spotřeba paliva V70 TDI

[lyžař]

Asi budu za exota, ale s V70 I 2,5 TDI manuál jsem na tom následovně:

Tankoval jsem při 197 802 km 65 l, když hladové oko zasvítilo na -758 a pistole cvakla při 62,5 l. Palivo tuším u Shellu ve Švýcarsku (Samnaun).

Teď mám stav 199 285 km, tedy najeto 1483 km. (Oko začalo svítit při 199 206 km, tedy po 1404 km od natankování a 1448 km od oka předchozího.) Počítač mi hlásí 4,3 litru a dojezd ještě 110 km, takže tam možná až 5 litrů bude, ale nadoraz to zkoušet nebudu.

Jízda byla asi 45% dálnice z Německa k Poděbradům (z toho skoro 2 hodiny v silném dešti), zbytek kombinace okresek a silnice 1. třídy vesměs po rovině, něco místní provoz a navrch jedna cca 30km Praha (z východu přes centrum do Šárky k Marrovi a zpět). Zkoušel jsem jízdu na spotřebu, přiznávám, a ty místní silnice jsou vesměs trasy na pomezí středočeského, královéhradeckého a pardubického kraje, které jedu skoro poslepu. Dálnice já + kupa věcí, zbytek já + de facto prázdné auto.

Než začne někdo zase litovat ty, kdo za mnou vyskakují z kůže: při „ekorallye“ koukám, abych auta za sebou nebrzdil a když předjíždím a někdo je za mnou, zrychluju, abych nebyl jako typický kamion.

Jinak V 70 mám nově od konce května, takže zkušenosti - se spotřebou i autem - jsou jen letní a skromné. Je mi jasné, že v zimě a při ostřejší jízdě (vím, že občas musím „vymést saze“) to bude víc. Stejně tak by bylo naložené (jezdím 90% sám, 10% ve dvou). Kromě toho najedu nejvíc na dálnici v noci, a to je do určité rychlosti ta nejšetrnější konstelace.

Otoh, na auto koukal Marra ještě předtím, než jsem ho od kamaráda koupil, a závěr z diagnostiky byl „jede to v nouzovým režimu“. Zatím čekám, až bude mít váhu vzduchu na výměnu. Uvidím, co to bude dělat, až to pojede v režimu standardním.

[selap]

A teď babo raď,jezdit za pusu v nouzáku,nebo si to nechat spravit a tankovat časteji...

[..::Philip::..]

asi bych to opravil nebot jednoduchym poctem ted auto zere cca 8,5l

mas pekne ulhany palubak

[Marcus]

Vykašli se na palubního sedmilháře, dojezd i hladové oko. Jednoduše dotankuj plnou a spočítej spotřebu, ať máme jasno. Každopádně se mi to nezdá, je to opravdu dojezd jako kr**a . Zkusil bych zkontrolovat, jestli ti nekecá počítadlo kilometrů, například pomocí GPS.

[lyžař]

Jasně, že to opravím, statut „nouzový“ nechci mít jako „standard“. Taky nebudu furt jezdit po známých stezkách na spotřebu, byl to pokus zjistit, za kolik se dá.

Last but not least si myslím, že hlavním faktorem není nouzový režim provozu, nýbrž 1. podmínky umožňující úspornou jízdu a 2. řidič a jeho lehká noha (což mám ověřené z předchozích aut, ale těmi obligátními a u mě podloženými 4,5 litry u Passatu nechci provokovat).

Počítač (ukazuje mi teď průměr 4,2 l) beru s rezervou, podle předchozího tankování, kdy jsem absolvoval dost drsné výjezdy na horských silnicích v Alpách (Kaunertal, Passo Stelvio), mi kecá až o litr, což je celkem v souladu se zde publikovanými zkušenostmi. Ale právě proto jsem uvedl tolik čísel, která s tím, co ukazuje BC, nijak nesouvisí. Prostě jsem tolik natankoval a tolik ujel. Proč to nebrat jako přednost Volva s tímhle motorem?

Počitadlo km zřejmě nekecá, protože vzdálenosti mám z dřívějška ověřené i na jiných vozech (Felicia, Passaty, Mondeo, Peugeot 206) a všechno se celkem shoduje. Mám běžný rozměr pneu podle techničáku.

Ale prostě jsem za uvedených nadstandardně ideálních podmínek zkoušel, za jak málo lze. Myslím, že by to ve stejných uměli i jiní, ale málokdo je má a ne každý má tu trpělivost/možnost se takhle „loudat“. V jiných podmínkách to bude za víc.

[karelvolvo]

Dost často mívám taky takovou spotřebu a málo kdo mi to věří.

[lyžař]

Vykašli se na palubního sedmilháře, dojezd i hladové oko. Jednoduše dotankuj plnou a spočítej spotřebu, ať máme jasno. Každopádně se mi to nezdá, je to opravdu dojezd jako kr**a . Zkusil bych zkontrolovat, jestli ti nekecá počítadlo kilometrů, například pomocí GPS.

Sice jsem už dost čísel uvedl, ale zde jsou další.
Po 1501 km od předchozího tankování (viz můj první post) jsem při stavu 199 303 dotankoval 10 litrů. Po dalších 51 km, tedy při 199 354 km, plnou nádrž 59 litrů (pro hnidopichy: pistole cvakla při 58,95 a kvůli zaokrouhlení ceny jsem vzal 59,02 l). Čili jsem po ujetí 1552 km dotankoval celkem 69 litrů, když předchozí takování bylo o 2,5 l přes cvaknutí pistole.
Jak jsem už psal, jízda na "obyčejnou" samnaunskou naftu od Shellu (tehdy 1,12 E/l), žádná aditiva.

Zjišťuju ale, že z toho dělám exotiku zbytečně. Jednak viz to, co zmínil karelvolvo výše, jednak jsem ve starší recenzi autorevue.cz (19/06/2007) našel toto:
"Jedete-li dynamicky v rámci limitů, spotřeba se vyšplhá na 6,5 l/100 km. Když jsme spořili, stlačili jsme spotřebu na těžko pochopitelných 3,9 l/100 km … Při dynamické až sportovní jízdě si vezme 6,2 l/100 km. Při opravdu úsporné jízdě s rozmyslem se nám podařilo spotřebu stlačit na 4,5 l/100 km … Při dynamické jízdě nad limitem předpisů se spotřeba šplhá na 7 l/100 km, při defenzivní jízdě stotřicítkou se lze udržet na opět těžko pochopitelných 4,9 l/100 km. Naše výsledná průměrná spotřeba činí 4,7 l/100 km, čímž se V70 zlatým písmem zapsala mezi testy ojetin."
Šlo o V 70 I, rok 99 z Itálie, udávaná hmotnost 1538 kg.

[yoby]

Tu dynamickou a sportovní jízdu bych chtěl vidět za 6,2

[Honza]

Mě by stačila ta defenzivní 130 za 4,9

[yoby]

Mě by stačila ta defenzivní 130 za 4,9

Musíš odlehčit tlapu na plynu Nebo poupravit palubní comp

[mr1]

Tu dynamickou a sportovní jízdu bych chtěl vidět za 6,2

Tohle nikdy majitelé hladkých a voňavých benzínů nepochopí
Palubák mě neukáže ani za prase víc než 6,7. Realita odpovídá zhruba sedmičce. Bavíme se opravdu o poměrně rychlé jízdě. Jezdím PHA-BM 170, 190, místy i přes 200. Pod 150 nejdu ani náhodou. Samozřejmě nesmí to být páteční odpoledne

[yoby]

Tohle nikdy majitelé hladkých a voňavých benzínů nepochopí
Palubák mě neukáže ani za prase víc než 6,7. Realita odpovídá zhruba sedmičce. Bavíme se opravdu o poměrně rychlé jízdě. Jezdím PHA-BM 170, 190, místy i přes 200. Pod 150 nejdu ani náhodou. Samozřejmě nesmí to být páteční odpoledne

Jenže ty popisuješ rychlej dálniční přesun Sportovní a dynamickou jízdu si představuju jinak, spíš jako jízdní režim podobný jízdě na okruhu při maximálním využití motoru Jinak jezdím i naftou, koncernovým 4 válcem i 5válem ve starší Audi Takže leccos pochopím někdy

[ker]

Tá moja má teraz 260tis a palubák používam ako diagnostiku motora. Podľa neho trvalý priemer 5,5 . Studený po rovine v 80-tke spoľahlivo pod 4. Pokial je to takto viem, že motor je Ok. Chorvatsko- madarsko mimo dialnice, po Karlovač dialnica a dalej cez Plytvice až na Makarsku a späť so štyrmi ludmi (tam za 11,5 hod) a podľa palubáku 4,9.
P.S- Na EGR som dal záslepku s 4x5mm dierami (aby nesvietila kontrolka motora) a zatial (cca 1500km) 5,2. A to sa jazdí každý deň do práce cca 5km. A subiektívne lepší zaťah od spodku.

[pepa.paur]

Na EGR som dal záslepku s 4x5mm dierami (aby nesvietila kontrolka motora) a zatial (cca 1500km) 5,2. A to sa jazdí každý deň do práce cca 5km. A subiektívne lepší zaťah od spodku.

Zdravím,
zajímá mě ta záslepka, je ve směru spalin před EGR, nebo až za ním? To jsi vyrobil celé těsnění nové? Z jakého materiálu? Z čeho vychází ten průměr děr? Moc by mě to zajímalo, protože taky nemůžu EGR zcela zaslepit. Dík za info. Pepa

[ker]

Tá moja má teraz 260tis a palubák používam ako diagnostiku motora. Podľa neho trvalý priemer 5,5 . Studený po rovine v 80-tke spoľahlivo pod 4. Pokial je to takto viem, že motor je Ok. Chorvatsko- madarsko mimo dialnice, po Karlovač dialnica a dalej cez Plytvice až na Makarsku a späť so štyrmi ludmi (tam za 11,5 hod) a podľa palubáku 4,9.
P.S- Na EGR som dal záslepku s 4x5mm dierami (aby nesvietila kontrolka motora) a zatial (cca 1500km) 5,2. A to sa jazdí každý deň do práce cca 5km. A subiektívne lepší zaťah od spodku.

Záslepka je v tvare tesnenia umiestnená pred EGR, v spoji nad vlnovcom(najjednoduchšia montáž). Materiál je plochá oceľ hrúbky 4mm a dosadacie plochy prebrúsené. Materiál ako taký som v tejto fáze neriešil. EGR je najviac otvorený pri malých otáčkach, tak myslím že vydrží dostatočne dlho. Začal som jednou dierou priemeru 5mm a pridával som po jednej. Kontrolka si to rozmyslela až po štvrtej.

[pepa.paur]

Záslepka je v tvare tesnenia umiestnená pred EGR, v spoji nad vlnovcom(najjednoduchšia montáž). Materiál je plochá oceľ hrúbky 4mm a dosadacie plochy prebrúsené. Materiál ako taký som v tejto fáze neriešil. EGR je najviac otvorený pri malých otáčkach, tak myslím že vydrží dostatočne dlho. Začal som jednou dierou priemeru 5mm a pridával som po jednej. Kontrolka si to rozmyslela až po štvrtej.

Díky moc, vyzkouším to

[herman]

Tá moja má teraz 260tis a palubák používam ako diagnostiku motora. Podľa neho trvalý priemer 5,5 . Studený po rovine v 80-tke spoľahlivo pod 4. Pokial je to takto viem, že motor je Ok. Chorvatsko- madarsko mimo dialnice, po Karlovač dialnica a dalej cez Plytvice až na Makarsku a späť so štyrmi ludmi (tam za 11,5 hod) a podľa palubáku 4,9.
P.S- Na EGR som dal záslepku s 4x5mm dierami (aby nesvietila kontrolka motora) a zatial (cca 1500km) 5,2. A to sa jazdí každý deň do práce cca 5km. A subiektívne lepší zaťah od spodku.

... hmm, a nemas foto? ev nejaky popis, ev. nakres vyrobku? diky

[dali]

Hezký řešení Taky by mě zajímala fotka, nebo nákres.
Pořád si říkám, že si od někoho, kdo umí přepisovat mapy v jednotce nechám EGR eliminovat softwarově...ale pořád se na to nemůžu dostat... Tohle mi někdo vyrobí na koleni, a jedno z mála kurvítek na tomhle autě bude mít pohehe, skoro

Jinak ke spotřebě... hodně taky záleží co máte obutý. Pokud 15" šíře 195, tak se mnohem snáz dostanete na spotřebu jako má lojza z hospody u ochcáfky ftédéí
Dynamická jízda za 7? Možná po dálnici, určitě ne na okreskách.
Jízdou jako magor se dá dostat až někam k 9 litrům mezi 8 až 8,5 už bych to nazval dynamickou jízdou.

[ker]

Mám jeden EGR naviac. Odfotím a zavesím to sem.

[ker]

Prepáčte, ale neviem sem dať obrázky.