dali píše:Když se na autě něco sere je to vždycky Bosch (za*ebaný skopčáci, opět se nabízí, že se Hitler zbytku světa mstí i po smrti ) nebo ATE (žabožroutský diletanti tuším)... V tomhle případě první možnost... originál od Bosche....
Vidíš to, tím progresivním si tak jistej nejsem. Každopádně je to 3bar regulátor a vede do něj podtlaková hadička z vakuovýho stromu. Ale zas na co podtlak, kdyby nebyl progresivní...nebo třeba degresivní U skútra (2T přímej vstřik, mimochodem taky velice vychytanej zázrak techniky, kterej mi stál rok kvůli švihlýmu kompresoru a palivový pumpě) byl regulátor napojenej jenom na zpětný vedení benzínu bez žádnýho podtlaku.
Regulátor benzínu klasickej má tři vývody, 1) z nádrže (od pumpy), 2) na lištu, 3) vratka
Pak jsou nějaký xindly bez vratky, no a regulovatelý, který si berou podtlak ze sání a ty extra nesnáší tlakový rázy.
Drobná debata ohledně FPR.
Ještě k měření tlaku na liště...
EDIT: oprava kraviny
Naposledy upravil(a) Urvanej dne 22 črc 2013 15:12, celkem upraveno 1 x.
Určitě je progresivní. Já mám sice nesériový ale zase má krásnej budík Takže je vidět, že třeba při přidání plynu to jde na 3,5baru, volnoběh 3 a někdy i 2,8baru. Mám to i ověřené u stvořitele mého čipu
_________________ je a bude: Volvo 850 "pure" T5 estate '96 red
Urvanej píše:Regulátor benzínu klasickej má tři vývody, 1) z nádrže (od pumpy), 2) na lištu, 3) vratka
Pak jsou nějaký xindly bez vratky, no a regulovatelý, který si berou podtlak z lišty a ty extra nesnáší tlakový rázy.
850 má vývody 2 (jeden na lištu jeden do vratky)+ podtlak. Lišta je napojená na vedení od pumpy a zašpuntovaná tím regulátorem, kterej přebytky podle svýho uvážení pouští do vratky.
Neeee On to snad eště odsral i CBV. Po naadaptování všeho včera v noci (jelo to jak má) to dneska nenatlačilo přes 1bar
Všechny spojení na tlakovým vedení jsem přešel a nikde známka mastnoty. Do kabiny je slyšet fičení z oblasti turba. Opět CBV ovládanej podtlakem je celkem uvěřitelnej následek. Zvlášť když je o něm známo, že mu membrána praská. To mě ta příliš krátká přímá redukce Samco Extreme vyšla pěkně draho .
Za názory a náměty předem díky.
Ahoj,
na mojí 850 vede taky podtlak od regulátoru paliva do stromu, ale evidentně tam občas není podtlak, ale tlak, protože vždycky když tomu trochu zatopím, tak ta hadička ze stromu uletí. Nijak se to ale neprojevuje. Prostě jí občas nasadím zpátky. Vliv na jízdu nulový. Tak nevim, jestli to vůbec k něčemu je.
Roberte, u auta bez úprav, s oranžovýma 310ml vstřikovačema a tlakem 0.8baru to asi žádnou extra paseku neudělá, ale ideální stav to určitě nebude. Musel bys mít AFR budík, abys věděl, co se tam děje.
Nejspíš jo, ale kdo by jí na takový starý kurvě hledal - Pravděpodobně to bude znamenat vyndat turbo, nebo aspoň na to jít z jámy.... Díky tomu dnešní torturu na okruhu v Brně za 850 odskákal chudinka chrochták . Bylo mi ho líto ale zase přijel zpátky domu po ose a vlastní silou, což by se asi 850 jen tak nepovedlo.
To byla narážka na tu blánu... po tolika majitelích, co jí zneužívali přede mnou
Dneska jsem tam byl poprvý, a chrochta mi bylo fakt líto. Po deseti minutách ve 33°C mu zůstalo tak okolo 100 koní. Nechtěl bych vidět ty EGT. Když jsem viděl kam až mu lezla teplota vody (jinak věčně podchlazený auto), myslím, že 850 by asi po svých domu nejela. Rád bych jezdil častějc, ale 850 je z toho nějak na nervy, asi má trému.
Pochopeno, blána vydrží do prvního dítěte... ale pokud vypadá jak u tý starý kurvy, tak je jasno, no
Chudáček dechtík, takovej hicák a ty ho necháš metat saze. Nicméně aspoň víš, že má malýho.....kůlera.
Tak zase mi to dalo inspiraci co všechno je ještě třeba řešit na 850, než tam vůbec vyrazím. Díky metanolu by tam asi problém s výkonem nebyl, ale stejně si myslím, že by jela domu na podvalu. Jako základ asi dostane do motoru waterless coolant s bodem varu přes 180°. Asi by taky vůbec nebyl marnej externí olejovej chladič a měření teploty oleje.
EGT, teplota a tlak vstupního vzduchu, teplota a tlak oleje, teplota vody, tlak na liště, WB i s teplotou, přetížení ve dvou osách, RMP a to všechno logovat, zkrátka vše co obsahuje SLC Bohužel ještě nemam objednáno, lidi s krabicema málo kupujou díly...
) nebo ATE (žabožroutský diletanti tuším)... V tomhle případě první možnost... originál od Bosche....
U skútra (2T přímej vstřik, mimochodem taky velice vychytanej zázrak techniky, kterej mi stál rok kvůli švihlýmu kompresoru a palivový pumpě) byl regulátor napojenej jenom na zpětný vedení benzínu bez žádnýho podtlaku.
On to snad eště odsral i CBV. Po naadaptování všeho včera v noci (jelo to jak má) to dneska nenatlačilo přes 1bar 
.
x 1
. Bylo mi ho líto 
ale zase přijel zpátky domu po ose a vlastní silou, což by se asi 850 jen tak nepovedlo.
Bohužel ještě nemam objednáno, lidi s krabicema málo kupujou díly...