16V vs FT/ET

Sergej · Příspěvek od **Sergej** » 10 črc 2008 13:14

Moze niekto uviest porovnanie uzitkovych vlastnosti ? teda spolahlivost, rozozranost, dostupnost dielov, naroky na udrzbu... Po stranke vykonu asi vyhrava B230ET s 134kW...

GDPR_user · Příspěvek od **GDPR_user** » 10 črc 2008 19:39

Sergej píše:Moze niekto uviest porovnanie uzitkovych vlastnosti ? teda spolahlivost, rozozranost, dostupnost dielov, naroky na udrzbu... Po stranke vykonu asi vyhrava B230ET s 134kW...

po stránce výkonu vyhrává B230FT se 180kW

DejFe · Příspěvek od **DejFe** » 10 črc 2008 19:55

Po realne strance výkonu :

B 230 FT 121 KW (2,3L , 8v Turbo)
B 204 FT 140 KW (2,0L , 16v Turbo)

HonzaA · Příspěvek od **HonzaA** » 11 črc 2008 06:34

Ne, továrně nejvýkonnější je B204GT, 147kW.

HonzaA · Příspěvek od **HonzaA** » 11 črc 2008 06:37

A když už se bavíme o výkonech z fabriky, opoměli jsme tovární turbo plus kity. B230FT má potom 140kW, kolik B204 netuším.

A jinak B204 jsou modernější motory, nicméně složité a háklivé na údržbu.

Sergej · Příspěvek od **Sergej** » 11 črc 2008 08:49

martinopel píše:
Sergej píše:Moze niekto uviest porovnanie uzitkovych vlastnosti ? teda spolahlivost, rozozranost, dostupnost dielov, naroky na udrzbu... Po stranke vykonu asi vyhrava B230ET s 134kW...
po stránce výkonu vyhrává B230FT se 180kW

JJ, ale bral som udaje seriovo vyrabanych motorov.
Aky je uzivatelsky rozdiel medzi B230FT a ET ? Lisia sa stupnom kompresie a tym aj vykonom, ktory ma nizsiu spotrebu, spolahlivost....
- proste sa do buducnosti rozhodujem co zhanat...

travex · Příspěvek od **travex** » 11 črc 2008 10:17

Sergej píše:
martinopel píše: po stránce výkonu vyhrává B230FT se 180kW
JJ, ale bral som udaje seriovo vyrabanych motorov.
Aky je uzivatelsky rozdiel medzi B230FT a ET ? Lisia sa stupnom kompresie a tym aj vykonom, ktory ma nizsiu spotrebu, spolahlivost....
- proste sa do buducnosti rozhodujem co zhanat...

mam B234F - atmosferickej sestnactiventil - a mam k tomu jednoduche zhodnoceni:
- zajimavy orloj, ale zbytecne slozity - mne se ta slozitost libi a tak jsem si to poridil
- jezdi to asi srovnatelne jako B200FT v seriovem provedeni, B304F je na tom taky podobne co jizdnich vykonu - tady rozdily maze rozdil hmotnosti celyho auta....
- vyvazovaci hridele je neco s cim je nejvic problemu, sice funguji, ale jejich nahon je hlucny (nepomuze nic) a navic je u nich problem s tesnosti (pomoci tomu jde, ale jen docasne)
- rozvodova sada je neskutecne draha a je problem sehnat nektere kladky.... dodneska jsem nesehnal kladku hyraulickeho napinaku (a to jsem byl ochotnej za ni zaplatit v origu pres dva a pul)
- na druhou stranu, jede slusne, na auto pro manzelku az zbytecne moc

a mne to bohate staci.

pokud bych hledal neco maximalne vykonneho tak beru OSMIVENTILOVY turbo, dvatrojku...

Sergej · Příspěvek od **Sergej** » 11 črc 2008 22:37

Zatial aj mne vychadza najlepsi pomer cena/vykon (myslene uzitkove vlastnosti) B230ET/FT
Podla ponuky na mobile.de sa zda ze 134kW verzie su dost vzacne a isli hlavne do USA, vacsina ponukanych turbobenzinov ma cca 114kW. Alebo su s nimi majitelia tak spokojny, ze ich nechcu dat z ruky.

HonzaA · Příspěvek od **HonzaA** » 12 črc 2008 09:39

Pozdější 740 a 760 II.generace jsou občas 121 nebo 140kW verze. A úprava z 114kW verze na 121kW je možná. A ano, ETčka jsou velice vzácná. O jednom snad zajímavém v Německu vím, ale majitel je idiot a bylo by potřeba, aby Ti to někdo případně omrknul, určitě bych tam specielně kvůli tomu autu nejel.

Jinak Němci na ETčka - auta bez katu platí šílené poplatky, ještě větší než na FTčka, takže teoreticky by měla být levná, ale praxe je jiná...

Fery · Příspěvek od **Fery** » 12 črc 2008 20:40

HonzaA píše:A ano, ETčka jsou velice vzácná.

Máš pravdu. Proto vlastním tyto kousky hned dva . Jednoho na značkách a druhého (pojízdného) na díly ...