Myslim, že už někteří uznali, že to jde. Ale v tom případě jsi podle nich děsnej hnojař, kterej si na takovejhle styl zbytečně koupil turbobenzineLzyx píše:přileju trochu oleje do ohně ... jak je možné, že posledních 3000km mám najeto s průměrnou REÁLNOU spotřebou 9litrů, když to nejde?
x 1A dobrej profil trasyeLzyx píše:vždyť je zima, klouže to jak ****, jezdím opatrně, tj. 50/100/130 a hodně citovka na plynovém pedálu
já jsem nikdy neřekl, že to nejde! Já sám jsem měl spotřebu Klatovy-Praha 8,8 když jsem zkoušel za kolik to taky JDE. To co říkám je, že pokud projedu prahou po trasách podobajících se dálnici bez dopravy při nízké tempomatové rychlosti tak to NENÍ statisticky relevantní údaj !! Odpověď na otázku za kolik jezdí Rko není 9 ale 11-13, to je to o co mi jde, protože tímto šetřícím stylem nikldo dlouhodobě jezdit nebude.. Nikdo ( nebo alespoň já ) se tu nebaví o nějakém minimu spotřeby v určitém jízdním stylu, andy měl taky 3.6 v určitém jízdním stylu...Relevantní údaj bude až na tuhle debatu zapomeneš a za půl roku se sejdeme na srazu a já ti otočím tím kolečkem pod volenatem a tam vysvitne těch 11.5 , to je relevantní údaj. 
(sám jsem zvědav o kolik se mi zvedne spotřeba jízdou po Praze)No já to mam z průhonic po dálnici a ještě z kopce, takže vám klidně taky přijedu se spotřebou 9eLzyx píše:pokecáme dneska na Chodově
Stejně by to bylo poznat. Stačí si tam dát kolečko po parkovišti a spotřeba by hned letěla nahoru. Nikdy jsem neřek, že mluvíš nesmysly a ani nemáš tušení jak často bohužel v tuhle dobu tu trasu (jezdím až do kobylis) jezdímLukaso píše:
Kubo, seber se v 8 ráno a projeď trasu Libuš - pankrác - holešovice - dejvice a zpět, jakýmkoliv jízdním stylem...pokud přijedeš se spotřebou 9 uznám že mluvím nesmysly
v ranní špičce to odhaduju tak na 12,5l Ale jsou právě zase i lidi, kteří tuhle trasu a jí podobné nejezdí a proto se jich to netýká 
takze je uplne jedno na com clovek jazdi , aj keby to neplnilo EUI normu... kazdopadne , vyfuk nieje vedeny do kabiny , tak to netreba riesit . Ne, stačí jezdit benzínem. Ten produkuje jen neškodné CO2, který nikoho nezabíjí. Na rakovinu ale umírá více lidí než na jakoukoliv jinou nemoc. Osobně bych nemohl jezdit dieselem s tím, že uškudlím na spotřebě, ale zabíjím lidi.Drak3n píše:alebo sa vratime do lesa a budeme jazdit na konoch ?
I kdyby souvislost mezi CO2 a údajným oteplováním existovala, není jasný její dopad na kvalitu života.
Nečetl jsem celé vlákno, tak se omlouvám, pokud už to tady zaznělo. Myslím si, že pokud sis spočítal rozdíl za benzín a naftu na 30kkč ročně, tak se ti teoreticky může stát že v tom zahučíš za 30kkč (vstřiky+dvouhmota+já nevím co = a to možná všechno dohromady ani za těch 30 být nemusí). Ale, rozhodně to nebude každý rok! Takže pokud by se Ti nějaká nepříjemná (drahá) oprava přihodila, tak budeš jeden rok nastejno (přinejhorším!) ale pak už budeš zase šetřit.adrenalize píše:...
Ročně najezdím tak 25 - 30 000km z 80% po dálnici, takže při spotřebě benzínu a nafty bych u benzínové verze ročně platil o těch asi 30k CZK víc. Podle různých příspěvků tady na fóru i jinde ale tuhle částku bez problému utratím v servise za opravy dieselových motorů (turbo, vstřikování, setrvačník atd.). Pokud tomu tak opravdu je, a ta úspora ve spotřebě u dieselu není v součtu s ostatními náklady nijak zvlášť patrná, pak bych šel určitě do toho benzínu. Měl bych se reálně připravit na to, že s D5 budu dost často v servisu s drahými opravami?
...
Demagogie. To, zda jezdím osobním autem s dieselem či benzínem mohu ovlivnit a také to ovlivňuji. To, zda ve vlaku je diesel jde zcela mimo mě. Je mi jasné, že majitelé dieselů neradi slyší, že způsobují ostatním rakovinu, ale je to tak..jou81 píše:Takže jsi doufám nikdy nejel vlakem, autobusem, neplul na trajektu
) produkuje taky hodně sajrajtu, jestli něco více a něco méně to je diskutabilní... a když už nás chceš krmit takovejma nesmyslama tak sis měl koupit nějakýho hybrida a ne rozežranej přeplňovanej 2,5 litr 
Jak říkám, kup si nějakou 1,4 s elektromotorem co jezdí za 3 litry a pak nám tady začni kázatVulva píše:Celej život si kupuji benzín, nevím proč to měnit - diesely mi opravdu vadí, smrdí a kouří (i ty s filtrem pevných částic), poté je zde komfort jízdy a vibrace v interiéru. Takový benzínový V8 produkuje maximálně tak CO2 (což dělá i diesel), což ničemu nevadí, nafťák produkuje popílek s dioxiny. A dioxiny jsou problém: http://cs.wikipedia.org/wiki/Dioxiny
Ale je to jen můj pohled na věc. Když člověk nebydlí těsně u silnice, tak mu sobci s dieselem nevadí (až tak), ale je mi líto lidí, co mají baráky u magistrály.
ono totiš i ta výroba, těžba, transport benzínu má svoje ekologické úskalí...a nebudu se s tebou hádat, protože už jsem to jednou s tebou řešil a nemam ani čas ani chuť to hledat znovu, ale i benzín není zrovna eko friendly mě je líto všech řidičů co musí na magistrále jet 50 kvůli bandě idiotů, kteří si koupí byt nad 6 - 8 proudovou silnicí a stěžujou si že tam není voňavo a klid jako na BoubíněVulva píše:Ale je to jen můj pohled na věc. Když člověk nebydlí těsně u silnice, tak mu sobci s dieselem nevadí (až tak), ale je mi líto lidí, co mají baráky u magistrály.
Zkus se podívat, na co lidé nejvíce umírají - choroby srdce / cév a rakovina. Dieselová auta produkují cca 40% rakovinotvorných dioxinů, co se dostávají do ovzduší. Dá se tedy předpokládat, že naprostý zákaz dieselů by v boji s rakovinou hodně pomohl. To není okrajový problém...Lukaso píše:protože nás všechny chceš uchránit od rakoviny, to se fakt nenechám
Kód: Vybrat vše
Benzínový motor produkuje tři základní škodliviny. "Nespálené uhlovodíky, emise oxidu dusíku a emise oxidu uhelnatého," konstatuje Jiří Hromádko z ministerstva životního prostředí.
To vše lze pomocí lambda sondy a třícestného řízeného katalyzátoru omezit na minimum. Jiné je to v případě naftového motoru. "Palivo se vznítí za velkého přístupu vzduchu. Všechno sice dokonale shoří, ale ve výfukových plynech je přebytek kyslíku, nemůžeme regulovat motor lambda sondou, a tudíž nemůžeme potlačit emise oxidů dusíku ani nespálených uhlovodíků."
Mnohem závažnější však je, že vlivem rozprašování paliva a hořením vznikají pevné částice. Proto musí být auta vybavena filtrem pevných částic, aby splňovala stále se zpřísňující normy. "V současné době jsou u emisních limitů Euro měřeny pevné částice pouze hmotnostně - změří se jejich hmotnost na ujetý kilometr a neměří se jejich počet. U nových emisních limitů Euro 6 však dostala komise za úkol, aby vytvořila systém počítaní množství částic a stanovila limit, kolik vozidlo může vypustit pevných částic na jeden kilometr."
Filtry jsou sice stále dokonalejší, jenže čím jsou částice menší, tím jsou škodlivější. "Větší částice se zachycují v nose nebo v nosohltanu a tolik neškodí, ovšem menší částice a úplně nejmenší nanočástice se mohou dostat až do plicních sklípků a dále do krve. V případě, že se usadí v plicních sklípcích, mohou mít nežádoucí karcinogenní účinky."
Z toho na první pohled vyplývá, že auto na naftu nám škodí víc. Je to fakt, nebo omyl? "Naftové vozidlo má o něco horší regulované složky ovlivňující kvalitu ovzduší, ale mají nižší emise plynu způsobující klimatickou změnu. Zážehové motory mají zase nižší emise regulovaných složek, ovšem na druhou stranu jsou horší na klimatické změny," vysvětluje Jiří Hromádko.
Jinými slovy - naftové auto nám škodí víc v současnosti, benzínové teprve bude, a naopak. Teď si vyberte...
Uživatelé procházející toto fórum: Žádní registrovaní uživatelé