Problém s bohatostí V70 T5-teď už prozměnu "CO S VÝKONEM"

[Sarkasmic]

U mě T5ky-jezdila dobře,až moc vostře,ale stále ukazovala nízkou teplotu,pak si budík začal žít svůj život a začlavypisovat teplotní čidlo a velkou bohatost směsi-měl jsem za to že bohatost souvisí s čidlem,inu osadil jsem nové čidlo a termostat-rafička ted hrdě trůní ve středu budíku a ani se nehne. Ale vozidlo netáhne tak brutálně jak předtím. Jede stále hezky ale ne tak moc. Pokud dostává čočku tak dobrý,ale při ekojízdě stále vyhazuje velkou bohatost-a ještě k tomu na druhý lambádě... Što to? Pravda údaje jsou to z texy,vidu nemám...
V autě je udajně nalitá nějaká neodzkoušená brutalitka,ale až do umření teplotní čidla se nedělo nic.Motor jde pěkně,necuká,volnoběh nekolísá....

[Ondra.]

pokud to háže lambáda za katem tak bych to tipoval na nemocnej kat, popř načatou první lambdu? Regulátor na liště?

[Sarkasmic]

Já už nemám STD regulátor na liště ale pod autem,nad načatým katem se mi ani nechce přemejšlet. V hodnotách se obě lambády zdají bejt živý-otázka je-má druhá lambáda taky chodit,nebo má držet stále stejnou hodnotu?

[Sarkasmic]

Co mi nejvíc irituje,že to auto zlenivělo... O celý 2.5 vteřiny....

[Urvanej]

Muj měsíční slib vypršel...
Nevim co bych ti mohl říct jinýho než co sám dobře víš, ale třeba jinej pohled na věc...
Vepředu máš širokopásmovou, která ukazuje spojitý hodnoty a celkem se podle ní nechá poznat aktuální stav směsi. Vzadu je úzkopásmová, která má poletovat. Obě časem zleniví a pak poletují pomalu, nebo si umí i vymejšlet.
Nevim, jak se řj chová, pokud zjistí, že je kat KO (srovnává obě lambády). Mohla by se rozhodnout držet přesnej poměr za všech okolností.
Řešení na prase je 0.5-1kOhm připínatelnej rezistor do serie k teplotnímu čidlu
Pokud teda je skutečně problém v bohatosti směsi...

[Sarkasmic]

Právě že texa mi toho moc nepoví,tak to řeším virtuálně,do tedka jsem nepotreboval s volvem komunikovat na vyšší úrovni ale budu se muset aktualizovat...

[Sarkasmic]

Jo-co nechápu je proč ta druhá lambda není za katem,ale na začátku katu....

[Urvanej]

Jako že tam máš 2 lambdy a obě před katem?

[dali]

Muj měsíční slib vypršel...

Já tě sleduju už dlouho

[kwiko]

kat je dvojdielny a v medzere medzi vlozkami je kontrolna sonda
rychlejsie sa zohreje

[Sarkasmic]

Tož hej,to by odpovídalo... V grafu mají obě sondy vykazovat stejnou křivku? Ta zelná je v katu a ta místa kde se fláká uprostřed je volnoběh...

[Urvanej]

Bych skoro nesouhlasil. Zelená se chová spíš jak WB, kdežto červená smrdí NB.

[Sarkasmic]

Njn,ale texa,atal,delphi i vag tvrdí,že ta zelená je druhá...
Jo-zapojil jsem všechny podtlaky dle diagramu a už to zase jede,ale pro změnu nějak moc... Je nermální že T5ka hrabe na trojku??? Nebo jsem něco pokonil???

[gusto]

Škoda, že 70-ky už nemaj tlakoměr turba - mohl bys vidět plnící tlak. Občas to pomůže při diagnostice. Jinak hrabat to může, záleží na přilnavosti a pneumatikách.

[dali]

Njn,ale texa,atal,delphi i vag tvrdí,že ta zelená je druhá...
Jo-zapojil jsem všechny podtlaky dle diagramu a už to zase jede,ale pro změnu nějak moc... Je nermální že T5ka hrabe na trojku??? Nebo jsem něco pokonil???

Myslím že u vás dneska nemohlo bejt o moc jinak než tady u nás... takový vlhko, slizká silnice. Dneska mi na trojku hrábla i 850, která hlavně díky gumám jinak naposledy hrábne při přeřazení na dvojku a pak už dá pokoj. Moje V70 T5 hrabe na trojku celkem často, protože má nicmoc trakci, dnešek nebyl výjimkou. Obojí na 17" kolech. Jestli tam náhodou máš třeba 15" a 195 nebo 185 šířku, tak na těch by na trojku hrabal i diesel. Jak píše Gusto, je to relativní, chtělo by to budík na tlak turba... třeba jenom nějakej provizorní vytaženej za stěrač (trochu blbý když teď furt chčije, celkem honička na něj nezapomenout a nesetřít).

[Sarkasmic]

Ok,takže je to normální... Krabice s FTčkem když zahrabala na trojku,tak jenom dvakrát. Pak dostala nový ojnice...

[Sarkasmic]

Takže problém s bohatostí odstraněn instalcí komplet novýho podtlakovýho vedení čímž se dostávám k tomu,ž eregulace turba funguje tak jak to v továrně vymysleli,tudíž to opět nejede... Jak T5ku naučit jezdit svižněji? Snažil jsem se tu najít co kdo s T5kou dělal,je tu spousta ladičů co to maj vylděný vcelku vysoko,ale vlastně nikdo nepíše jak. Vždycky je to útržek v nějakým vlákně o něčem jiným....

Jo-má T5ka z 97ýho snímač plnícího tlaku,nebo vychází jen z váhy vzduchu?

[gusto]

Nejspíš nemá, jede podle MAF a TPS. Asi bys měl dát 3" downpipe a 2,5" zbytek výfuku. Doktor by ti řekl (a asi i řekne) co to udělalo s eRkem.

[mekky]

Dej výfuk ,sikmej housing, a eR svody

[mekky]

A zapoměl bych, výměn TCV to taky udělá hodně!

[Sarkasmic]

Takže abych si to sesumíroval z toho co jsem tu vyčetl- osadit downpipe,vyhodit kat,2.5" dozadu,bílý vstřiky,TCV nový,nastavit WG,ověřit stav bypassu a přemapovat... Vzhledem k tomu že v deutchlandu někdo měnil svody a turbo za fungláč,tak tam zatím nepůjdu...
Kdo tu umí nejlíp mapu? Kluci z D5T5 a ARD?

[Sarkasmic]

co se TCV a wastegate týká-čím nejlépe to osadit?
Ad plnící tlak-je řízen jednotkou,tudíž zvednout softvérově? Nebo mu normálně osadit stavitelnej ventil?

[dali]

Aktuátor WG asi jedině Forge, ale do toho bych prachy nerval. Vyjde mezi 4-5tisícema a nic moc navíc oproti správně fungujícímu aktuátoru dělat neumí.
Laborovat s délkou tyčky aktuátoru bez něčeho čím můžeš nastavit otvírací tlak znamená, že budeš brzo shánět ojnice (jednu sadu mám kdybys chtěl, ale nestojí to za to). Nejzráděnší je že pokud to nastavuješ jen podle tlaku v sání, tak to nastavíš na nějakej tlak, kdy si řekneš, že už to stačí, jenže pak najedeš s autem pár desítek km, řídící jednotka se naadaptuje a začne to jet jako kráva, samozřejmě s vyšším tlakem a většinou je zle.
Já mám ojnice kovaný, ale podobný pokusy mě stály minimálně jedno turbo (K24), druhý zařvalo po osazení Forge aktuátoru... slepě jsem uvěřil jednomu internetovýmu tlučhubovi, kterej Forge vynášel do nebes a tvrdil že s ním dokázala S60R držet 1,4baru do 7000 otáček... což dneska vím, že je technicky nemožný.

Takže pokud se chceš hrabat v tyčce, sežeň si mityvac nebo něco na ten způsob, a nastav tím otvírací tlak podle týhle "tabulky"
a nic dalšího neřeš.
TCV buď novej origo, nebo AC Delco.

Za předpokladu, že na autě nemáš nic unavenýho (dopručuje se takzvaná stage 0 - to znamená vyměnit veškerej spotřebák týkající se zapalování, zkontrolovat a případně vyřešit úniky tlaku atd.) tak z hardwaru zdaleka největší přírůstek dosáhneš pomocí 3" výfuku od turba dozadu bez katu a bez přepážek. Od půlky auta dozadu stačí 2,5".
Nejlepší poměr dodatečnýho výkonu/ vložených peněz dosáhneš pomocí toho výfuku a dobrýho softwaru v řídící jednotce. Cokoli navíc bude znamenat že náklady na jednoho dalšího koně se budou zvyšovat a přírůstky snižovat.

Z běžně dostupných zdrojů umí auta s plynovým lankem nejlíp Portugalec Rui Reis. Koukni na videa mekkyho, jak mu krásně valí céčko s 16T turbem jako máš ty.....

[gusto]

Na nastavení aktuátoru jsem použil rtuťový krevní tklamoměr, jen si musíš převést jednotky tlaku z psi na mmHg.

[gusto]

Mimochodem jednou jsem mél prasklou hadičku ov WG, a jelo to docela hezky, až najednou to odělalo fuel cut, tzn. odpojilo dodávku paliva, ale naštěstí bez poškození motoru. Anebo možná dvoulitry s kratšímy ojnicema nejsou tak náchylné na zohýbání... No, radši to nechci vědět.