Připojení auto nabíječky

[Romulusw]

Vzpomínám si jak jsem kdysi cosi laboroval na žigulu a za stavu - běžící motor, potkávací světla H4 a odpojená baterie (protože jsem měl do serie zapojený ampérmetr jehož jedna svorka upadla) jsem přepnul na dálkovky.
Ten okamžik mezi zhasnutím potkávacího vlákna a rozsvícením dálkového stačil na to, že tam vylítla napěťová špička (nevím jaké hodnoty) a obě vlákna dálkovek hezky silně blikla a byla p.či.
Bylo to někdy v 80tých letech a dvě H4 v ceně 150Kčs teda zabolely. Pro to si to pamatuju

[ok2ucx]

Používám 40A nabíječku Telwin (italský výrobce m.j. také svářeček) - takže to chlapci umí, jednak umí dát tolik proudu, že i bez motoru se nevybíjí baterka, nabíjí rychle i chytře. Nabíjím i v autě, i mimo auto. Nabíjení se vždy korektně ukončí, podle typu baterie někdy i na 15V, ale jen udržovacím proudem <100mA. Auto je v tu dobu uspané, někdy i zamčené, bez odběru proudu.

Tvůj 1A někam teče, ale rozhodě ne do přepěťových ochran, ty jsou podstatně výše.

Zjistil jsem experimentálně, že faceliftová platforma P2 (konkrétně bývalka XC90 V8) má vyšší spotřebu, když auto jen zabouchnu a klíček zůstane v zapalování (v poloze 0). Když jej vytáhnu (a nezamču), odběr bude ještě o kus nižší, prakticky stejný nebo velmi podobný, jako když je zamčeno a vše korektně uspáno. Který modul je ale napájen, to už jsem dál nezkoumal. Možná to může být i tvůj problém? Tvá nabíječka drží 14.4V, něco ten 1A požírá, vytahuj pojistky, uvidíš co.

P.

[Jarda.JM]

Zatím to vypadá, že 100Ah baterce trvá velice dlouho fáze CV. Po nějakých 12 hodinách proud klesnul z 2,5A na 0,9A. Jen mi připadá trochu moc, když už jsem v této fázi do baterky natlačil 20Ah.
Když jsem měřil klešťákem klidový odběr po odpojení nabíječe, naměřil jsem cca 100-130mA.

[Jarda.JM]

Nakonec se proud ustálil na 60mA (plus, mínus 5mA), takže vše je OK