Rozdíly mezi 850 T-5R a 850 R

[wickey]

Volvo 850 T5-R vzniklo kvuli potrebe cestni verze specialu pro zavody BTCC. Muselo jit o serii minimalne 1000 ks. Volvo udelalo 2500 kusu zlutych (kombi+sedan). pak pro velikej uspech 2500 cernych a pak este 500 zelenych. Dohromady 5500 kusu.
To vse v roce 1995.
Pak v roce 1996 po uspechu edice T5-R vzniklo 850 R. Pocet kusu neni znamej ale bude priblizne stejnej s T5-R. (edit 6.2009: na netu jsem našel informaci, že jich bylo kolem 9000 kusu)
V roce 1997 je nahradila S70R a V70R.

Ted rozdily.

Motor:
V T5-R byl standardni 225 konovy motor z T5ky, avsak funkce overboost pridala na 30 sekund vykon az na 240 koni.
V R je stejnej motor, ale RJ dava stabilni vykon 250 koni u manualni verze a 240 koni u verze s automatem. Zaroven se lisil jinymi vstrikovaci, vetsimi a pevnejsimi ojnicemi a jinym tvarem sani. Motor z R manualni verze byl pak primo prevzatej do S70 a V70 T5.
Italske verze meli objem 2,0 - vykony 211 koni. Nevim jestli shodnej T5-R a R.

Turbo:
T5-R - TD04HL-15G (225 koni, na 30 sekund nad 4000 otacek 240 koni)
R auto - TD04HL-15G (240 koni) - POZOR! podle nekterych zdroju stejne s T5-R (225 koni, na 30 sekund nad 4000 otacek 240 koni)
R man - TD04HL-16T (250 koni)
plnici tlak u R - 10.5 psi

Manualni prevodovka:
T5-R - standardni M56 pouzivana v ostatnich modelech 850
R - M59 (s tovarnim viskoznim samosvornym diferencialem)

Exterier - barvy:
T5-R - zluta, cerna, zelena
R - cervena, bila, cerna, tmave sediva, zelena, tyrkis, bordova edit 6.2009: ta bordova je otazni, videl jsem jen jednu jedinou v australii a mohlo jit o profesionalne udelanou prestavbu z T5ky)

Exterier:
predni spoiler meli obe stejnej, zadni spojler u sedanu je u T5-R stejnej jako priplatkovej na treba GLT nebo T5 - rovnej, kdezto na R ma zdvizenou odtokovou hranu. U kombi stejne (pokud jsou).

Kola:
T5-R - 17" Titan
R - 17" Volans (v USA jsem videl podezrele moc aut s 16" Persus)

Vybava:
vetsinou maximalni, co slo do 850 dat. Zajimavosti jsou elektricke sedacky s pameti i pro spolujezdce.

Interier:
T5-R - pouze cernej, spodni cast volantu potazena alcantarou, hlavice paky nebo volice drevena, sedacky kombinace kuze + alcantara, pricemz stredy jsou kozene a kraje alcantarove.
R - cernej v kombinaci se sedivou kuzi na spodni casti volantu, pace nebo volici a rucni brzde, nebo svetlej v kombinaci se svetlou kuzi na spodni casti volantu, pace nebo volici a rucni brzde. Paka ne vzdy v barve kuze (seda, nebo svetla) - nekdy obycejna cerna hlavice, volic automatu taktez nekdy cernej. Sedacky kombinace kuze + alcantara, pricemz stredy alcantara a kraje kuze.

To bude asi tak vsechno. Vetsina veci je odpozorovana u desitek aut, takze nemusi byt na 100% spravne. V pripade jakychkoliv pripominek, nebo oprav, prosim koment.

Obrazova priloha:

T5-R

850t5ryellow (Small).jpg

4709539470 (Small).jpg

4334321757 (Small).jpg

[wickey]

fota R

na0 (Small).jpg

IMG_6308 (Small).jpg

af1b_1 (Small).JPG

f108_20 (Small).JPG

1877341423 (Small).jpg

38368441_full (Small).jpg

850r blue (Small).JPG

[wickey]

obrazky interier T5-R vs. R

108414726_4.jpg

850R 011.jpg

90550400_50e6af55d5 (Small).jpg

[wickey]

kola

volvo7 (Small).jpg

173 (Small).JPG

[RAEDON]

Volvo 850r ma vazne samosvorny diferencial? Mam ho chvilu a jeste jsem s nim moc nezkousel.Ale dost me to prekvapilo ze ho ma uz od vyroby.

[doktor]

Krásný článek od wickeyho, je to tady vše víceméně napsáno, ale dovolím si ještě přehledné shrnutí. T5-R a R modely byly v jedné evoluční linii, přičemž T5-R se vyrábělo pouze v r. 1995 a v roce 1996 a 1997 se vyrobené modely označovaly již pouze logem R.

Motory T5-R vycházeli z klasické T5, ale lišily se řídící jednotkou motoru (pro T5-R to byla ECU Bosch #628 ), která zvyšovala plnící tlak turba o 3 psi (21 kPa) a to způsobilo nárůst výkonu o 18 koní. Motory R se již konstrukčně lišily ( jak psal wickey) a hlavně měly větší Turbo ( ale to platí pouze pro auta s manuální převodovkou, automaty 850R měly stejné turbo s 850 T5-R a mají i stejný výkon, tedy 240 koní - oproti manuálu, který má 250 koní).

Nevzácnější barva T5-R v naších končinách bude asi černá, protože z celkových 2500 ks bylo 1815 vyvezeno pro americký trh.

prodejní ceny v USA v byly:

1995: 850 T5-R $35,545, dle dobového kurzu ČNB k 2.1.1995 = 993,020 kč
1996: 850 R $37,925, dle dobového kurzu ČNB k 2.1.1996 = 1008,441 kč
1997: 850 R $38,685, dle dobového kurzu ČNB k 2.1.1997 = 1057,802 kč

zajímavé by bylo porovnání s cenami v ČR.

Jo, a taktéž by mě zajímalo, jestli se liši podvozek limitované verze eRek od standardní T5 ky ?
Nikde jsem o tom nic nenašel.

[Thorsten]

To, že je VOLVO 850 T5-R vzácnější než VOLVO 850 R jsem se už dočetl.

Ví někdo , prosím, jak na tom byla verze VOLVO 850 T5-R kombi ?

Mám na mysli, v jaké barvě se jich udělalo nejméně ?

Děkuji.

[wickey]

udaje sedan vs. kombi k mani nejsou (nemam), ale predpokladam, ze kombiku bylo vic - totiz prodeje 850tek treba v nemecku byli cca 90% kombi vs. 10% sedan, jelikoz rozdil v cene byl absolutne minimalni.

takze bych to aplikoval na vetsinu evropy. (treba v US by ale pomer byl asi obracen).

kazdopadne kdyz uz T-5R, tak kombika fgulu

[Thorsten]

kazdopadne kdyz uz T-5R, tak kombika fgulu

Můžeš mi tohle vysvětlit, nerozumím tomu ( fgulu ) ?!

Já bych možná nad sedanem uvažoval, ale ty zadní světla u kombíka jsou sexi až fantastické.
Než si někdy koupím V70R - 1998, tak bych rád do roka sehnal někde 850 T5-R.

Tak nevím zda sedan či kombík a jaká barva

[wickey]

gul je zluta

[doktor]

EDITOVÁNO se souhlasem autora.

[berzerker]

vie niekto ci ma t-5r v standardnej vybave aj vyhrievanie zadnych sedadiel (ja nemam) , alebo to bolo za priplatok ?

[wickey]

standard to nebol, u erka to bolo a la carte ale malokto si to dal.