Spojka na V70 D5

[Paďák]

Tak jsem si koupil pěkný dárek k vánocum. - (nedoporučuji)

[marra]

to je štědrej dárek

[Drtic]

Model 2002 a uz vymenujes i setrvak?

[Paďák]

Když jsem to auto kupoval z Němec, tak mělo 150.000 km po Mnichově ( servizní vozidlo )
Už v tu dobu byl setrvák slyšet.(na volnoběh cvakal) Teď mám 210.000 a i lamela už je na hraně. Když v plnym krouťáku se jen dotknu pedálu spojky, tak klouzne. Setrvák cvaká stále více. Prostě musí ven - takže komplet...
Mám to od firmy a.d. Kámoš je majitel. Cenu ještě nevim ale do 40.000,-Kč bych se snad měl vejít.
Je to fakt hodnotnej dárek.

[David Patočka]

No vidíš,máš najeto 210 000.Jsou i tací,kteří to měnili po 50 000 a měsíc po záruce,to pak bolí ještě mnohem víc Mohu jmenovat Škoda Octavia 2.0 TDI 103kw,moc povedenej kousek a Peugeot 307 HDI,taky klenot spolehlivosti.Jinak k té ceně to není špatné,ale zdroj Autokelly.cz praví,že spojková sada LUK včetně setrvačníku stojí 45 000.-maloobchod vč.dph,takže do 40 000 to jde

[standa]

fíha, sem netušil, že ty úsporný dýzly jsou až tak drahej koníček...

[Jarda S40]

fíha, sem netušil, že ty úsporný dýzly jsou až tak drahej koníček...

Hele Stando ne-er! Prostě Diezel si kupujou ti, co potřebujou šetřit a maj na to!

Provokatére

[David Patočka]

No zrovna se mi tůhle někdo posmíval,že až se mi vysype automat,tak se z toho wosypu já.Tak jsem trochu zagooglil a zjistil jsem si následující: Kompletní profesionální repase hydroměniče je max.za 7700.-vč.dph,repasní sada lamel spojek,těsnění,a dalších věcí,tedy lépe řečeno všeho co se tam může pokakat tak stojí 19500,-Takže když to sečtu,tak sem na 27 200,-za materiál a to by se tam muselo podělat úplně všechno najednou,co tam snad je.Musim říct,že práci nepočítám,bo si ji udělám sám.ale ta se musí vejít do těch zbývajících 13 000,. jako nic.Takže manual a automat vyjde v dnešní době dvouhmotnostních setrvačníků po 200 000km asi nastejno.Tim samozřejmě nechci nic "říct",jen jsem se pokusil o malé porovnání.Automat i manuál mají své kouzlo,klady i zápory,hlavně že je to VOLVO.

[David Patočka]

YOOOOO a ještě jsem chtěl dodat,že ten zatracenej dvouhmotnostní setrvák má i benzín.Takže tahle lahůdka není výsadou pouze nafty,ale všech moderních vylepšenejch aut.JO holt starý auta do roku výroby asi 1997 byly opravdu-nejspolehlivější,nejlevnější na provoz i po hafo kilometrech,ale ty časy už jsou dávno pryč. :ryma:

[Paďák]

Zdravím všechny polemiky.
Co si ale musíš přičíst k automatu, jsou tři výměny oleje.....do 200000 km.
U manuálu je náplň doživotní...když se toho dožiješ.
Jinak já bych taky raději vodil automat, ale nebyl.
Po Novém roce se do toho pustim, tak udělám nějaké foto a dám vědět.
Pro zajímavost - teď kámoš dělal spojku na pajeru. a tam stojí dvouváhový setrvák 90.000 Kč
Tak to vyřešil tím, že ho nechal někde v Rakousku zavařit a vyvážit. Cena 1.300,- Éček.
A trvalo to tři neděle. To taky není nic moc.

[Jarda S40]

Zdravím všechny polemiky.
U manuálu je náplň doživotní...když se toho dožiješ.

No pokud ji nebudeš měnit, bude to "doživotí" dost brzo. Pokud ji občas vyměníš, tak se konce životnosti té převodovky asi opravdu nedožiješ.

[Bobika]

Když to tak pročítám, tak zlatá T5R. Setrvák je zcela normální, tudíž vydrží co auto, spojková sada stojí něco kolem 13 000,- a repasi manuální převodovky umím pořídit do 10 000,- Kč. Suma sumárum, generální oprava převodového a spojkového ústrojí u 850 stojí max. 23 000,-Kč, což mi přijde celkem v pohodě. Jsem stále více přesvědčen, že radši budu oprašovat starší auto, než si koupit novější model a pak mít takovýhle překvapení jako Paďák.

[Drtic]

Jentak pro zajimavost, tohle dnes doporucuje Volvo ? Uz nepouziva sachs? Nebo je to "neoriginal"

[David Patočka]

Čoveče já taky nevim,co má volvo za dodavatele,ale vim že třeba takovej koncern VW si tam nacpe pokaždý něco jinýho,LUK,SACHS,VALEO asi to co jim někdo uplácá nejlevněji,vydrží to aspoň mezi vrata fabriky a pošle jim toho na přání hned celej vlak. Oni pokud se to vysype,tak to vracej výrobci na hlavu,takže je to netrápí.To platí i o spekulacích nad kvalitou olejů dodávaných v motorech z fabriky Škoda,tak není to ten vytoužený jakýsi speciální olej pro záběh motoru,ale zcela běžný motorový olej,který vyhovuje dle specifikací konkrétnímu motoru,bez ohledu na značku Shell,Aral,Omv,Mogul.

[David Patočka]

Jo,jo-dneska tu byl kamarád z Brna,který si ode mě vzal mojí 850,a taky mě to trochu mrzí,to auto je fakt téměř dokonalý a má něco do sebe,hlavně ten ksicht.

[Jarda S40]

4Bobika - a to kdybys měl Dvojku, seš na tom cenově minimálně o 10kKč ještě lépe. Holt čím starší auto, tím provozně výhodnější.
4David Patočka - na záběh se vždy dává nejhorší možnej olej, aby se to rychleji obrousilo. Navíc jde většinou brzo ven, takže nač plejtvat. Při 500 000 vyrobených autech ročně je úspora na oleji ve výši 300Kč na autě celkem 150 MKč. A to je na každou fabriku hodně peněz.

[GDPR_user]

Tak jsem si koupil pěkný dárek k vánocum. - (nedoporučuji)

OT: Krásné kachláky.

[Paďák]

Kachláky mi tady zůstali po pradědovi a jsou plně funkční.

[GDPR_user]

Kachláky mi tady zůstali po pradědovi a jsou plně funkční.

To se máš.

[dali]

Když jsem to auto kupoval z Němec, tak mělo 150.000 km po Mnichově ( servizní vozidlo )
Už v tu dobu byl setrvák slyšet.(na volnoběh cvakal) Teď mám 210.000 a i lamela už je na hraně. Když v plnym krouťáku se jen dotknu pedálu spojky, tak klouzne. Setrvák cvaká stále více. Prostě musí ven - takže komplet...

Tohle mě utvrzuje v tom, že jestli budu tohle auto kupovat, tak když budu řešit chip tak je lepší si připlatit za Heico ikdyž nabízí menší nárůst za víc peněz. Třeba Bitpower nabízí na D5 185PS chip 218koní a 505Nm, což je o 8koní 45Nm víc než Heico, nepochybně za míň peněz, ale kolik těch aut dělali? Jestli vůbec kdy nějaký? Podle mě je zajímá tak maximálně motor, ale těžko můžou u tolika typů aut který "uměj" páru o tom co snese spojka, převodovka, poloosy...
Kritickej je podle mě hlavně ten krouťák.

[David Patočka]

Toť pravda,ten krouťák prostě ten pitomej setrvák utrápí,tady by snad pomohlo ho jedině zavařit a vyvážit.Nevim ovšem co na to snímač klepání a potažmo ECU,nevim jak dalece je elektronika u Volva inteligentní a pozná ten rozdíl nepohybující se hmoty.

[Paďák]

Zdravím všechny volvaře.
Tak pánové - spojka je po výměně. hurááááááá
Stálo mě to dva dny dost usilovné práce, ale je to za mnou a auto jako nové.
Trochu tady zapolemizuji otom proč.
- Setrvák byl zřejmě ještě OK, ale vzhledem na to jakou to dá práci vyndat, tak tam šel nový
páč do něj nikdo nevidí.
- Spojkové ložisko bylo taktéž OK ale šlo tam nové
- Lamela taktéž ještě ucházejíci -tloušťka 7,7 mm a nová 8,5 mm šla tam nová
- Přítlačný talíř totálně kaput-je to vidět na těch malých pružinkách, že jsou nadoraz.
Vevnitř mezi obalem a prítlačnou plochou je plastový nákružek, který má po obvodě klínovité
plochy kterými se vlastně vymezuje vůle lamely. Tam byl ten problém. Byly sjeté nadoraz a
tím už spojka neměla požadovaný přítlak. Takže to u mého auta dokazuje těch 150 000 km
v městském provozu Jinak bych dal nové spojce cca 500 000 km
to cvakání ve spojce při volnoběhu zřejmě dělal přítlačák - teď je ticho...
Díky tomu plastovému nákružku je spojka velice choulostivá na připálení, protože ten
plastový nákružek se nataví teplotou a je po ní. (nepouštět ženské za volant)
Šoférky můžou.
Kámoš mi udělal super cenu takže jsem se vešel do 35 000,- Kč včetně DPH (setrvák, lamela, přítlačák, ložisko) Vše od firmy LUK tak jako z prvovýroby.
Pokud by to někoho zajímalo a chtěl to vidět, tak vyndané díly mám schované.
Na fotkách je snad vše jasné.

[bandGap]

Chci se zeptat na pocit ze spojkového pedálu. Nebyl ten pedál před opravou moc tvrdý? A ještě kde má správně zabírat spojka, na začátku, uprostřed nebo úplně nahoře až se pedál skoro pustí?

[Paďák]

Spojový pedál před výměnou komplet spojky byl úplně stejně jako po výměně. Myšleno výškově. Protože je tam hydraulické ložisko. Vypíná cca v polovině dráhy pedálu.
Jen při zahřátém autě, tedy zhruba po jízdě cca 50 km spojka začala klouzat.
(jen při plném zátahu na 4 a 5 stupeň při největším krouťáku - pedál plynu na doraz-
v 1900-2500 ot.)
Ráno než se spojka zahřála tak sama neklouzla. Ale při lehkém dotyku spojkováho pedálu už ano. Stačilo se ho jenom dotknout.
Jak jsem výše popisoval. U mého auta byl nadměrně opotřebovaný jen přítlačák. A to díky tomu, že auto najezdilo 150.000 km v městském provozu, než jsem ho koupil a to je více než trojnásobek sešlápnutí spojky než v normálním provozu. A zároveň pro mne divnou konstrukcí přítlačáku, kde je mezi tělem, centrální pružinou a přítlačnou plochou vložen plastový mezikus pro vymezení vůle pro opotřebení lamely. A to byl kámen úrazu.
Nevím jak u jiných tipů aut, ale u tohoto tipu jednoduše řečeno je spojka náchylná jen na přehřátí (spálení) dík tomu plastu. Jinak jí dávám v normálním provozu 0,5 milionu km.
Já mám 210.000 km, tak mě už přežije. Já jsem vše objednal předem, tak když už to bylo venku tak jsem komplet vyměnil všechno. Sice dost peněz, ale vím co mám v autě.
Hodně zdaru..............

[bandGap]

U manuálu je náplň doživotní.

Děkuji. Jinak co se tyče výměny olejů v převodovce M56. Nejsem tím 100% jist. Doporučeny interval je 105.000 km, u vozu taxislužby 45.000 km.