ARD Tuning - D5T5.com - PŘEHLED PARAMETRŮ

Příspěvek od **jancho** » 01 bře 2017 13:27

lubooos píše:Jakeho z dealeru D5T5 doporucite, pro nahrani SW (chip) v Praze? 2,5T 154KW

V Praze se buď pohybuje přímo z D5T5 zdejší člen Tymon a nebo pak to máš jedno, jestli Marra, AV díly nebo T6R.

lubooos · Příspěvek od **lubooos** » 01 bře 2017 15:52

Dik za info.

Jeste by bylo dobre ukazat tabulku pro stage 3. Jen priblizne me zajima jakych hodnot je mozne dosahnout.
Cetl jsem ze uz to mel nekdo v aute ale hodnoty nikde.

ok2ucx · Příspěvek od **ok2ucx** » 01 bře 2017 16:06

Stage 3 je taková verze "Thai tuning", je tam o více než je za všech okolností bezpečné. T.j. taková verze "bez záruku na životnost". Ojnice to sice ještě neohýbá, ale jede to pěkně, chce to jezdit hodně z rozumem. Na měření jsme to nikdy neměli. Spíše takový experiment.

P.

Příspěvek od **Zajsoft** » 01 bře 2017 16:16

ok2ucx píše:Stage 3 je taková verze "Thai tuning", je tam o více než je za všech okolností bezpečné. T.j. taková verze "bez záruku na životnost". Ojnice to sice ještě neohýbá, ale jede to pěkně, chce to jezdit hodně z rozumem. Na měření jsme to nikdy neměli. Spíše takový experiment.

P.

To zni jako neco presne pro me

Jen co Martin dostane hlavu, aby se to zas pohlo a dosklada se mi auti, tak se ozvu, ze se stavim na kavu

Nejakej pokrok s omezovacem? Tech 250 me uz vazne docela sere... A max. RPM, budu taky potrebovat krapet posunout, at se turba nenudej...

lubooos · Příspěvek od **lubooos** » 01 bře 2017 16:39

Dobre dobre. Ted pojedu na mereni s autem (stage 0) doufam ze bude stale vykon jako od vyroby a pak bych se ozval. Po nahrani opet na brzdu at vim . Jeste se rozmyslim jestli stage 3 prubnout, ale potrebuju autem jezdit. Tak se jeste rozhodnu.

Příspěvek od **Hájčus** » 01 bře 2017 16:46

Zajsoft píše: To zni jako neco presne pro me Jen co Martin dostane hlavu, aby se to zas pohlo a dosklada se mi auti, tak se ozvu, ze se stavim na kavu Nejakej pokrok s omezovacem? Tech 250 me uz vazne docela sere... A max. RPM, budu taky potrebovat krapet posunout, at se turba nenudej...

Noooo, moje řeč!!!! Omezovač -> OFF !!!!

Příspěvek od **Zajsoft** » 01 bře 2017 17:31

Hajcus píše:
Zajsoft píše: To zni jako neco presne pro me Jen co Martin dostane hlavu, aby se to zas pohlo a dosklada se mi auti, tak se ozvu, ze se stavim na kavu Nejakej pokrok s omezovacem? Tech 250 me uz vazne docela sere... A max. RPM, budu taky potrebovat krapet posunout, at se turba nenudej...
Noooo, moje řeč!!!! Omezovač -> OFF !!!!

Netrvam na OFF, staci ho malicko posunout, treba na 350 rekneme

Příspěvek od **Hájčus** » 08 dub 2017 11:24

Zajsoft píše: Netrvam na OFF, staci ho malicko posunout, treba na 350 rekneme

Ahojky po čase.. Pohlo se to?

Basstl · Příspěvek od **Basstl** » 18 črc 2017 09:14

Uvažuju nad chipem do synovo S60. Konkrétně 2001 2,4T 147kW, ale má tam LPG.
Dá se doporučit kombinace chipu a LPG u tohodle motoru?

ok2ucx · Příspěvek od **ok2ucx** » 18 črc 2017 09:35

LPG a čip si nevadí. Spalování paliva je vždy řízeno lambda sondou, takže směs benzín/vzduch i LPG/vzduch musí být vždy v tom správném poměru.

U již zastavěného LPG je v některých případech potřeba u plynaře "doladit mapy", ale jen pokud by se objevily nějaké nové chyby (žlutá ponorka = chyby Fuel trim too high, too low a tak podobně). Ve většině případů si s tím ale jednotky LPG poradí.

A konkrétně u 2.4T čip auto probere k životu, ten motor je fajn, ale vůbec není na svém potenciálu. Obecně u benzínového čipu s jednotkou ME7 je obvykle potřeba lehce poladit nastavení wastegate, určitě zkontrolovat případně vyměnit všechny vzduchové hadičky, které wastegate ovládají. Také prověřit někdy i vyměnit řídicí ventil TCV.

Pavel

IgorS · Příspěvek od **IgorS** » 18 črc 2017 13:00

Čo sa dá urobiť s B5244S? Má význam nejaký tuning napríklad na zníženie spotreby?

ok2ucx · Příspěvek od **ok2ucx** » 18 črc 2017 14:29

S motorizací 125kW (B5244S) se toho moc vykonat nedá. Zvýšit lze výkon na 135kW, ten je v zásadě k mání v horním spektru otáček a běžně je rozdíl téměř k nepoznání.

Jiná situace je u "přiškrcené" verze 103kW (B5244S2), tak lze odšpuntovat celý potenciál na těch 125kW či 135kW, což už je hodně poznat. Spotřeba by se měla lehce polepšit na úroveň neškrceného originálu.

P.

IgorS · Příspěvek od **IgorS** » 18 črc 2017 15:28

Dík, za info.

ady123 · Příspěvek od **ady123** » 20 črc 2017 19:43

Zdravím pánové,

je někdo z "blízkého okolí" Kroměříže kdo by mi dokázal odladit jednotku na 850 T5R podle komponentů na autě ? K tomu
ještě pár mých požadavků

Díky.

hefaistos · Příspěvek od **hefaistos** » 24 srp 2017 15:28

Vcera jsem se svezl XC90 z 3.2 a chipem od rica-tuning. Musim rict, ze pro nekoho kdo jezdi a zna sve auto, je narust nm cca od 2500ot do 4500 trochu prijemne badatelny. Samozrejme to neni narust pocit jako u diesla z 120kw na 155kw, ale je to trosku znat.
Kdyby to nestalo 700eur, tak bych si to koupil

Roger · Příspěvek od **Roger** » 24 srp 2017 15:33

63miro píše:Vcera jsem se svezl XC90 z 3.2 a chipem od rica-tuning. Musim rict, ze pro nekoho kdo jezdi a zna sve auto, je narust nm cca od 2500ot do 4500 trochu prijemne badatelny. Samozrejme to neni narust pocit jako u diesla z 120kw na 155kw, ale je to trosku znat.
Kdyby to nestalo 700eur, tak bych si to koupil

Jak znamo u atmosfery to moc parady neudela, vyhozene penize...bez turba to holt nepujde anebo bys musel prekopat cely motor, sani, davkovani paliva, vyfuk.system a dat nejake zavodni komponenty... to pak je cena vetsi, nez zbytku auta.

hefaistos · Příspěvek od **hefaistos** » 24 srp 2017 16:19

To je mi jasne.
Jen rikam ze i pri seriovych komponentech to bylo trochu badatelne, jestli dokazou nabizene chipy za 3-6tis to co rica za 700eur, tak je to prijemne mini osvezeni.

Ejdou Rotacak · Příspěvek od **Ejdou Rotacak** » 15 led 2018 00:47

Tak dnes jsem také podstopil takzvanou "STAGE 2". Subjektivní názor je takový, že se nezměnilo VŮBEC NIC. První problém začal ve chvíli, kdy Martin projel krátce auto před CHIP úpravou a říká "hele to je T5 viď?.....odpovídám né!! to je jen 2.5T. Martin nakonec přes diagnostiku zjistil, že mi nefunguje zadek, asi proto mu to přišlo živější než standartní 2.5T AWD - musím tedy vyměnit nefunkční čerpadlo.

Za mě - vyhozené peníze, auto jede pořád stejně, zrychluje pořád stejně - musím to dát na brzdu, teprv potom uvěřím tomu, že to má "180"kw a "400" newtonmetrů - Od chipu jsem očekával úplně něco jiného. Buď jsem debil, kterému patří nasrat, nebo nepomůže nic jiného než HW úprava. Subjektvně - jako když natankujete 95 a potom 100 oktan, upřímnost nade vše.

EDIT: ale po cestě jsem alespoň udělal dobrý skutek a u Devíti křížu nabral úplně zmrzlého občana slovenské národnosti, který usnul v autobuse, autobusák mu "údajně" ujel s kabelou, v které měl doklady, telefon a peníze, policajti ho chtěli vyhostit, pač neměl doklady, ale nakonec se "prý" smilovali a odvezli ho na benzínku za Brno.....tak jsem ho odvezl do Jihlavy, zaplatil mu lístek domů do Nýrska, nakrmil ho shitovym KFC a dal mu cigára

Příspěvek od **raolsa** » 15 led 2018 05:17

A nebylo to už očipované před tím?
180 od 154 kW už musí být znát.

marekbm · Příspěvek od **marekbm** » 15 led 2018 08:25

to já na moji t5 poznám jak default -> stage 1, tak i stage 1 -> stage 2 (rozdíl je už malinko menší). to auto se pak chová úplně jinak.
dokonce i manželka, po tom, co jsem zkusil to dát z5 (když mi ještě blbnul automat) přišla s tím, co jsem tomu udělal, že to hovno jede.

Příspěvek od **Zajsoft** » 15 led 2018 08:27

Muj odhad je, ze bud uz to bylo predti chipnute, nebo je neco rozesrane...
Mas overeno, ze nikde neutika tlak? TCV funguje jak ma, wastegate je spravne nastavena?
Diagnostika zadne chyby nehlasi? Ono staci aby bylo treba blbe cidlo teploty nasavaneho vzduchu, tlaku, nebo taky lambada, moznosti je prehrsel...

marekbm · Příspěvek od **marekbm** » 15 led 2018 08:33

ale jestli to Martin tipoval na t5 ještě před chipnitím, tak to už asi chipnité bylo.

ok2ucx · Příspěvek od **ok2ucx** » 15 led 2018 08:54

Adame:

nemohu nereagovat. Za našim tuningem si stojíme a (pokud je auto / motor v pořádku) uváděný výkon tam zkrátka a jednoduše bude. Jestli jej tam necítíš, ani na brzdu nejezdi, protože tvé auto v pořádku nebude. Naše dohoda byla, že jakmile budeš mít auto v top stavu, přijedeš, načipujeme a budeš spokojen.

Včera tvé auto mělo (před tuningem) tyto dvě chyby ECM:

Kód: Vybrat vše

ECM-614B Camshaft control, exhaust. Faulty 
ECM-120D Mass air flow. Signal too low

a jelikož se věci vyvinuly tak, že jsme se nepotkali osobně, ani jsem ti nemohl říct - tohle a tohle si nechej opravit, jinak nemůžeme garantovat spokojenost a deklarovaný výkon.

Dále - u benzínů naprosto kriticky - má vliv stav řídícího systému ovládání wastegate turba. Ventil TCV se opotřebovává (zlobí) a wastegate actuator může mít úplně prasklou membránu (to by ale asi hlásilo nějaký DTC kód), actuator může být zadrhnutý nebo jinak poškozený. Anebo (a to nejčastěji) je jen špatně nastavem, resp. stářím unaven a reaguje při jiném tlaku. Mnohé hadičky spojené s tímto systémem mohou být zteřelé nebo popraskané, pak to také nefunguje správně.

Opakuji: správné nastavení wastegate actuatoru je zcela zásadní a kritické. Příliš brzo otevřený actuator znamená, že se otevře obtok turba, to pak nemůže nafoukat dostatečné množství vzduchu a "nejede to". Naopak - při příliš vysokém tlaku (WG se "otevírá příliš pozdě") turbo přefukuje a padá to do nouze.

Další informace: tohle auto čipnuté nebylo --> před každou úpravou vždy SW kontrolujeme, zda-li je předchozí stav stavem originálu SW. Včera tohle auto v sobě mělo (před čipem) originál.

Našim cílem je mít zákazníky spokojené. Rozumím tvému zklamání. Avšak nerozumím tomu, že hned po příjezdu domů své dojmy naprášíš na sociální sítě - aniž by ses nejprve spojil s námi, abychom začali řešit technické důvody tohoto stavu.

Proto: nejprve zbav auto všech dalších chyb (dostaň jej do stavu Stage 0). Potom nechej prověřit/nastavit wastegate a teprve pak se (spolu) můžeme bavit co a jak dál (ale ne přes sociální sítě).

Pavel

Ejdou Rotacak · Příspěvek od **Ejdou Rotacak** » 15 led 2018 11:25

2 Pavel

díky za odpověď. Je tu 11 stran pozitivních ohlasů a jeden negativní. Výhodou sociální sítě je, že druhá strana může veřejně oponovat a všichni si to přečtou
- proto si myslím, že Vám tak nemůžu udělat "špatné renomé". Blbé by bylo, kdybych někoho pomluvil a on neměl možnost zareagovat a uvést věci na pravou míru. Nezbývá, než abych auto převezl do T6R - tam chlapi znáš a budeš mít jistotu, že ti objektivně poreferují.

Až auto zkontrolují a dodělají případný servis, nechám to postavit na brzdu a postnu sem hodnoty - tím snad definitivně očistím dobré jméno D5T5 - které je, co si budeme, skvělé a jeden negativní komentář na tom nemůže nic změnit.
Jak jsem napsal - možná jsem jen debil, kterému patří nas*at a ten nárust výkonu tam je.

Martin sám říkal, že to auto bylo v základu až moc živé - a mě přišlo líné. Asi bych si měl koupit RS6.....v tom je možná zakopaný pes.

EDIT: přesto se musím omluvit, teď když to po sobě čtu....vrátil jsem se v 1 ráno z baru, kamarád spadl ze střechy ze 3 patra, já se ožral a napsal něco, co jsem měl řešit nejprve s Vámi a pokud veřejně, diplomatickou formou.

Krystof P. · Příspěvek od **Krystof P.** » 15 led 2018 11:30

Zajímalo by mne, jestli nastala situace:

"Adame, máš tam, vole, dvě chyby na diagnostice, který by bylo dobrý pořešit dřív, než tu mapu upravíme"

případně:

"Jo, já vim, ale stejně to tam nalej"

V tom případě bych to celý ani nebral jako negativní recenzi. Pokud nic ve smyslu citace 1 neproběhlo, je to určitá zpětná vazba ke zlepšení přístupu a VČ by ji mohli brát jako konstruktivní kritiku.

Volvoklub České republiky, z.s.