím na jednání a sedím 5 min v autě bo na benzínce ze mě poroděj

[jou81]

A co říkáte odborníci na tohle : Skříň turbodmychadla je chlazena chladící kapalinou, což je u dieselových motorů neobvyklé. Toto řešení, jinak běžně používané pouze u benzínových motorů, zajišťuje dochlazování turbodmychadla i po vypnutí motoru. Opatření zajišťuje postupné snižování teploty turbodmychadla při vypnutí motoru po předcházející vysoké zátěži a minimalizuje tak opotřebení a riziko poškození turbodmychadla (při vypnutí motoru po rychlé jízdě po dálnici). O tom se tady nikdo z vás nezmiňuje :neutral:

viz http://www.periskop.cz/cz/clanky/volvo-s60-d5-s-neuveritelne-nizkou-spotrebou-v-testu/

[GDPR_user]

A co říkáte odborníci na tohle : Skříň turbodmychadla je chlazena chladící kapalinou, což je u dieselových motorů neobvyklé. Toto řešení, jinak běžně používané pouze u benzínových motorů, zajišťuje dochlazování turbodmychadla i po vypnutí motoru. Opatření zajišťuje postupné snižování teploty turbodmychadla při vypnutí motoru po předcházející vysoké zátěži a minimalizuje tak opotřebení a riziko poškození turbodmychadla (při vypnutí motoru po rychlé jízdě po dálnici). O tom se tady nikdo z vás nezmiňuje :neutral:

viz http://www.periskop.cz/cz/clanky/volvo-s60-d5-s-neuveritelne-nizkou-spotrebou-v-testu/

Dokud je olej protékající turbodmychadlem čistý a výfukové plyny nejsou příliš horké, dokáže být turbodmychadlo velice spolehlivé, ale správné zacházení je důležité. Po rychlé jízdě (resp. jízdě na vysoký výkon) se musí motor před vypnutím nechat běžet ještě zhruba 2 minuty na volnoběh a umožnit tak dochlazení turbodmychadla. Pokud se to neudělá a motor se vypne, olej přestane cirkulovat a zůstane v přehřátém turbodmychadle, kde může dojít k jeho přepálení. Přepálený olej potom může ucpat svůj přívod a způsobit tak poškození turbodmychadla. Turbodieselové motory nejsou k tomuto tak náchylné, protože teplota jejich výfukových plynů je nižší než u benzinových motorů.

Tolik http://cs.wikipedia.org/wiki/Turbodmychadlo

[petr´S]

A co říkáte odborníci na tohle : Skříň turbodmychadla je chlazena chladící kapalinou, což je u dieselových motorů neobvyklé. Toto řešení, jinak běžně používané pouze u benzínových motorů, zajišťuje dochlazování turbodmychadla i po vypnutí motoru. Opatření zajišťuje postupné snižování teploty turbodmychadla při vypnutí motoru po předcházející vysoké zátěži a minimalizuje tak opotřebení a riziko poškození turbodmychadla (při vypnutí motoru po rychlé jízdě po dálnici). O tom se tady nikdo z vás nezmiňuje :neutral:

viz http://www.periskop.cz/cz/clanky/volvo-s60-d5-s-neuveritelne-nizkou-spotrebou-v-testu/

jo tomu věřím, doufám že u S60 nenechali konstruktéři nic náhodě, každopádně po vypnutí motoru běží ventilátor (a kdo ví co ještě) několik minut....doufám že to dochlazování tam taky mám, dá se to nějak zjistit?

[sramcik]

Ten běžící ventilátor chladí jen chladící tekutinu, nikoliv turbo.

U mojí V70 D5252T z roku 99 je turbo externě bokem, teda jako, že není v žádné skříni s chadící kapalinou ... takže holt musím nechávat doběhnout ... stejně bych to nechával.

A ono popisované turbo na S60 je asi podstatně novější výroby, než o kterém je tady řeč. V tom případě má určitě i jiné vychytávky.

[petr´S]

Ten běžící ventilátor chladí jen chladící tekutinu, nikoliv turbo.

U mojí V70 D5252T z roku 99 je turbo externě bokem, teda jako, že není v žádné skříni s chadící kapalinou ... takže holt musím nechávat doběhnout ... stejně bych to nechával.

A ono popisované turbo na S60 je asi podstatně novější výroby, než o kterém je tady řeč. V tom případě má určitě i jiné vychytávky.

hm:) a teď, nechávat chladnout u mojí krasotinky, nebo se o to stará technika?

[GDPR_user]

Ten běžící ventilátor chladí jen chladící tekutinu, nikoliv turbo.

U mojí V70 D5252T z roku 99 je turbo externě bokem, teda jako, že není v žádné skříni s chadící kapalinou ... takže holt musím nechávat doběhnout ... stejně bych to nechával.

A ono popisované turbo na S60 je asi podstatně novější výroby, než o kterém je tady řeč. V tom případě má určitě i jiné vychytávky.

hm:) a teď, nechávat chladnout u mojí krasotinky, nebo se o to stará technika?

Silně pochybuji že se o to stará technika.

[aphex]

Kámoš si před pár lety koupil nový BMW 320d 110kw... První turbo mu měnili při 30k km a druhý kolem 50k km. Až potom se dozvěděl, že to nesmí zhasnout okamžitě po jízdě. Já si na to dávám bacha, a když někam přijíždím, tak poslední minuty jízdy jedu klobouka, nebo pokud možno na neutrál, popřípadě sedim v autě jak trubka a chvilku klapu na parkovišti.
Ale i tak si myslim, že novější turba jsou na to o dost víc háklivější než starý. Někde jsem i četl článek o tom, že starý SAABy a jejich turba vydrželi o pár set tisíc km víc než to je nyní. Asi za to můžou všechny ty variabilní natáčení lopatek a technologický úspory na materiálu. :prace:

[koch]

technologicky uspory... that heartless bitch...

[GDPR_user]

Kámoš si před pár lety koupil nový BMW 320d 110kw... První turbo mu měnili při 30k km a druhý kolem 50k km. Až potom se dozvěděl, že to nesmí zhasnout okamžitě po jízdě. Já si na to dávám bacha, a když někam přijíždím, tak poslední minuty jízdy jedu klobouka, nebo pokud možno na neutrál, popřípadě sedim v autě jak trubka a chvilku klapu na parkovišti.
Ale i tak si myslim, že novější turba jsou na to o dost víc háklivější než starý. Někde jsem i četl článek o tom, že starý SAABy a jejich turba vydrželi o pár set tisíc km víc než to je nyní. Asi za to můžou všechny ty variabilní natáčení lopatek a technologický úspory na materiálu. :prace:

Spíš za to mohou lidi-hovada.

[berzerker]

mne este po vypnuti motora el. cerpadlo pumpuje vodu okolo turba, ale ajtak zvyknem dochladzovat pre istotu

[lookass_V70]

je ještě nějaká vychytávka o které se nemluví?

No stejně tak při zahřívání turba po rozjetí... zase ho netočit do velkých otáček (nad 2500) a nechat ho řádně pozvolna zahřát - žádný šlapání na krk hned po vyjetí... říkají cca 20 km

[petr´S]

hm, asi bude nejlepší přestat jezdit, aby se něco nepos.alo a přes zimu otáčet pneumatiky co

[lookass_V70]

No co si budeme povídat - asi to pravda jééé, ale ruku na srdce - kolik z nás to dělá a jezdí leta letoucí!... Já když si vzpomenu na tátu, jak huntuje!! svojí Toyotu a ta jezdí bez jediné opravy už asi 9. rokem... tomu kdybych řekl o nějakým chlazení turba a o tom, že než vyleze z auta to musí nechat 3 min. odfrknout, tak se roztrhne smíchy
Takže si myslím, že když člověk nejezdí jako hovado, ale jezdí jako člověk, tak to turbo netrpí... Málokdo z nás přihasí s do ruda rožhaveným turbem rovnou před barák :!: Když už "pozor", tak u benzínek, kam se prostě rychle přijede a není jiná možnost - ale zase: každá benzínka je už min. 2 km před ohlášená a pak stačí tento úsek k ní už jet jen na 5ku a pohodově v pravým pruhu, nešlapat to a turbo se krásně zchladí... tož tak
Naštěstí je pro mě V70 takovej pohodovej kočár, že mě (oproti mé bývalé Hondě) nenutí k žádnému závodění (čemuž jsem nemohl uvěřit!)...

[jou81]

Souhlas, vodou chlazené bude asi opravdu jen u testované 136kw verze.

Ani já neznám nikoho kdo by seděl v autě, a čekal až se turbo zchladí, k domu ale vždy přijíždím s lehkou nohou A pro ty co jezdí jak hovádka až ke dveřím bych doporučil autoalarm Magicar, který vypne motor až po cca 5minutách po zamknutí volvíka

[mr1]

Ví někdo stoprocentně jak je to s tím dochlazením turba? Já to pro jistotu chvilku nechávám, asi tak 30s, někdy dýl, někdy taky míň. Spíš se snažím dojíždět s mírnou nohou, tak na max. 1700-2000ot, potom to nechám opravdu jen chvíli vrčet, ale určitě ne dýl jak té půl minutky. Jde o to, že sem si myslel (asi někde četl), že dvoubarevnej kryt motoru (šedá/černá) už má dochlazování i 120kW. Je to možný/vyloučený? Jak dlouho necháváte volvo vrčet? Předem díky za jakýkoli poznatek.

[st_Andy]

Moje turbo chrani po jazde najviac garaz! Bo kym sa pred nu dostanem, nastelujem, vylezem, odomknem, očuram v rohu okap, otvorim dokoran, vlezu nazad a seladonsky si to tam nacouvam, tak turbo si uz musi davat zmrzku..