Následující pasáž zaznamenává můj osobní příběh s tím spojený, pro informace o převodovkách lze přeskočit.
--- začátek příběhu ---
Vlastním S80 II 2.5T z roku 2007 (MY 2008) a vždycky mi vadilo, že auto na dálnici při 130 km/h točí na šestku kolem 2900 otáček. (EDIT: 2750, ale přišlo mi to strašně moc) Kdysi mě na tohle téma navnadil Descoobed, když mi řekl, motorizace 2.5 FT měly 'snad' delší kvalty a "ta šestka byla úplný overdrive".
Nikdy by mě v té době nenapadlo měnit převodovku, ale po čem jsem pošilhával, byl vyšší výkon u faceliftových S80/V70 2.5T a FT, kde původní 300nm a 200hp zvedli na 340nm a 230hp. Někde jsem slyšel story, že kvůli šestiválci 3.2, který měl 238hp, potřebovali 2.5T uškrtit, aby to byl slabší motor a atmosféra se lépe prodávala. Po faceliftu už se šestiválců (v podstatě ani pětiválců) moc nevyrobilo, takže asi "otevření" výkonu nevadilo. Hledal jsem rozdíly mezi motory B5254T6 (můj vůz) a B5254T10 (facelift) a kromě jiného sw jsem nemohl nic najít (ve skutečnosti je drobný rozdíl např. v intake plenu a konektoru váhy vzduchu, ale to evidentně nemá vliv na sw). Tak jsem poprosil ok2ucx, jestli by neměl ecu sw pro B5254T10 v manuálu (ano, typ převodovky aut/man je podstatný), že bych ho chtěl vyzkoušet na svém voze, zda-li to bude jezdit a jak.
Tímto Pavlovi děkuji, s jeho pomocí jsem sw nahrál a testoval. Vypadalo to zpočátku poměrně dobře, žádné chyby, auto jezdilo, táhlo jak mělo (vlastně i trochu lépe), ale po delším používání jsem začal dostávat na diagnostice chybu BCM - "P0501 Vehicle Speed Sensor 'A' Range/Performance." Bohužel se začalo stávat, že auto extrémně začalo reagovat na puštění plynu trhnutím. Dodnes úplně nevím, co to bylo, ale skutečně to tak bylo. Stačilo chybu vyčistit a chvíli zase dobrý. Pak se mi párkrát ale stalo, že nešel tempomat. A tak jsem dumal, čím to je a proč mi diagnostika (typicky při jízdě na tempomatu) ukládá chybu sensoru rychlosti - zvlášť, když do BCM jsem nesahal.
Začal jsem hledat po různých zahraničních fórech a mimo jiné jsem si chtěl ověřit, zda to nemůže mít na svědomí převodovka. A ano, dočetl jsem se, že některé ECU si pro funkci tempomatu dopočítávají zařazený kvalt (ano, např. na 1. rychlostní stupeň tempomat zapnout nemohu, i když jedu více než 30 km/h). Jak? Mají uložené převodové poměry převodovky a znají rychlost (otáčky kola) a otáčky motoru. No a pokud se výsledek netrefí přibližně do některého z čísel odpovídající rychlostnímu stupni, vyhodí chybu. Čeho? Sensoru rychlosti.
Poznámka: V autě s ORI 147kw jsem měl nahraný ST2 od D5T5 na jimi udávaných (170 kW Power, 345 Nm Torque) a podle toho, co stálo ve VDashi to vypadalo, že ST2 pro B5254T10 bude ST2 ještě silnější (205 kW Power, 400 Nm Torque). Až po konzultaci s ok2ucx jsem zjistil, že tyto údaje jsou "orientační", takže je dost možné, že výkon ST2 pro obě verze ORI bude relativně podobný, že bych po přehrátí sw vnímal nějaký velký rozdíl, to asi ne.
Nicméně jsem si začal dělat research okolo převodovek, které se dávaly do P3, jaké mají poměry, do kterých motorizací se dávaly, apod.
--- konec příběhu ---
Pro S80 II a V70 III P3 do roku 2011 se používalo několik druhů šestikvaltových manuálních převodovek. Mě nejvíce zajímaly převodovky pětiválcových benzínů a dieselů bez AWD, jejichž obvyklé označení je M66, pod nímž se skrývá ale více různých převodovek, např. M66W F2A, M66W F3A, M66D F2A, M66D F3A. Vetšinou se liší převodovými poměry včetně final drive, přikládám zde tabulku se základními údaji a použitím:
přehled převodovek M66 (V70 III / S80 II):
Kód: Vybrat vše
+------------------+--------------------------------+-----------------------------------------+-------------------------------------------+-----------------------------------------+
| | M66W F2A | M66W F3A | M66D F2A | M66D F3A |
+------------------+--------------------------------+-----------------------------------------+-------------------------------------------+-----------------------------------------+
| použití | 2.5FT, MY 2009, 147kW, | 2.5T, MY 2007 - MY 2009, 147kW, | 2.5T, MY 2010 - MY 2012, 170kW, B5254T10 | 2.4D, MY 2007 - MY 2009, 120kW, D5244T5 |
| (V70 III/S80 II) | B5254T8 | B5254T6 | 2.5FT, MY 2010 - MY 2011, 170kW, B5254T11 | D5, MY 2007 - MY 2009, 136kW, D5244T4 |
| | | | 2.4D, MY 2010 - MY 2011, 129kW, D5244T14 | D5, MY 2010 - MY 2011, 151kW, D5244T10 |
+------------------+--------------------------------+-----------------------------------------+-------------------------------------------+-----------------------------------------+
| oem part number | 36002567, 31259592 | 8251967, 9482446, 30783236 | 36001865, 31259509, 1285055 | 8251965, 9482445, 30783235 |
+------------------+--------------------------------+-----------------------------------------+-------------------------------------------+-----------------------------------------+
Kód: Vybrat vše
+-------------+-----------+-----------+-----------+-----------+
| Gear | M66W F2A | M66W F3A | M66D F2A | M66D F3A |
+-------------+-----------+-----------+-----------+-----------+
| 1 | 3.385 | 3.385 | 3.385 | 3.385 |
| 2 | 1.905 | 1.905 | 1.905 | 1.905 |
| 3 | 1.267 | 1.267 | 1.194 | 1.194 |
| 4 | 0.949 | 0.949 | 0.838 | 0.838 |
| 5 | 0.775 | 0.775 | 0.652 | 0.652 |
| 6 | 0.652 | 0.652 | 0.540 | 0.540 |
| R | 3.197 | 3.231 | 3.200 | 3.231 |
| Final Drive | 3.770 | 4.00 | 3.77 | 4.00 |
+-------------+-----------+-----------+-----------+-----------+
Kód: Vybrat vše
+-----------------------------+-----------+-----------+-----------+-----------+
| rychlost km/h / otáčky RPM | M66W F2A | M66W F3A | M66D F2A | M66D F3A |
+-----------------------------+-----------+-----------+-----------+-----------+
| 120 km/h | 2395 | 2541 | 1983 | 2104 |
| 130 km/h | 2594 | 2753 | 2149 | 2280 |
| 150 km/h | 2993 | 3176 | 2479 | 2630 |
| 180 km/h | 3592 | 3811 | 2975 | 3157 |
+-----------------------------+-----------+-----------+-----------+-----------+
Nicméně jen tak se mi převodovku měnit nechtělo. Co ale čert nechtěl, zrhuba po půl roce o té doby, co jsem testoval faceliftový sw v autě, jsem na sněhu utavil spojku (původní, měla nárok). Takže jsem se objednal k Raolsovi na výměnu spojky a setrváku a rozhodl jsem se to rovnou spojit s výměnou převodovky. Převodovku jsem sehnal v Polsku za cca 5000 Kč z nějakého dieselu (M66D F2A se dávala jak do 2.4D 129kW, tak do 2.5T s 170kW). Výměna proběhla v pořádku, zároveň jsem do auta rovnou nahrál faceliftový sw z B5254T10 a - auto jezdí bez problémů doteď (na novou převodovku a ecu sw najeto cca 40 000 km).
Jak jsem s výměnou spokojen? Velmi.
Rád jezdím rychle a rád si užívám komfort, včetně ticha/dobrého odhlučnění. Swap pro mě znamenal, že při dálničních rychlostech neposlouchám hluk motoru, protože točí výrazně míň. No a o spotřebě ani nemusím snad mluvit. Těžko se mi to hodnotí, přišlo mi, že na dlouhých trasách šla spotřeba dolů třeba o litr na sto, jenže nemám přesné srovnání, jezdím díky tomu mnohem častěji rychleji.
Jediná nevýhoda, na kterou jsem si musel zvyknout je, že auto nemá takový odpich. Resp. je potřeba více podřazovat, dříve jsem byl zvyklý, že na dálnici klidně zrychluji např. z 120 při zařazené šestce, to nyní lze velmi omezeně - jde to, ale trvá to a určitě to nedělám, když potřebuju předjíždet nebo nechci zavázet.
uvedu zde odkazy na nějaké zdroje, z kterých jsem čerpal, tabulky jsem zde zahrnul záměrně, neboť jak to již zvykem bývá, odkazy často přestanou být funkční, stránky se přesunou, soubory smažou, zatímco Volvoforum drží. Přikládám i zdroje, kde jsou další informace, např. o XC70.
ZDROJE:
https://www.jagrullar.se/forum/viewtopic.php?t=105732
https://www.volvoclub.org.uk/pdf/s80/S80_2009_techspecs.pdf
https://www.volvoclub.org.uk/tech/Techspec_V70_gen3.pdf
https://www.volvocars.com/uk/media/press-releases/B653F98C9CB62615/