x 1
Na diag bych ale zajel radši, no jak jsem psal výše, nemám momentálně love (jsou důležitější věci než auto, třeba jídlo), takže mě nic jiného, než postupné rozebírání nezbývá.
x 1 x 1
x 2
x 1
Právě že sériovej CBV je udělanej celkem geniálně, při zavřený klapce ho podtlak otvírá a při otevřený klapce opačným směrem působící tlak zabraňuje tomu aby se CBV samočinně otvíral působením vyššího tlaku, kterej by za normálních okolností překonal sílu pružinky. Pokud odpojíš hadičku vedoucí do CBV, auto nenatlačí přes 1bar.raolsa píše:Když se nad tím logicky zamyslím tak bych neřekl, že je tam podtlak! Vždyť ta hadička vede z parohů - tzn. z místa kam turbo tlačí vzduch. Apropo na té hadičce spony jsou.
x 1
)
Urvanej píše:[img]http://img92.exs.cx/img92/797/d3ubcslines.jpg[/img]
To je aktuátor wastegatu. Tvoje turbo tak jako drtivá většina turb u benzínových aut (nejznámější výjimka je Porsche 911 od 997 nahoru) neni regulovaný pomocí naklápěcích rozváděcích lopatek, ale obtokem. Wastegate je taková řekněme výhybka s dvířkama, který když plnící tlak překročí stanovenou mez se začnou pomocí tlakovýho signálu regulovanýho řídící jednotkou skrz TCV otvírat a odklánět výfukový plyny mimo turbínu.raolsa píše:Ještě blbej dotaz: K čemu je na turbu ta věc s tyčkou co do ní vede žlutá hadice od TCV? (Původně jsem si myslel, že to naklápí lopatky, ale D.Patočka mě vyvedl z omylu
x 1
. Takže kam vede?
x 1 Zkouším všechno možné co můžu udělat doma. Jak jsem psal tak ta žlutá co vede do aktuátoru bude asi ok, respektive membrána v aktuátoru, můžu do ní zkusit fouknout kompresorem. Spíše mne zajímá kam vede ta modrá. x 1
benzínový auta mají vždycky ovládání tlakem, protože mají obtokový turbo (VNT BV50 na 911 997 to mají krokovým motorkem, takže ani tlak ani podltlak), stejnětak jako naftový s obtokovým turbem.... podtlak = vždy VNT....michal_0077 píše: nevim jestli na tomhle motoru je ta banka ovladana tlakem nebo potlakem. Tdi ma podtlak ale 1,8T pretlak koukni po hadickach.
x 1 no do háje protože to, co si tady skoro 9 let zpět popisoval, tak mám možná taky 
ALE kdyz prehodim 8 za 13 na TCV ventilu (coz by melo byt spatne zapojeni) tak auto ve 3000 otackach zabere jak blbe a vystreli ze je to dost citelne. Ale zase jdou citit dost nejake turbo diry a obcas ztraty vykonu, nevim jak to popsat. Kdyz TCV ventil pripojim dobre tak auto ztrati ten kopanec ale jede vzdy linearne az do 6000 otacek. Jak tomu mam rozumet ? Muze mi to nekdo vysvetlit ?
x 1
x 1Uživatelé procházející toto fórum: Žádní registrovaní uživatelé
