Le Mans Classic 3. - 6.7.2025

[Petr Marek]

Po dvou letech, kdy dostala přednost moderní čtyřiadvacetihodinovka, pojedu příští rok zase na Classic.

1.jpg

2.jpg

3.jpg

4.jpg

5.jpg

6.jpg

Malá fotoreportáž z ročníku 2022 je ZDE:

[Petr Marek]

Už jen dva měsíce čekání!

„Závodění je život. Vše co se stane předtím nebo potom je jen čekání.“ – Steve McQueen

[Petr Marek]

Už se to blíží, takže už mám připravené stylové žluté žárovky a dnes jsem si vyzvedl lístek. Je to včetně paddocku a tribuny Benoist. Ta je moje oblíbená, protože z ní je dobře vidět jak do cílové rovinky, tak i na Dunlop Bridge.

IMG_20250523_171822_1.jpg

IMG_20250609_175039.jpg

IMG_20250609_175046_1.jpg

[standa]

PetrMarek a dlouhý gatě?

Užij si to!

[Petr Marek]

Užiju si to, díky!

Dlouhý gatě jsem měl i v Sosnové a na Legendách.

A i v Le Mans můžou být chladná rána.

[Petr Marek]

Tak příští týden to snad už nebude jen koláž, ale realita...

Maison Blanche & 240.jpg

[Petr Marek]

Tak jo, realita. A také spousta zážitků a bez mála 3000 najetých kilometrů. Po x-té, ale stále jako poprvé. Fotografií mám tentokrát opravdu hodně, tak je budu postupně s nějakým povídáním přidávat.

IMG_20250702_180702_3.jpg

Šest písmen, ale jaké mají kouzlo!

Le Mans.jpg

Bylo fajn být jedním z 238000 diváků.

238000.jpg

[Petr Marek]

Cestu jsme zvolili přes Německo po dálnici #6 až do Saarbrückenu.

DSC01658.JPG

Poté jsme se vydali napříč Francií na pohodu mimo dálnici.

A hned první zastávku jsme udělali kousek za hranicí v Freyming-Merlebachu, kde sídlí renovační dílna Garage Bonne Route. Kamarád Eric Weiland nás srdečně přivítal a provedl nás celým objektem. Jen prosil nefotografovat. Dílny jsou plné vzácných veteránů, jejichž majitelé o publicitu nestojí. Eric se pravidelně zúčastňuje veteránských závodů. Rallye Monte-Carlo Historique jel s Mercedesem W111 a Le Mans Classic s Fordem GT40. Domlouváme se, že do Le Mans přijede v pátek.

Tady jsou aspoň dvě fotografie ze dvora:

IMG_20250701_115019_1.jpg

IMG_20250701_115041_2.jpg

Pohodovým tempem jsme pokračovali dál na západ přes Champagne. Vinice byly všude okolo nás a byl to moc pěkný pohled.

IMG_20250701_084831_2.jpg

Před cestou jsme hledali, co zajímavého navštívíme a volba padla na Matra Museum. Nebylo to úplně po cestě, ale vzhledem k délce cesty to už zase taková zajížďka nebyla.

Muzeum není velké, ale rozhodně se bylo na co dívat. Na prohlídku stačilo €7 a zhruba hodina času.

IMG_20250702_111229_3.jpg

S automobilkou má asi nejvíc lidí spojené Rancho.

IMG_20250702_113957_1.jpg

Nebo Renault Espace, kterému je věnována celá jedna část muzea.

IMG_20250702_113143_1.jpg

IMG_20250702_113154_3.jpg

IMG_20250702_113206_1.jpg

IMG_20250702_113220_3.jpg

IMG_20250702_113235_4.jpg

Tento, s označením P 46 z roku 1990 má pod kapotou dvakrát přeplňovaný motor PRV. Dvě turba Garett T2 pomáhají k parametrům 273 koní a 403 Nm.

IMG_20250702_113702_3.jpg

Hodně bohatá je i závodní historie Matry.

DSC01681.JPG

DSC01676.JPG

DSC01677.JPG

Formule 2 Grahama Hilla z roku 1966

IMG_20250702_112841_3.jpg

A za ní už je F1 s třílitrovým motorem V12 vlastní konstrukce z roku 1968 se kterou závodil Jean-Pierre Beltoise.

IMG_20250702_112925_3.jpg

Horko mám rád, ale čeho je moc, toho je příliš. Jediný kousek stínu!

IMG_20250702_121621_2.jpg

A konečně první směrovka s cílem naší cesty!!

DSC01690.JPG

[vityjan]

Pěkné muzeum, díky!

[raolsa]

Díky za připomenutí. Jedničkového Espace jsme měli půjčeného od strýce a jeli s ním do Itálie k moři. Žádné navigace tenkrát nebyly, takže pěkně podle atlasu. Přes Alpy jsem vybíral ty nejklikatější silnice. Ale ty výhledy pak stály za to. Jo a nahoře nám pak praskla expanzka.

[jancho]

Krásná fotoreportáž a pěkně nám to dávkuješ. Těším se na pokračování. To musí být nádherných zážitků na celý život.
Rancho měl soused v Lahovičkách, když jsem byl malý. Hrozně se mi líbilo a hrozně jsem ho chtěl.
Vidím tam podobu s LR Discovery. Jsem sám nebo to vidí ještě někdo?

[Petr Marek]

Jasně že, ta podoba je neoddiskutovatelná. U nás měl Rancho hned po revoluci živnostník - instalatér. Používal ho jako pracovní auto spoustu let a nedal na něj dopustit.

To dávkování není z důvodu napínání čtenářů. Fotografie zpracovávám postupně, protože je jich fakt hodně. Navíc je něco z opravdového fotoaparátu a něco jsou mobilocvaky.

A máš pravdu, ten týden mě nabil energií na hodně dlouho.

Přidáno za 1 hodina 19 minut 53 sekund:

Díky za připomenutí. Jedničkového Espace jsme měli půjčeného od strýce a jeli s ním do Itálie k moři. Žádné navigace tenkrát nebyly, takže pěkně podle atlasu. Přes Alpy jsem vybíral ty nejklikatější silnice. Ale ty výhledy pak stály za to. Jo a nahoře nám pak praskla expanzka.

Espace má 1tom, který se zde na fóru také nějakou dobu vyskytoval. Měl 740 sedan a 240 kombi. Obě stříbrné.

Auto je to velmi pohodlné a s úžasnou vnitřní variabilitou. A na štítku není jako výrobce uveden Renault, ale Matra!

Zde jsou tři fotografie z našeho slapského setkání v roce 2017:

P8190398.jpg

P8190372.jpg

P8190371.jpg

[Petr Marek]

Z Matra Musea jsme jeli už přímým směrem do Le Mans a čím jsme byli blíž, tím víc přibývalo na silnicích zajímavých aut.

DSC01692.JPG

V Le Mans jsme zaparkovali v úplném centru, hned za Katedrálou Saint-Julien. Parkovacích míst zde bylo dostatek a taxa €2 za hodinu je více než srovnatelná s Prahou.

IMG_20250702_152005_4.jpg

IMG_20250702_164813_3.jpg

IMG_20250702_164902_3.jpg

Dovnitř katedrály se nám povedlo nakouknout jen klíčovou dírkou.

IMG_20250702_165332_5.jpg

Ale Le Mans není jen katedrála.

IMG_20250702_154200_3.jpg

IMG_20250702_154211_1.jpg

IMG_20250702_154302_4.jpg

IMG_20250702_154425_4.jpg

IMG_20250702_155511_2.jpg

IMG_20250702_162957_3.jpg

IMG_20250702_163726_4.jpg

Po prohlídce města jsme doplnili zásoby do kempu v Carrefour Drive Mulsanne, který byl náležitě vyzdobený.

IMG_20250702_183612_3.jpg

[Petr Marek]

Okruh je od města jen kousek a minout ho vážně nejde.

01A.JPG

01B.JPG

Pěkná adresa, že?

01C.JPG

Všude už jsou připravené díly na úpravu svodidel.

01D.JPG

02.JPG

Byla středa odpoledne a akce začíná až zítra, což je fajn, protože je ještě všude relativně volno, ale HLAVNĚ!

Okruh, který měří 13626 metrů tvoří z velké části mimo konání akce volně přístupné silnice!

A to se muselo využít!!

A pěkně popořádku.

Čistá radost začala na Červeném kopci - Tertre Rouge.

03.jpg

Následuje předlouhá rovinka Hunaudières (nebo také Mulsanne Straight)

04.JPG

Uměle jí zpomalují dva polokruhové objezdy PlayStation a Michelin.

05.JPG

06.JPG

07.JPG

Potom už je to rovné jako podle pravítka až do Mulsanne.

08.JPG

09.JPG

10.JPG

Zde je to při závodech hodně zajímavé, když se brzdí do ostré zatáčky, ale Dvojka si s tím poradila na výbornou. (Nutno dodat, že jsme přeci jen nejeli takovou kosu)

11.JPG

12.jpg

13.jpg

Následuje celkem krátká rovinka Indianapolis, a potom levá zatáčka stejného jména.

14.JPG

15.JPG

Oproti tomu je Arnage pravá zatáčka do pravého úhlu a je to nejpomalejší místo celého okruhu.

Ale hodně divácky zajímavé, a tak je přilehlý kopeček s dokonalým výhledem vždy hodně plný.

16.JPG

Ten, kdo zvládne Arnage, může zatlačit plyn pořádně až k podlaze před nájezdem do zatáček Porsche.

17.JPG

Úsek trati, který je možné si vyzkoušet končí v táhlé zatáčce Karting. (Po staru Maison Blanche)

18.JPG

19.JPG

Dál se musí pokračovat po staré a dnes již pro závody nepoužívané silnici Bd des Italiens okolo Maison Blanche - to je ta koláž a potom fotografie na začátku.

Tento úsek se přestal používat pro jeho záludnost. Nebezpečně nevypadá, ale nebezpečný je hodně.

Vzpomeňte si na začátek filmu Le Mans. Toho starého se Steve McQueenem. Ta bouračka na kterou vzpomíná se stala právě tam.







Pokračovali jsme tedy za tribunami až ke hlavnímu vjezdu.

20.JPG

21.JPG

22.JPG

Sem už se od čtvrtečního rána až do nedělního odpoledne dostat prakticky nedá.

[Petr Marek]

Bydlení jsme zvolili v kempu uprostřed okruhu, což je za mě ta nejlepší varianta. V kempu je veškeré potřebné vybavení a veselo celou noc. Všude je blízko pěšky a provoz na přilehlých silnicích je během čtyř dní, kdy akce trvá fakt brutální.

Příjezdová cesta k našemu kempu je nenápadná prašná odbočka z rovinky.

23.JPG

No jo, jedeme správně!

24.JPG

25.JPG

26.JPG

V kempu už vlaje ta správná vlajka a kamarádi z Porsche Classic Clubu Czech Republic jsou už zde také.

27.jpg

Kemp je ohromný, ale velmi rychle se plní. Převaha jedné značky je jasně patrná.

28.jpg

29.JPG

30.JPG

Hodně návštěvníku je z Anglie a rozpoznat je je velmi snadné.

Triumph TR4

31.jpg

TVR Tuscan S

32.JPG

V kempu je spoustu krásných a zajímavých aut.

Dva Golfy GTI v perfektním stavu

33.JPG

Facel Vega HK500, úžasné velké GT ze šedesátých let. Geniální a přesto jednoduché - trubkový rám, velký motor V8 od Chrysleru s né míň než 350ti koňmi, třístupňový automat nebo manuální čtyřkvalt, luxusní interér, a to vše pod nádhernou karoserií evropského střihu.

36.JPG

Obdivované jsou Busy T1, kterých je tu hodně. K obdivovatelům patřím i já, ale z Prahy bych sem s ním jet asi nechtěl...

37.JPG

38.JPG

Je fajn, že moje Dvojka tady není jediné Volvo. Postupně jsem objevil 244, 240 Polar, Amazona a 940.

34A.JPG

34B.jpg

35A.JPG

35B.JPG

Další fajn zjištění je, že v kempu rostou špendlíky a je jich fakt hodně. Nikdo na ně nechodí, jen já.

40.jpg

Hned ve vedlejší vsi, která dala jméno té nejpomalejší zatáčce je skvělé koupání a výborná pekárna.

41.JPG

42.jpg

43.jpg

Opět jsme potkali spoustu zajímavých aut.

44.JPG

45.JPG

Opačným směrem je je kilometr od kempu slavná hospoda Auberge des Hunaudières, kde slavilo své vítězství ve čtyřiadvacetihodinovce mnoho pilotů. Je však potřeba si pospíšit, ve čtvrtek večer vše neprodyšně uzavřou svodidla.

46.JPG

47.JPG

[Stekem]

Boží! Opět paráda, jako předchozí reporty.
Já samozřejmě klasické Le Mans a 24h NBR mám v kalendáři, ale osobně jsem se tam stále neutrhnul.
Ale ty tvé popisy a fotky…

[Petr Marek]

Moc děkuji! Ono to může někdy vypadat jako cliché, ale mě to skutečně dává strašně moc.

Dalším bodem v programu byla návštěva muzea. Exponátů mají tolik, že je to pokaždé hodně odlišné pokoukání. Navíc je ve čtvrtek závodní dráha ještě prázdná.



Nultý kilometrovník z počátků závodění - takže je více než sto let starý

IMG_20250703_141754.jpg

Panely a vitríny připomínající slavné závodníky

IMG_20250703_142036_4.jpg

Poháry, o které se v průběhu let závodilo:

Rudge-Whitworth Cup z roku 1925, pohár k výročí 100 let z roku 2023, pohár z roku 2013 (uvnitř je jako vzpomínka zmenšená replika původního Rudge-Whitworth Cupu

IMG_20250703_142442_5.jpg

Porsche 917K 1970 - dvanáctiválcový vzduchem chlazený boxer, 4494 cm3, 580 koní, maximální rychlost 338km/h

IMG_20250703_144919_3.jpg

Porsche 917LH 1971 - dvanáctiválcový vzduchem chlazený boxer, 4900 cm3, 630 koní, maximální rychlost 386km/h

IMG_20250703_145023_3.jpg

Porsche 956 1982 - plochý šestiválec 2649cm3, 600 koní, maximální rychlost 345km/h, vítěz 24hr Le Mans v letech 1982, 1983, 1984, 1985!

IMG_20250703_145619_4.jpg

[Urvanej]

Krása. Mě zaujalo to GT co jelo s tebou. Mam na to krásný vzpomínky, i když jsem to nikdy nevlastnil, jen jsem se s tom párkrát svezl. Neskutečná motokára s kolama v rozích a na tu dobu brutálním výkonem na tech pár kilo co to vážilo.

[Petr Marek]

Citroën AX GTi. Motokára je skutečně ta nejvýstižnější charakteristika.
Na dálnici RedBlocku nestačí, od 130 km/h letí otáčky a hluk neúměrně vysoko, ale ve městě se karta úplně obrátí a na jeho mrštnost nemá parník 240 adekvátní odpověď.

A mimochodem. Test toho konkrétního auta je v aktuálním AutoTIPu Klassik.

[Urvanej]

GTi je ještě nějaká spešl edice? Já to znám "jen" jako GT bez i.

[Petr Marek]

GTi byla nejvyšší specifikace, GT bylo pod ní.
Vše je pěkně popsané ve zmiňovaném článku, který doplnili fotografiemi zdejší, kdysi aktivní, člen Robert (Roon) a jeho dcera Valérie.
Robert je také majitel tohoto GTi.
A na první fotografii je za volantem pan redaktor a vedle něj sedí moje dcera Alex.

IMG_20250714_195630_1.jpg

IMG_20250714_195640_3.jpg

IMG_20250714_195652_2.jpg