2. válec nepálí, ale nechápu proč

Příspěvek od **Urvanej** » 19 bře 2014 21:30

Jen pro info, nejedná se o Jarunu

on se majitel možná nahlásí.
Hledám nápad. Auto (945, B230FB) nepálí na druhej válec, ale jiskru to hází, svíčka je suchá na obě paliva. Co mi dělá hlavu, že to dělá jak na plyn, tak na benzín totéž.
rozdělovač i palec cajk, výměna nic nevyřešila
svíčky se prohazovaly (prej), nic to nevyřešilo
výměna 2. kabelu nic nevyřešila
výměna řj (ECU) nic nevyřešila
vstřiky cvakaji
komprese přítomna v hojné míře
blikací chyby nehlášeny

systém lpg je magic prej 2

Mam z toho hlavu jak balón, ale nic mě nenapadá. Nevim jak funguje magic, zda by při třeba spálený cívce vstřiku necákal ani plyn, ale vzhledem k tomu, že benzínový vstřiky jsou všechny paralelně, tak bych si myslel, že by si nemusel brát info jen z jednoho vstřiku. Bohužel na hlubší testování vstřiků nezbyl čas.
Tož prosím znalé o nápad, jinak mi snad praskne hlava.

Příspěvek od **Urvanej** » 19 bře 2014 21:41

Děkuji za SZ, sem vůl, měl sem změřit odpor benzínovýho vstřiku.

standa · Příspěvek od **standa** » 19 bře 2014 21:49

Zapoj benzinový vstřik nefunkčního válce zpět na původní konektor (jako před oplynováním).

Příspěvek od **Urvanej** » 20 bře 2014 11:19

No právě že ty benz. vstřiky jsou napojený na originál kabeláž. Takže možná někdo znalej origo kabeláž střihnul a napojil se cestou, což se mi nepodařilo vyhledat, ale času sem tomu hledání zase tolik nevěnoval. Každopádně díky za tip!
BTW na tom druhym válci je prej tvuj bejvalej vstřik

Romulusw · Příspěvek od **Romulusw** » 20 bře 2014 19:51

Včera jsem jel 50 km na čtyři válce, aby mi vyměnili civku. Taky venku házela jiskru, ale byla včudu. Očekávám, že se ozvou postupem času další.

GDPR_user · Příspěvek od **GDPR_user** » 20 bře 2014 19:58

Romulusw píše:Včera jsem jel 50 km na čtyři válce, aby mi vyměnili civku. Taky venku házela jiskru, ale byla včudu. Očekávám, že se ozvou postupem času další.

Já najel na 4 válce přes 400000km

Romulusw · Příspěvek od **Romulusw** » 20 bře 2014 20:17

Akorát zajetej motor

za jak dlouho?

tomasss · Příspěvek od **tomasss** » 20 bře 2014 22:34

Lh2.4 ma pouze jednu civku, takze tip dobrej ale ne v tomto konkretnim pripade

Romulusw · Příspěvek od **Romulusw** » 21 bře 2014 06:10

Jasně

tak jestli to není kabel ani svíčka, tak ještě může být prop*clé víko rozdělovače. Pak jít po vstřiku a jeho napájení. To LPG to "trochu" komplikuje. Je divný, že není žlutá kontrolka.

GDPR_user · Příspěvek od **GDPR_user** » 21 bře 2014 06:43

Romulusw píše:Akorát zajetej motor za jak dlouho?

Asi 5 let

GDPR_user · Příspěvek od **GDPR_user** » 21 bře 2014 06:46

Urvanej píše:No právě že ty benz. vstřiky jsou napojený na originál kabeláž. Takže možná někdo znalej origo kabeláž střihnul a napojil se cestou, což se mi nepodařilo vyhledat, ale času sem tomu hledání zase tolik nevěnoval. Každopádně díky za tip!
BTW na tom druhym válci je prej tvuj bejvalej vstřik

Pokud máš vstříkovaný LPG nikoliv přes MIX,pak je původní konektor který vedl na vstřikovač napojen na ř.j. LPG a z té potom teprve jde zpátky na vstřik.

Příspěvek od **Urvanej** » 21 bře 2014 10:14

Díky moc, obzvláště za poslední martinův koment. Trochu jsem si to myslel, ale jistej jsem si nebyl, plynu totiž vůbec nerozumim. Je to totiž skutečně sekvence. Takže psa budeme hledat v kabeláži, protože vstřiky se jeví odporově jako všechny stejný při měření s přesností na desítky Ohm

veetec · Příspěvek od **veetec** » 21 bře 2014 11:30

Hola, ta potrefená devítka je moje...

při měření na desetinu Ohmu je odpor 16,8 a 16,9 na 2. a 1. vstřiku a na konektoru kabelu je 5,9 ohmů u obuoch...

Ještě další symptom, asi nesouvisející, ale možná taky jo... po klidné zimě se teď při rostoucích teplotách stále častěji, při jízdě na dálnici, rozsvítí kontrolka lambády (klidná jízda 110-120km/h...) a dokud nenechám auto aspoň 15minut odpočívat, tak svítí - tedy nestačí pouze vypnout motor a znovu nastartovat...

vítech

Příspěvek od **Urvanej** » 21 bře 2014 11:32

Pauzu mezi startováním udělej cca minutu, protože to máš zapojený tak, že se po vypnutí klíčku nuluje. A vyblikej to pls.

standa · Příspěvek od **standa** » 21 bře 2014 21:27

Vstřiky jsou zapojený paralelně, takže když má jeden každý 16 Ohmů, tak tři mají 5,7 Ohmu (čtvrtý je odpojen a na jeho konektoru se měří odpor). Tudíž je vše ok.

Opravdu cvakají všechny vstřiky - zejména ten můj?

Pokud se to zjišťovalo neozbrojeným uchem metr od auta, tak mohlo cvakat prakticky cokoliv

Nějakou tyčku nacpat do ucha a všech osm znova čeknout ...

Příspěvek od **Urvanej** » 22 bře 2014 08:41

vstriky sem diagnostikoval pohmatem

cvakal stejne 1. jak 2.

standa · Příspěvek od **standa** » 23 bře 2014 21:42

Zaměň dva benzinový vstřiky a ověř, jestli se vada přestěhovala...

Příspěvek od **Urvanej** » 24 bře 2014 00:49

Jojo, mam to v plánu, ale než se mi auto zase dostane do ruky, to bude trvat, zda-li vůbec. Spíš sem chtěl veetecovi pomoct s postupem, případně až bude úkolovat někoho poblíž.

veetec · Příspěvek od **veetec** » 24 bře 2014 12:50

Hola, zkusím nechat vyměnit ty benzínový bstriky .momentálně se můj odpor k malování somatizoval do chřipky, takže ležím, ale ve středu by to mohlo klepnout... děkuji za návrhy.

talent · Příspěvek od **talent** » 31 bře 2014 00:41

Dajú sa vybrať vstriky? Podne papier a brnkúť,musia zostať mokré krúžky.
Ja som mal zlé tesnenie madzi saním a hlavou.
Vyskúšaš nastriekaním štartovacieho spreja do inkriminovaného priestoru a motor na volnobehu začne meniť otáčky,ak netesní tesnenie,
alebo prívod vzduchu.

veetec · Příspěvek od **veetec** » 02 dub 2014 11:07

Urvanej píše:Pauzu mezi startováním udělej cca minutu, protože to máš zapojený tak, že se po vypnutí klíčku nuluje. A vyblikej to pls.

takže při svítící labádě jsem to vyblikal a je to 1-2-3 čili "Coolant temp sensor signal." ale nerozumím tomu... chybný signál teplotního čidla chlazení? kde je to čidlo?

ke vstřikům jsem se ještě nedostal...

v.)

Příspěvek od **Urvanej** » 02 dub 2014 11:17

čidlo mezi 2. a 3. válcem pod sánim, ale to problém s nepálicim válcem neovlivní. Lze ho proměřit, ale může se k němu jak k penězum. Každej kontakt změř proti kostře, né pouze mezi sebou. Hodnoty odporu větví jsou v tabulce, ideálně by měly bejt naprosto shodný v obou.
Obrázek

standa · Příspěvek od **standa** » 03 dub 2014 07:57

Špatný čidlo teploty je záhodno vyměnit, ale samo o sobě nemůže, jak píše kolega, způsobit popisovanou závadu.

Odkaz budoucím generacím:

Piny čidla je potřeba měřit jak proti kostře (krásně přesné hodnoty viz tabulka, zato teplota čidla v chladnoucí hlavě se odhaduje těžko

), tak mezi sebou, přičemž MUSÍTE naměřit PŘESNÝ SOUČET dvou měření proti kostře. Jiná hodnota znamená zkrat termistorů uvnitř čidla mezi sebou a řj motoru pak mylně pracuje s jinou teplotou, než skutečnou. Rozdíl odporů mezi zdravým a takto zkratovaným čidlem může být dost velký na negativní ovlivnění chodu motoru a naneštěstí současně dost malý na vyhlášení nevěrohodnosti signálu a přechod do nouzového režimu

Vlastní zkušenost na vlastním autě...

veetec · Příspěvek od **veetec** » 10 dub 2014 10:14

Urvanej píše:komprese přítomna v hojné míře

Hola, tak nevím, jax to Tomáši měřil, ale u Coubala nenaměřili na druhým válci žádnou kompresi... takže co nám z toho plyne?
Co fčil? hlavu dolu, ventily nový... hlásí se někdo dobrovolně?
chjo...
V ;(

Příspěvek od **Urvanej** » 10 dub 2014 11:19

Měřil jsem to tak, že jsem vrazil kompresiometr do díry po svíčce a normálně to naměřilo už nevim kolik, ale od prvního válce to nebylo daleko.
Nenapadá mě, jak by se tak najednou mohla potratit. Podtlak v motoru taky nějakej byl, kdyby byla komprese 0, tak bude fičet víčkem nebo měrkou jako blázen...
Pokud jsou si 100% jistý, tak holt makovici dolu. Ale kdyby nebyla komprese, tak bude mokrá svíčka...
No sere mě, že sem neměl víc času, no, ale kompresí jsem ji naprosto jistej, ještě jsem tě to nechával opakovat, protože napoprví mi to zdatně foukalo kolem měřáku.

Volvoklub České republiky, z.s.