B230F (P245) nestartuje-pomoc v Praze?

lookens · Příspěvek od **lookens** » 28 lis 2012 22:01

Zaszyj dziurkę, póki mała

Příspěvek od **Urvanej** » 02 pro 2012 22:16

Jednou jsem se trápil, motor ne a ne chytit a když tak šel blbě. Vyzkoušel sem co se dalo a když už sem myslel že to hodim ze skály, tak jsem jen tak z posledních sil udělal přívod benzínu z kanystru, kde jsme měl čerstvej benzín. Vrčel jak za mlada.
Doteď sem nepochopil, proč 2 měsíce starej benzin od benziny nedokázal motor schroupnout. (Ale je to cca 15 let z5.)

Fritzko · Příspěvek od **Fritzko** » 23 led 2013 18:43

nejaky pokrok?

Sergej · Příspěvek od **Sergej** » 23 led 2013 21:36

Fritzko píše:nejaky pokrok?

Jo, auto je u Marry.

Fritzko · Příspěvek od **Fritzko** » 23 led 2013 22:08

Sergej píše:
Fritzko píše:nejaky pokrok?
Jo, auto je u Marry.

no tak to ma typek vyhrate.. kiez by sme aj my v SVK mali takych odbornikov.. neva tak mozno potom majitej auta pofereruje, ze kde bol pes zakopany..

wickey · Příspěvek od **wickey** » 26 led 2013 17:55

mame, prid do ba.

Sergej · Příspěvek od **Sergej** » 23 bře 2013 18:23

Auto uz zasa vrci. Po Marrovom vychytani roznych drobnych zavad (posunute rozvody, nespravne cidlo teploty..) ostal uz len chod na bohatu zmes. A to tak bohatu, ze jeden vstrek stihal zasobovat vsetky 4 valce

. Kedze vymena RJ za repasovanu nepriniesla ziadny pozitivny vysledok, bolo jasne ze RJ davkuje palivo na zaklade nespravnych vstupnych hodnot.
Mozu to byt:
1. mnozstvo vzduchu z vahy vzduchu
2. teplota motora
3. poziadavka na obohatenie zmesi pri detonacnom spalovani z RJ zapalovania
4. spinač plneho plynu (Full load switch)

Funkcia 2,4 bola overena, 3. nemoze sposobit taketo prechlastavanie motora.
Zostava bod 1. Vahu vraj Marra skusal menit s negativnym vysledkom.
Nasledne boli zmerane dlzky vstrekov a porovnane so zdravym motorom.
Na "zdravom" motore s RJ LH Jetronic 2.4 (BOSCH 561, prip. 293) vo volnobeznych otackach trva vstrek cca 3,2ms s pauzou cca 71-72ms
Na "pacientovi" s RJ LH Jetronic 2.4 (BOSCH 561) bola namerana dlzka vstreku 10ms s pauzou 90ms.
Porovnanim vystupu vahy vzduchu (016) pin 3 oproti pinu 1 (GND), pri beziacom motore na volnobehu, boli zistene nasledovne hodnoty:
zdravy motor - 2,4 - 2,5V
pacient - 3,6 - 3,8V
Takze na vine je predsalen vaha vzduchu, co bolo potvrdene ich zamenou, kedy sa prechlastavanie prestahovalo spolu s vadnou vahou vzduchu.

standa · Příspěvek od **standa** » 24 bře 2013 23:44

To je smůla, že druhá váha byla taky špatná...
Obvykle se špatná váha vzduchu dá (laicky, na cestě, bez nářadí) poznat tak, že se po jejím odpojení zlepší chod motoru.
Sergej, vyzbrojenej voltmetrem, je nebezpečně dobrej

1tom · Příspěvek od **1tom** » 25 bře 2013 09:35

ÁNO, Sergej, vyzbrojenej voltmetrem a OSCILOSKOPEM, je nebezpečně dobrej

standa píše:To je smůla, že druhá váha byla taky špatná...
Obvykle se špatná váha vzduchu dá (laicky, na cestě, bez nářadí) poznat tak, že se po jejím odpojení zlepší chod motoru.
Sergej, vyzbrojenej voltmetrem, je nebezpečně dobrej

lookens · Příspěvek od **lookens** » 25 bře 2013 14:10

Těším se na vyprávění osobně, na devítce mám zdřejmě podobný motor tak (kdyby náhodou) aspoň budu vědět co a jak ...

Sergej · Příspěvek od **Sergej** » 25 bře 2013 14:48

1tom píše: ÁNO, Sergej, vyzbrojenej voltmetrem a OSCILOSKOPEM, je nebezpečně dobrej

Radsej porozpravaj o tvojom cape

Volvoklub České republiky, z.s.