Mattyfu-Pekáče ze Severu

[Blade]

Možná ten původ USA snižuje cenu?

[Mattyfu]

Takhle kluci naftová D3 se běžně pohybuje mezi 70-150 tis D4 160-500 tis takže benzínové D3 které stojí v průměru kolem 250 tis jsou prostě o cca 100 tis dražší, bete to jako průměr samozřejmě extrémy v obou směrech se najdou.

[jirka87]

Ja prave nevim, nevedel jsem. 3kovou Disco za 150 jsem treba na bazosi asi ani zadnou normalni nevidel a a jestli to ma clovek "na hrani", tak nez nasypat pak XXX do servisu, tak asi radeji klidne o to drazsi benzin a klid.

Ona stejne budouci prodejnoat vsech tech aut s ohledem na jejich vybavu, starnuti a tim i horsi opravy apod nebude kdovi jaka. To bude jak prodavat Saaba

[Mattyfu]

Tak proběhla další z opravných práci na Dé trosce. Po nastartování se mi občas stalo že motor cca 5-10 sec zatraktoroval než se srovnal, podle sledování live dat a uložených chyb byl problém pod 5. Vstřikem, takže výměna za nový. Vše šlo relativně dobře, i když samozřejmě jde o vstřik nad kterým jsou podtlakové hadice a vedení chladící kapaliny z chladičů egru. Bohužel vypadá to že to chybu nevyřešilo.

[Mattyfu]

Takže nějaký ten progres když máme ty Vánoce. V září se mi v Roudnici na šikmém náměstí zablokovala elektronická ruční brzda, na což naštěstí inženýři z Land Roveru mysleli a vozidlo vybavili skrytým pojistným lankem, co by auto mělo přesně v takovém případě odbrzdit. Ovšem je k tomu potřeba u sebe mít železný hák správné velikosti, naštěstí vozím v autě a pak fakt zatáhnout jak vůl. No asi po půl hodině se z auta ozvalo lup a já mohl vyrazit domů. Řekl jsem si, že to budu řešit až s novými brzdami, jelikož po nasazení nových kotoučů stejně musím seřídit pakny. Noooo problém nastal už při vjezdu do mé pidi dílničky. Ona D3 je krabice a ten zadek má fakt vysoký i když ji vyfouknu úplně do spodní polohy, takže jsem při couvání srazil zavěšenou rakev a ta se zhoupla do kufrovych dveří. No následovala chvíle kdy jsem byl v autě velmi sprostý, nicméně se ukázalo že naráz zachytila hlavně koule a pak je škrábanec na zadní klice, ale doufám že z větší míry půjde rozleštit. Po převěšení rakve na jiné místo jsem v suchu dílničky udělal zadní brzdy, bohužel tím jak mi část auta kouká skrz vrata jsem Dízu nezvedl natolik abych se k modulu ručky dostal a tak jsem musel před dílnou na nájezdy. Zde jsem si zanadával na konstruktéry proč ten modul umístili nad diferenciál kdy k němu neprostrčím skoro ani ruku. Naštěstí se mi povedlo ho sundat z držáku a otočit k prostoru rezervy a tím pádem mít slušný přístup. No a pak už se jelo podle návodu, kdy se odsekne zablokovaný pojezd, vytočí se se do základní polohy zacvakne se rozpojovač, víčko modulu se opět přilepí na silikon, vše se sešroubuje a jdou se seřídit pakny na což je také návod. Výsledkem je že ručka chodí.
Před dvěma týdny při výletu do Liberce mi začalo tuhnout řízení v určitých polohách volantu. Jsem rád že se potvrdil jen kloub na volantové tyči, po promazání řízení už funguje normálně, pokud se problém vrátí vyměním tu část s kloubem.
No a jako poslední jsem se vrhl na výměnu druhého vstřiku tentokrát na 6. válci.

[z-d-e-n-a]

A v čem byl teda problém s tou ručkou? Vypadá to na stejnou kisnu jako má starej C-max (taky jsem řešil)...

[ksw]

Při pročítaní tohoto vlákna jsem si všiml, že víckrát uvádíš problém s povolením šroubu na klice. Ten problém znám, používám 12 V rázový utahovák na kola, A s tím to šlo vždy s úspěchem a bez problému. Jen baterku v autě preventivně připojím na nabíječku. Dnes, kdy se ty šrouby lepí to fakt drží pevně, prostě 15 až 20 mm lepidla na závitu odmaká za mne. Naposledy použito na evoku, za mne spokojenost a bez dřiny pro mé kancelářské ručičky.

[Mattyfu]

Hele problém v modulu je v tom, že ten mechanismus na zatažení lan dojede až na konec než se dotáhnou pakny a na tom konci chodu se šroubovice na závitovce zasekne a to fest. To je nejčastější problém, kterou eliminuje pravidelná kontrola a nastavení chodu paken ručky. Další chyba, která může nastat je opotřebení a vylámání ozubených koleček v převodovce, to mě naštěstí nepotkalo, ale sadu jsem si raději zakoupil do foroty. Jinak bych se vůbec nedivil, že to bude stejné jako ve Fordu, přeci jen to byl v době vývoje stejný koncern.
Co se bouchaček týče mám tu tři, parkside zelenou na jemnou práci cca 400Nm, parkside performance a ta už maká solidně s cca 1700 Mm ale je poměrně těžká a pak vzduchovou s dvoupístovým kompresorem také s nějakým 2400 Nm momentem ale prostě na Lexus ani to nestačilo, nakonec zabral až trhák trubka a omotat řemenici řemenem a ta rána když se to povolilo jsem se lekl, že šroub je na dva kusy.

[Mattyfu]

Tak po všech opravách jsem dnes Dízu vzal umýt ať vypadá jak auto a ne traktor. Rozhodně skvělé je spustitelné Webasto časovačem ještě před startem motoru.

[PetrXC70]

Kdysi sem nad tímhle autem slintal na sbazaru... Strašně sem ho chtěl

[Mattyfu]

S příchodem zimy se mi bohužel projevil typický problém Discovery 3/4 a to v určitých polohách, co cca čtvrt otáčky zatuhávající řízeni, problém je v zarezlém kloubu na sloupku řízení. Dle návodu na anglickém fóru je to práce tak na hodinku. Bohužel angličani mají sloupek na druhé straně a nemají v cestě turbo takže demontáž, vytažení a nasledná zpětná montáž nového dílu byla podobná ježku v kleci. Mam štěstí že nemám Bi turbo nebo systém start stop v D4 to by to nespíš netrvalo 5 hodin ale mnooohem víc. Nicméně nyní už je opět možné bezpečně ovládat tohle auto.

[ksw]

Jen jsem si vzpomněl, že kdysi na svém fordu
puma jsem úspěšně povolil šroub kliky pomocí startéru.
https://www.google.com/search?q=jak+povolit+%C5%99emenici+klikov%C3%A9+h%C5%99%C3%ADdele+pomoc%C3%AD+start%C3%A9ru%3F&client=firefox-b-m&hs=ERJp&sca_esv=802f7a7413ac7531&sxsrf=ANbL-n41ihDtD_9fTabBkgFY0itMnlmzBA%3A1770532328234&ei=6C2Iac6BDpeP9u8P5v6LiAM&biw=97&bih=193&oq=jak+povolit+%C5%99emenici+klikov%C3%A9+h%C5%99%C3%ADdele+pomoc%C3%AD+start%C3%A9ru%3F&gs_lp=EhNtb2JpbGUtZ3dzLXdpei1zZXJwIjtqYWsgcG92b2xpdCDFmWVtZW5pY2kga2xpa292w6kgaMWZw61kZWxlIHBvbW9jw60gc3RhcnTDqXJ1PzIFECEYoAEyBRAhGKABMgUQIRigATIFECEYoAEyBRAhGKABMggQABiABBiiBDIIEAAYgAQYogRI8npQ_RlY7HZwAHgAkAEAmAH9AaABtyWqAQYxLjI1LjS4AQPIAQD4AQGYAhugAvsiwgIEEB4YCsICBBAhGArCAgcQIRigARgKwgIEECEYFcICBRAAGO8FmAMAiAYBkgcGMC4yNC4zoAedfLIHBjAuMjQuM7gH-yLCBwYyLTIxLjbIB68BgAgA&sclient=mobile-gws-wiz-serp#lfId=ChxjMe
AI tam spletla stranu, z pohledu řidiče opraváře vpravo opřít trhák- motor se otáčí po směru chodu hod.ručiček.

[JendaSL]

To tapetování kravin, vygenerovanych umělou inteligencí, je vážně mor.
sorry za plevel

[Mattyfu]

Bohužel nové kotouče a destičky nepřežil jeden brzdič, který se v nové poloze sekal a tím pádem griloval zadní kolo. Vzhledem k ceně neměl repas třmenu vůbec smysl a tak jsem dal nový. Dále jsem minulý týden zakoupil sadu téměř zánovních Pirellek zapomenutých v servisu za skvělou cenu, chtěl jsem je obout až na zimu a v létě dojezdit současné nokiany, má to však dva háčky. Ty pneumatiky mi v malé dílničce opravdu překáží a současné Nokiany uchází, tak ještě uvidím. Po pravdě vzhledem k nájezdu Diskošky se mi druhá sada pneu vůbec nevyplatí.

[Mattyfu]

Tak tu mám i neúspěch. U Discovery řeším traktorování po studeném startu, někdy delší dobu někdy kratší záleží na teplotě a v zimě byly studené starty při -10 problém. Obešel jsem to teda předehřátím motoru webastem, ale to není řešení. Jdu po palivu, jelikož hodnoty na vstřikovačích, zvláště zadních dvou nejsou příznivé a v zimě po ujetí třeba 2-5 km motor stále na volnoběh traktoruje. Takže už mám za sebou výměnu obou vstřiků za nové, po prostudování zahraničních fór, kde tenhle problém docela řeší, jsem si řekl že zkusím jednoduché věci, vyměnit palivový filtr a přepady. Filtr sice nebyl starý, ale já ho neměnil a ty 300 stovky mě nezabijou, no žádná změna, ale všiml jsem si opravované hadice na jednom z přívodů k filtru, na což se do budoucna zaměřím, zda si to nesaje vzduch do paliva odtamtud.(Jo celé mi to připadá jako padání nafty a zavzdušnění) Dalším krokem bylo přepadové vedení paliva, tady jsem měl na výběr koupit druhovýrobu nebo originál za raketu. Přesvědčil jsem se že druhovýroba stojí za pendrek, jednak tam dali obráceně jeden vývod do vstřiku a pak se divím že délky nevychází, za druhé materiál je aušus, takže při nasazování neopravitelně praskla plastová část i čidla teploty nafty a já si šel nas...štvaný objednat přepady znovu a lépe. Práce to nebyla až tak strašná, ale těch věcí, aby se člověk na této V6 k tomu vedení dostal a provlékl ho je poměrně dost. Po odvzdušnění palivového systému a nastartování to vypadalo tak minutu dvě minuty nadějně, motor běžel dobře, hladce, jenže pak zase začal traktorovat. Po nějaké chvíli, tak jako vždy, se chod ustálil a běžel v pořádku, ale opět hodnoty zadních dvou vstřiků na hranici korektnosti. Včera přišel manometr pro měření tlaku paliva, takže další krok bude změřit tlak a průtok podávacího čerpadla. Tak uvidím, zda odhalím příčinu.

[Mattyfu]

Aby nebyla nuda tak po třech dnech od poslední opravy cestou z plesu začalo disco fest vibrovat. Druhý den jsem zjistil seklý přední třmen, no ty kotouče byly takové na dojetí destiček i když ty byly téměř nové. Bohužel z vnitřní strany to už taková hitparáda nebyla což opět nechápu kdo dá nové desky na vyrezlé kotouče. No co už, holt nyní mám nové i přední brzdy a další brzdič. Další krok byl pokus o demontáž předního dílu výfuku, bohužel to bez zvednutí na severu nedám. Tak uvidím za jak dlouho se to znova podělá.