Motorový olej V8, 3,2

[Pep]

Zůstal bych u 0W-30, nebo co je v příručce. Je to doporučeno výrobcem, a navíc viskozita oleje hraje roli i s ohledem na tolerance dílů v motoru. Případně můžeš zkusit při výměně oleje udělat proplach BG, třeba to pomůže.

Jinak 5w-40 bych nedoporučoval, respektive byla mi silně nedoporučována. 5w-40 lil předchozí majitel u mé bývalé T6, a jak to dopadlo. Předpokládám, že 3.2 topí stejně jako T6, a 5w-40 je více náchylná k degradaci vlivem vysokých teplot. Aspoň to mi říkali tehdá v AV, když se diagnostikovala spotřeba oleje a dělala následná oprava.

[M@C]

Hmm, tak jsem tam, kde jsem byl Ale diky za odpovedi.

Servisak mi proplach (ktery jinak celkem doporucuje, treba na segrinem starsim TDCI...) uplne nedoporucil, ze kdyz to bere trosku oleje, tak ze by to potom mohlo brat vic. A doporucil (aniz bych mu tady rikal nejaka moudra z fora) zvednout to na 5W-30 a tot vse. Jen teda ten 5W-30 Mobil je jina specifikace, A3/B3 a ne A5/B5.

[Giew]

To je totiž to podstatné. A5B5 má sníženou viskozitu při vyšších teplotách, takže ho motor víc sežere. Ford to předepisoval kvůli emisím: menší spotřeba paliva - > menší emise. To, že pak zakarbonuješ motor a dřív odejde a musíš to řešit, se do emisí nepočítalo.

[M@C]

Ahaaa. No bylo mi nabidnuto, ze tam ma v barelu Shell 5W-30 A5/B5, ktery mi tam pripadne muze dat. A nebo objednam Mobil 1 A3/B3 a bude to tedy nejspis lepsi... O spotrebu paliva mi az tak nejde, jestli to zere 10 nebo 10,5, kupodivu ta 179kW, na to ze je to AWD A/T tak zere pri tech mych kratkych trasach tady kolem 10 litru, obcas se dostanu i pod 10.

[Giew]

Ono ten rozdíl a3b3 / a5b5 asi nebude půl litru na sto... Mně to udělalo skoro litr, když jsem zkusil jít z 5w50 na 0w30 a5b5 (zato spotřeba oleje se zdvojnásobila ), ale to je velký rozdíl viskozity.

[ksw]

jinak tady teď ESP celkem za hodně dobrou cenovku, pokud by to někoho zaujalo...
https://jaknaauto.cz/Produkty/MOTOROVE-OLEJE-C54/DLE-NORMY-BMW-C145/BMW-LL-04-C175/MOBIL-1-ESP-Formula-5W-30-5L-P101/

labanos: jenže člověk o motoru, že je v pořádku neví. Stejně tak neřekne, že trpí. On prostě jede a když umře, tak nevíš, zda to udělalo to, cos tam nalil ty, nebo někdo 200tkm před tebou. A komu se kdy vyběhá dost velká vůle na to, aby se měla změnit viskozitní třída... to se prostě nedozvíme, dokud neni pozdě.

je to sice staré téma, nicméně já , když měním olej ve svých povozech, tak ten vyjetý vždy nechám 2 a více dnů ustát v záchytné nádobě, a pak pomalu přelévám do dalších nádob. A sleduju, co mi zůstane na dně, a pokud tam nejsou stříbřité šupinky na dně, tak
věřím, že motor je jakžtakž v pořádku, šupinky jsem měl 2x za život jednou u dacie 1300 (ta byla tehdy nová a měnil jsem jednu šálu) a pak někdy před 10ti lety u staršího auta - už nevím které to bylo, takže to je pro mne taková laická kontrola, zda se motor neporoučí na věčnost, teď jsem tuto kontrolu dělal u evoku po výměně oleje a zatím spokojenost. A když se ti někdy při takové kontrole jednorázově takový kovový stěr objeví, tak netřeba panikařit, muselo by to být víckrát za sebou - při dalších výměnách oleje. A troufám si říct, že pokud kupuješ ojetinu a máš to štěstí, že přijdeš ke studenému motoru, tak přeci poznáš pazvuky po nastartování nebo brilantní zvuk nevyběhaného motoru. A další údaj je přece spotřeba oleje na 10 tkm.