Poradíte, co za motor do V70 (96-00) T5 nebo 2,4T ANO či NE?

[wickey]

AWD kolem 150-200 tkm bude zralé na opravu na 90%. odchází mezikusy před úhlovkou, samotné úhlovky ale taky viskospojky. levné oprava není, jetých dílů, aby něco vydržely málo, ale na druhou stranu se dá kardan vyndat a jezdit jen jao předokolka bez problémů.

[hajnej]

AWD kolem 150-200 tkm bude zralé na opravu na 90%. odchází mezikusy před úhlovkou, samotné úhlovky ale taky viskospojky. levné oprava není, jetých dílů, aby něco vydržely málo, ale na druhou stranu se dá kardan vyndat a jezdit jen jao předokolka bez problémů.

tenhle problem se tu tedko řešil cenově dostupnou zakázkovou výrobou z lepšího materiálu. nepletuli se něco kolem desítky, ani ne..

[hajnej]

Dobrý den,

uvažuji o koupi V70, našel jsem zatím moc pěkné, ale s
motorem 2,0 T5 (225k) a také 2,4T AWD (193k).

Poradí mi prosím někdo zkušenost s některým, popřípadě
něco co se týče spolehlivosti, servisu, výdrži 4x4 systému...
Díky moc za jakoukoliv informaci

já bych vzal 2,4T, je to běžnější motor

[HonzaA]

Nemyslim si, ze to je v dane rade beznejsi motor. Italskych T5tek je v CR spousta.

[doktor]

kdybych vybíral já, tak mi je sympatičtější motor 2,0 T5. Ale rozdíl tam asi veliký nebude.

[yoby]

Záleží jakým stylem chceš jezdit, a poklidnější ježdění bude asi ta 2,4T příjemnější, turbo fouká dřív

[doktor]

Záleží jakým stylem chceš jezdit, a poklidnější ježdění bude asi ta 2,4T příjemnější, turbo fouká dřív

podle mě motor 2,4T byl vyvíjen jako alternativa mezi 2,0 T5 a 2,3 T5

Smyslem motoru 2,4T je zřejmě menší turbo namontované na klasické atmosféře (2435ccm) s výsledným menším přeplňováním než u výše zmiňovaných T5. (je tam i slabší pružina regulátoru tlaku turba).
Výsledkem je, jak psal yobi, rychlejší roztočení trubíny a rychlejší nárůst kroutícího momentu - už od 1800 otáček, což bylo zamýšleno zejména pro tah a a časný výkon AWD verzí už "odspodu" - proto jej měly všechny XC-čka. Turbína má ale svoje limity a ve vyšších otáčkách už motor poněkud vadne, není to sporťák, tak do 5000 otáček a dost.

Kdežto T5 je klasická "sportovní" hračička pro zábavu. Pomalejší nástup, ale pak větší přeplňování a větší zábava.

Výsledný výkon má větší 2,4T (oproti 2,0 T5) ale to je dáno zejména větším objemem motoru.

Otázka je, jestli někdo pozná markantní rozdíl v jízních vlastnostech. Minimálně výkonové grafy těcho dvou motorů jsou dosti podobné.

Motor T5 půjde spíše poštelovat, protože má pevnější blok než 2,4T, což je klasická atmosféra (alespoň to tak dedukuji), takže se inženýři omezili s plnícím tlakem Turba do 0,4 kPa.

Z toho plyne, že na nějaký chiptuning učitě vysokotlakou turbínu.

[Maki Hira]

Dobrý den,

uvažuji o koupi V70, našel jsem zatím moc pěkné, ale s
motorem 2,0 T5 (225k) a také 2,4T AWD (193k).

Poradí mi prosím někdo zkušenost s některým, popřípadě
něco co se týče spolehlivosti, servisu, výdrži 4x4 systému...
Díky moc za jakoukoliv informaci

já bych vzal 2,4T, je to běžnější motor

Nevím, zda běžnější, ale shánět ho byl strašlivej očistec, kterej skončil namontováním 2,3 t5ky.

[doktor]

Nevím jak to bude po stránce mechanické, ale 2,4T je de facto 2,5L (přesněji 2345ccm), dvacetiventil atmosféra, 125kw.
Alespoň v tom žiju, že je to tak.

Takže podle mě stačí vzít blok motoru B5252S, dobastlit Turbo a všechny ty okrasy kolem a máme 2,4T

[yoby]

přesněji 2,4T ve V70 I mají obsah 2434ccm

[doktor]

přesněji 2,4T ve V70 I mají obsah 2434ccm

chybka 234567...

[Maki Hira]

Nevím jak to bude po stránce mechanické, ale 2,4T je de facto 2,5L (přesněji 2345ccm), dvacetiventil atmosféra, 125kw.
Alespoň v tom žiju, že je to tak.

Takže podle mě stačí vzít blok motoru B5252S, dobastlit Turbo a všechny ty okrasy kolem a máme 2,4T

Není tomu tak úplně. Praskl mi blok, a má ho specifický. Nelze nahradit pouhou výměnou. Autí nakonec skončilo u Krtka a dostalo zcela nový orgán.

[doktor]

Nevím jak to bude po stránce mechanické, ale 2,4T je de facto 2,5L (přesněji 2345ccm), dvacetiventil atmosféra, 125kw.
Alespoň v tom žiju, že je to tak.

Takže podle mě stačí vzít blok motoru B5252S, dobastlit Turbo a všechny ty okrasy kolem a máme 2,4T

Není tomu tak úplně. Praskl mi blok, a má ho specifický. Nelze nahradit pouhou výměnou. Autí nakonec skončilo u Krtka a dostalo zcela nový orgán.

Jo tak to jsem ho dnes zrovna viděl a dostalo více orgánu. Je to teď taková T5-R AWD.

[wickey]

2.0 T5 má 166 kW a 2.5T (2.4 T) 142 kW, po FL v C70 Cabrio 147 kW.

[Tomas BB, SK]

Co sa "pomocnych" organov motora tyka, su B5254S (2,5 20V) a B5254T (2,5T) zhodne - rozvody, pumpa, remene, ..... Vnutornosti uz byt mozu ine, neviem presne, nerozoberal som, ale oficialne dobove informacie hovorili ze mechanika oboch motorov je stejna, akurat 2,5T ma oproti atmosfere olejom chladene piesty. Kedze ma ale aj nizsiu kompresiu, budu ine aj piesty samotne, tipujem.

Ja som s 2,5T spokojny, prijemne tiche, prizne, pohodlne, ked treba vie byt aj rychla. Preferujem zatah v nizsich otackach, vzhladom na tazke prevodove pomery S/V/C 70 - tok. Pri 80km/h mam 1800 ot. teda maximalny krutak, lepsie sa motor citi v otackach az 2000 az 3000, co ale uz na jazdenie po okreskach nie je (90 km/hod - 120). Dvojliter bude treba viac tocit a radit nizsie kvalty aby sa prebudil.

2,5T je pre usadlikov ako som ja, kedysi hanlivo nazyvanych "pan tata" s klobukom a vajickami pod zadnym oknom