V70 D5 AWD - jak s tim jezdit aby vydrzelo?

ruprecht · Příspěvek od **ruprecht** » 01 lis 2016 20:39

sline píše:
Miskoboss píše:jasny, olej tam doporucuje martinopel davat 5W-50, Jean mi zase rikal, ze dava 0W-30 dle vyrobce
oba doporucuji Mobil 1, takze ja jedu k Jeanovi - je to bliz, takze budu mit 0W-30
filtry jasan

slo mi spis o to v jakych otackach treba radit, aby nedostavala naprdel dvouhmota
jestli pomaly popojizdeni jezdit na 1stupen, nebo tam vrazit co nejdrive 2stupen a treba z otacek kolem 1200ot pomale pridavat
apod

uz jsem precetl, ze mit treba 1200ot na 3stupen a dat tomu plnej plyn, ze dvouhmota dostane takovou kopacku, ze mi to brzy vrati..
vysokyma otackama se zase nici motor - protoze ma diesl vetsi tlaky nez benzin. ale chtel bych vedet, jestli jsou brany jako vyssi otacky napr. 2500, nebo 3000
ja mel ST220, a to tocilo klidne 7000 , coz bylo sileny....
diky
otáčky nějak neřeším, řadím jak mi to příjde nejvhodnější na 1000otáček nejezdím přeřazju kolem dvou do dvaapůl zhruba když to chceš vědět. a dochlazuju turbo

Dochlazovat turbo u D5? Proč? Není chlazené vzduchem, tak nic nehrozí...

Příspěvek od **raolsa** » 01 lis 2016 21:19

To si děláš p.del, ne? Samozřejmě, že je potřeba dochlazovat, hlavně při jízdě třeba po dálnici, když potřebuješ natankovat, apod., tak není nejlepší auto hned chcípnout. V rozpáleném turbu se může přismahnout olej a na neštěstí je zaděláno.

Proto se dochlazuje, neboli motor se nechá chvíli běžet na volnoběh, aby se trochu ochladilo to turbo.

karelvolvo · Příspěvek od **karelvolvo** » 01 lis 2016 21:22

pokud když jedeš přemýšlíš hlavou tak dochlazovat nemusíš

Příspěvek od **raolsa** » 01 lis 2016 21:22

To je fakt.

Příspěvek od **hajnej** » 01 lis 2016 22:00

Kluci, řešíme hlavně AWD

GDPR_user · Příspěvek od **GDPR_user** » 01 lis 2016 22:08

Romulusw píše:Nevím jak je to u té sedmdesátky, ale asi to bude hodně podobné, u mojeho jsem jen odřezal příchytky co drží svazek vedoucí z podsedadla k haldexu, vede to uzounkým místem z podběhu pod sedadlo, takže ustřihnout konektor s 5 cenťáky drátu, aby to šlo zase napojit, navázat na ten ustřižený konec nový svazek co vede z té falešné krabičky do té pravé pod sedadlo a celé to tam protáhnout. Vyleze to tou dírou, co se s ní leze zleva do nádrže. Znovu napojit konektor (nebo dát nový, dá se to koupit), nechat to smotané v celé délce (kdyby se to vracelo z5) a napojit nový svazek na konektory pravé DEMky. To je vše.

A protože je přístup k vodičům co ovládají ten ventil, tak se dá pomocí dvoupólového relé úplně odpojit haldex OFF, nebo tam poslat stálých 12V k připojení haldexu ON na tvrdo, anebo nechat normálně připojeno na AUTO.
Když se tam dá 12V nafurt, možná ani nemusí být připojeno čerpadlo, protože haldex si natlakuje sám (jen to trochu dýl trvá, pár otáček prokluzu).

Samozřejmě ON na tvrdo asi nepoužívat na běžné ježdění, ale jen v případě potřeby, nebo kdyby něco... (třeba když prdne přední poloosa )

Řekl bych že to není až tak jednoduché,jak si myslíš.

vlado82 · Příspěvek od **vlado82** » 01 lis 2016 22:34

martinopel píše:
Romulusw píše:Nevím jak je to u té sedmdesátky, ale asi to bude hodně podobné, u mojeho jsem jen odřezal příchytky co drží svazek vedoucí z podsedadla k haldexu, vede to uzounkým místem z podběhu pod sedadlo, takže ustřihnout konektor s 5 cenťáky drátu, aby to šlo zase napojit, navázat na ten ustřižený konec nový svazek co vede z té falešné krabičky do té pravé pod sedadlo a celé to tam protáhnout. Vyleze to tou dírou, co se s ní leze zleva do nádrže. Znovu napojit konektor (nebo dát nový, dá se to koupit), nechat to smotané v celé délce (kdyby se to vracelo z5) a napojit nový svazek na konektory pravé DEMky. To je vše.

A protože je přístup k vodičům co ovládají ten ventil, tak se dá pomocí dvoupólového relé úplně odpojit haldex OFF, nebo tam poslat stálých 12V k připojení haldexu ON na tvrdo, anebo nechat normálně připojeno na AUTO.
Když se tam dá 12V nafurt, možná ani nemusí být připojeno čerpadlo, protože haldex si natlakuje sám (jen to trochu dýl trvá, pár otáček prokluzu).

Samozřejmě ON na tvrdo asi nepoužívat na běžné ježdění, ale jen v případě potřeby, nebo kdyby něco... (třeba když prdne přední poloosa )
Řekl bych že to není až tak jednoduché,jak si myslíš.

Nevidím v tom zas takovou vědu. bude to proporcionální ventil cca něco až 12V. klasická analogová linka.

GDPR_user · Příspěvek od **GDPR_user** » 02 lis 2016 06:55

vlado82 píše:
Samozřejmě ON na tvrdo asi nepoužívat na běžné ježdění, ale jen v případě potřeby, nebo kdyby něco... (třeba když prdne přední poloosa )

Řekl bych že to není až tak jednoduché,jak si myslíš.[/quote]

Nevidím v tom zas takovou vědu. bude to proporcionální ventil cca něco až 12V. klasická analogová linka.[/quote]
Představuješ si to jako Hurvínek válku.Mimochodem nový Haldex stojí okolo 70000Kč takže vzhůru do ničení.

vlado82 · Příspěvek od **vlado82** » 02 lis 2016 07:29

martinopel píše:
vlado82 píše:
Samozřejmě ON na tvrdo asi nepoužívat na běžné ježdění, ale jen v případě potřeby, nebo kdyby něco... (třeba když prdne přední poloosa )
Řekl bych že to není až tak jednoduché,jak si myslíš.

Nevidím v tom zas takovou vědu. bude to proporcionální ventil cca něco až 12V. klasická analogová linka.[/quote]
Představuješ si to jako Hurvínek válku.Mimochodem nový Haldex stojí okolo 70000Kč takže vzhůru do ničení.[/quote]

Tak když to není tak jednoduché, tak jak to tedy je složité. Tak nám to tedy řekni.
Mimochodem když už házíš ceny převodovka např. Mx6 stojí třeba taky 70000 takovej domeček plnej koleček co je v tom kouzelného co se v tom za posledních cca 20 let změnilo?? moc toho nebude...

st_Andy · Příspěvek od **st_Andy** » 02 lis 2016 16:02

raolsa píše:To si děláš p.del, ne? Samozřejmě, že je potřeba dochlazovat, hlavně při jízdě třeba po dálnici, když potřebuješ natankovat, apod., tak není nejlepší auto hned chcípnout. V rozpáleném turbu se může přismahnout olej a na neštěstí je zaděláno.
Proto se dochlazuje, neboli motor se nechá chvíli běžet na volnoběh, aby se trochu ochladilo to turbo.

Nevim od ktere generace motora to tak je ale D5 2008 136kW ma turbo chlazene vodou, a pokud to clovek hned zapikuje po letu dalnici a vypne motor tak se sepne automaticke dochladzovani turba s vodni cirkulaci

Příspěvek od **raolsa** » 02 lis 2016 18:27

No tak jestli to má čerpadlo na vodní cirkulaci, tak v pohodě. Já třeba mám turbo vodou chlazené taky, ale žádné čerpadlo na dochlazování tam není a když to chcípnu hned rozžhavené, tak se mi nic nesepne.

Romulusw · Příspěvek od **Romulusw** » 02 lis 2016 18:35

martinopel píše: Představuješ si to jako Hurvínek válku.Mimochodem nový Haldex stojí okolo 70000Kč takže vzhůru do ničení.

Martine, na tom haldexu je fakt hovno ke zničení. To nejdražší je ŘJ a ostatní je spotřebák.
Když ten zadek dostane alespoň základní údržbu (každých 100 tis.) tak přežije celé auto.

Codyhuman · Příspěvek od **Codyhuman** » 03 lis 2016 08:07

Romulusw píše:
martinopel píše: Představuješ si to jako Hurvínek válku.Mimochodem nový Haldex stojí okolo 70000Kč takže vzhůru do ničení.
Martine, na tom haldexu je fakt hovno ke zničení. To nejdražší je ŘJ a ostatní je spotřebák.
Když ten zadek dostane alespoň základní údržbu (každých 100 tis.) tak přežije celé auto.

Co je třeba na základní údržbu zadku?

Romulusw · Příspěvek od **Romulusw** » 03 lis 2016 08:28

Výměna oleje v diferáku, výměna oleje haldexové náplně a filtru, každých 80 tis. (1500,-)
Kolem 200 tis může odejít motor v čerpadle, většinou uhlíky (6000,- ) ale dá se i opravit za "pár"stovek.
Pak jsou tam ještě 3 gufera (respektive 4, ale to čtvrté pouze odděluje haldex od diferáku a není důvod k podělání) jedno vpředu u kardanu a dvě na poloosách.
Odhad výdrže 300 tis.

Příspěvek od **hajnej** » 03 lis 2016 08:57

Romulusw píše:Výměna oleje v diferáku

Pozor, diferák nemá vypušták. Buď vysát nebo si vypušták vyrobit, jako se povedlo Romulusovi.

Romulusw · Příspěvek od **Romulusw** » 03 lis 2016 10:12

vlado82 píše:
Nevidím v tom zas takovou vědu. bude to proporcionální ventil cca něco až 12V. klasická analogová linka.

Je to tak, ale to napětí bude výrazně menší. Už jsem to začal měřit a při 14V tam teče 4,5A a solenoid se poměrně rychle ohřívá.
Na fouknutí hubou ho spolehlivě zavře 2,5V - 0,8A asi to provozně nebude o moc víc, protože to funguje na principu šoupěte (síla potřebná k uzavření, nebo otevření není závislá na ovládaném tlaku).
Obrázek ukazuje nastartování, prokluz předních kol a připojení zadku, brždění a hodnoty tlaku na pístu haldexu a ovládací proud solenoidu.
Proudu solenoidem 1,3A odpovídá napětí 4V - 4,3V A JE JASNO JAK ZAPNOUT 4X4 RUČNĚ

do serie odpor 6,8 Ohm/15W
Obrázek

GDPR_user · Příspěvek od **GDPR_user** » 03 lis 2016 15:22

Jak chceš docílit aby ti DEM nespadla do nouze,případně neshodila celé auto?

Romulusw · Příspěvek od **Romulusw** » 03 lis 2016 19:26

martinopel píše:Jak chceš docílit aby ti DEM nespadla do nouze,případně neshodila celé auto?

No, pro začátek mu při manuálním přepnutí solenoidu "naservíruju" ohmickou zátěž stejné hodnoty jako má cívka solenoidu. Paralelně k ní bude kondenzátor, který to podrží po dobu mžiku přepnutí, takže to ani nezaregistruje.
Sice se bude divit, že při jeho povelu na otevření ventilu tlak neklesne a možná to ocení hláškou o poruše, ale ta zase zmizí.
DEMka by celé auto shodit neměla, protože je logicky většinou pouze příjemce informací. Na ni myslím nic nereaguje.
Konečně, tento víkend to chci vše odzkoušet tak dám vědět.

vlado82 · Příspěvek od **vlado82** » 03 lis 2016 20:38

Romulusw píše:
martinopel píše:Jak chceš docílit aby ti DEM nespadla do nouze,případně neshodila celé auto?
No, pro začátek mu při manuálním přepnutí solenoidu "naservíruju" ohmickou zátěž stejné hodnoty jako má cívka solenoidu. Paralelně k ní bude kondenzátor, který to podrží po dobu mžiku přepnutí, takže to ani nezaregistruje.
Sice se bude divit, že při jeho povelu na otevření ventilu tlak neklesne a možná to ocení hláškou o poruše, ale ta zase zmizí.
DEMka by celé auto shodit neměla, protože je logicky většinou pouze příjemce informací. Na ni myslím nic nereaguje.
Konečně, tento víkend to chci vše odzkoušet tak dám vědět.

To jde opět tlakovým čídlem. je to zase pouze aktor do té řídící desky jak ji říkáš DEM.
To znamená dle mně nic světoborného tlakové čidlo a pokud bude analogové (což asi bude) je to anelogová linka napěťová např 0-10V nebo proudová 0-20mA nebo 4-20mA stačí tedy změřít při optimálním tlaku kolik dané čidlo do DEM posílá proudu nebo napětí. a to mu naservírovat externě to tvoje relé by dalšíma kontaktama přerušilo čidlo tlaku na externě dodat potřebný proud-napětí na bezchybný stav do DEM.

Asi to už moc přeháním

Ty proudy a napětí analogu nevím jaké tam jsou přesně nejsem autotronik živím se automatizací a regulací, ono to je vesměs podobný... akorát těm chytrým krabičkám neříkáme DEM CEM atd. Ale souhrnně PLC ale kompa a takovou skoroVIDU máme taky

old.fashioned · Příspěvek od **old.fashioned** » 03 lis 2016 20:46

Romulusw rulez

Romulusw · Příspěvek od **Romulusw** » 03 lis 2016 21:07

vlado82 píše:
To jde opět tlakovým čídlem. je to zase pouze aktor do té řídící desky jak ji říkáš DEM.
To znamená dle mně nic světoborného tlakové čidlo a pokud bude analogové (což asi bude) je to anelogová linka napěťová např 0-10V nebo proudová 0-20mA nebo 4-20mA stačí tedy změřít při optimálním tlaku kolik dané čidlo do DEM posílá proudu nebo napětí. a to mu naservírovat externě to tvoje relé by dalšíma kontaktama přerušilo čidlo tlaku na externě dodat potřebný proud-napětí na bezchybný stav do DEM.

Jo zřejmě by to šlo, v čidle je NTC pro měření teploty a nějaký zřejmě odporový full-bridge pro tlak, ale to řešit zatím nebudu.
Stejně se to bude používat výjimečně a "žluté" chyby se čas od času smažou

GDPR_user · Příspěvek od **GDPR_user** » 04 lis 2016 03:36

Možná by stálo za to hodit to do samostatného topic.

Volvoklub České republiky, z.s.