Díly 740 1988 B230F LH 2.2

[_o.kraus_]

Ahojte, sháním v podstatě cokoliv na sedmičku kombi.
Primárně váhu vzduchu (007) a střešní nosiče (do okapnice). Kdyby někdo měl na zahradě bouranou kastli na vyřezání podlahy (hlavně řidič a za řidičem) bylo by to super, čím blíž Zlína tím líp.
Mimo sedmičku se zkusím poptat i po křídle na kufr a plastovém krytu mezi zadní světla (pod spz), případně bauset čelního okna, nebo zadní zástěrky, vše na 940 sedan.

Zavolejte mi, moc sem nechodím: 604 843 203
Snažím se zachránit sedmičku z kopřiv, pomůže mi v podstatě cokoliv…

[Urvanej]

Kvůli váze si mi volal, jen jsem na to včera zapomněl... u mě klasika. Vraky nějaký mam, ale stavy podlah opravdu zatím neznám, jemam to rozebraný. Blbý je, když už to má někdo rozporcovaný až na plech, tak už to je otázka chvíle, než to jde do šrotu.
Příčníky se tu sem tam objeví.
Bauset je bájné přání a plasty vzadu mezi světla je jednorožec
Zástěrky jsem relativně nedavno kupoval ještě nový origo.

[kubavlc]

Ahojte, sháním v podstatě cokoliv na sedmičku kombi.
Primárně váhu vzduchu (007) a střešní nosiče (do okapnice). Kdyby někdo měl na zahradě bouranou kastli na vyřezání podlahy (hlavně řidič a za řidičem) bylo by to super, čím blíž Zlína tím líp.
Mimo sedmičku se zkusím poptat i po křídle na kufr a plastovém krytu mezi zadní světla (pod spz), případně bauset čelního okna, nebo zadní zástěrky, vše na 940 sedan.

Zavolejte mi, moc sem nechodím: 604 843 203
Snažím se zachránit sedmičku z kopřiv, pomůže mi v podstatě cokoliv…

Ahoj, 007 vahu jsem na svou 740 shanel taky.Prosel jsem asi trema ruznejma druhovyrobama, vcetne neceho z aliexpresu a nefungovalo nic.Skoncil jsem u koupe pouziteho originalu z Ebay.Doporucuju se poohlednout tam.

[kolemjdouci]

Nejmenovaný člen se pokouší o konverzi MAFu z 850, je v procesu.
Co se ostatních dílů a výřezů týče, píšu sz.

[Urvanej]

Sme pokecali po telefonu, tak jsem uplně napjatej, protože měl regulátor z LH2.4 3bar a patří na LH2.2. jen 2,5bar.
Váhu 007 mám, ale vůbec nejsem moudrej z toho, jak změřit, jestli je OK. Auto s ní jezdilo, ALE jak je to LH2.2, tak to moc věcí naprášit na sebe neumí.

[Petr Marek]

Zkusil jsem trochu pohledat, protože jediné, co jsem věděl je, že je jiná, než u mých LH 2,4:

Pro kontrolu váhy vzduchu Bosch s koncovým číslem 007 (systém Jetronic LH 2.2, typicky ve vozech Volvo 240/740, případně Saab či Porsche z 80. let) budete potřebovat digitální multimetr. Tento starší typ váhy vzduchu využívá technologii hot-wire (žhavený drát) a na rozdíl od novější verze LH 2.4 (kód 016) má u konektoru seřizovací šroub bohatosti směsi (CO).Zde je postup, jak ověřit funkčnost samotného snímače i kabeláže.1. Kontrola napájení a kostry (Měření na konektoru kabelu)Odpojte konektor z váhy vzduchu, zapněte zapalování do polohy ON (motor neběží) a nastavte multimetr na rozsah 20 V DC.Napájení (12 V): Změřte napětí mezi pinem 5 (kabelový svazek) a kostrou vozidla. Musíte naměřit napětí baterie (cca 12 V).Kostra: Vypněte zapalování, přepněte multimetr na Ohmy (Ω). Změřte odpor mezi pinem 1 na konektoru a čistou kostrou motoru. Odpor musí být blízko 0 Ω.2. Kontrola vnitřního odporu (Měření přímo na pinech váhy)Při vypnutém zapalování a odpojeném konektoru změřte odpor přímo na pinech vedoucích z těla váhy vzduchu.Kontrola žhaveného drátu: Změřte odpor mezi piny 6 a 7. Správná hodnota je přibližně 3,5 až 3,7 Ω. Pokud naměříte nekonečný odpor (přerušený obvod), žhavicí drátek uvnitř je přepálený a váha je zničená.Potenciometr CO směsi: Změřte odpor mezi piny 6 a 14 (u některých schémat značeno jako piny 2 a 6). Při otáčení seřizovacím šroubem CO se musí odpor plynule měnit v rozsahu 0 až 1000 Ω.3. Kontrola signálu za chodu (Backprobing)Zapojte konektor zpět do váhy vzduchu. Abyste mohli měřit napětí za chodu, musíte se opatrně dostat k pinům zezadu konektoru (např. pomocí tenkého špendlíku nebo jehly). Nastavte multimetr na V DC.Nastartujte motor a nechte ho běžet na volnoběh.Změřte napětí na signálním výstupu (obvykle pin 5 vůči pinu 2 nebo kostře).Odezva na plyn: Při volnoběhu by se mělo napětí pohybovat kolem 1,2 až 1,5 V. Jakmile rukou zatáhnete za plynové lanko a zvýšíte otáčky motoru, napětí musí plynule stoupat (v závislosti na průtoku vzduchu až k cca 2,5 V–3,5 V). Pokud napětí zůstává neměnné nebo skáče, váha vzduchu dává špatný signál.