olejová pumpa b5252 repas

[RadoKE]

Zdar, riešim výmenu pružiny v olejpumpe 9207951. Podľa vadisu má mať dobrá pružina pri uvolnení 82.13 mm a ventil sa má otvárať pri 0.5MPa. Moja stará má iba nejakých 79mm a pri akom tlaku otvára netuším. Problém je v dostupnosti, dá sa zohnať už iba verzia pre turbomotory, tá má 76mm a ventil otvára pri 06MPa. Otázka znie čo sa udeje ak namontujem pružinu pre turboverziu. Zvýšim alebo znížim tlak v systéme ?

[raolsa]

Na tohle není jednoduchá odpověď. Nižší pružina může otvíret při vyšším tlaku, protože je třeba ze silnějšího, nebo tvrdšího drátu.
Já si myslím, že pružina pro turboverzi bude prostě otevírat při tom tlaku 0,6 mpa, protože pumpy jako takové jsou stejné.
Otázka zní jestli něčemu vadí, že by v systému byl větší tlak. Pokud nejsou v systému hydroštely, tak by to ničemu vadit nemělo.

Apropo, proč vlastně řešíš pružinu pumpy? Malý tlak?

[RadoKE]

Áno s veľkou pravdepodobnosťou malý tlak, odmerané to nemám lebo motor je rozhodený na atomy takže vychádzam iba z dát na Vadise a z popisu opotrebenia šál v Haynese. Investujem taký malý preventívny servis motora a mám to rozhodené bola by blbosť nechať tam starú pružinu za 4€ Medzeru na medzi veľkým ozubeným kolečkom a telom pumpy mám 0.25mm, čo je v norme.... Hydroštely tam sú. Mne to nejak vychádza že ventil by mal otvárať až pri vyšších otáčkach keď tlačí pumpa 5+ barov u atmosféty, 6+ pri turbe. Alebo je zavretý do povedzme 2500 keď tlak stúpne na max a potom postupne otvára. Na fotke píšu minimálny výkon pumpy 1 bar asi pri voľnobežných otáčkach ?

[Urvanej]

Máš tam krásný postup. Vezmi původní pružinu, zmáčkni a odměř sílu. Jak to udělat? Mincíř, nebo přes kladku a podložku vnitřkem pružiny. Udělej si několik zatížení, zanes to do grafu, dej tam i tabelované hodnoty z tvojí foto a pokud ti vyjde směrnice stejná, tak pružina cajk. Vim, zní to hrozivě moc práce, ale podle mě je to celý max na půl hodiny a máš jistotu.
Hlavně proměř ty vůle kolem zubů.

[RadoKE]

Dík za tip. Vôle na zuboch a proti hausingu sú v norme, celkovo tá pumpa na to že má nalietané 400kkm vyzerá po opláchnutí jak nová až na tú jemne vymačkanú pružinu. Je možné že je v poriadku a ešte dlho bude. Meranie by šlo realizovať aj jednoduchšie, šublera na meranie hĺbky, tyčku hĺbkomera stredom cez pružinu a šublerou tlačím pružinu proti mechanickej váhe aby som na váhe dosiahol udávané hodnoty, odčítam rozmer na šublere... Odmeriam a dám report. Tie stopy nízkeho tlaku na šálach sú mierne a môžu byť spôsobené prirodzeným opotrebovaním pri štartoch. Predsa len motor s takým nájazdom ich má za sebou požehnane. Vraj u moderných motorov ktoré majú štart-stop kurvítko idú ložiská do kopru už kolo 200kkm práve kôli nadmerným počtom štartov keď je prirodzene nižší tlak.

[RadoKE]

Hlásim že stará pružina unavená na 79mm stále plní predpísané hodnoty odporu a nie je potrebné ju meniť.

[Zuny]

Ahoj. Řeším podezření na obrácený problém. Mě se naopak stáje tlačí olej přes gufera ven. Nicméně tlak měřen a normě. Ventil otvírá při 0.55 MPA.. Mám tedy 2,5 turbo.. Měl jsem právě podezření, že někdo vyměnil pružinu za tvrdší, ale asi tedy vše v pořádku. No případě vyndám čerpadlo a pružinu změřím..

[Urvanej]

Nejdřív bych vyčistil odvětrání...

[RadoKE]

Zuny: Motor ktorý renovujem mal v sebe hromady napečeného karbónu, aj v pumpe kde sa hýbe pružina s ventilom. Na pružine vidno nerovnomerne zaleštené závity po obvode. Môže byť že sa občas ventil zošejdruje a tlak vyletí. Ale asi by som ako prvé poriadne skontroloval povrch po ktorom sa kĺže tesniaci brit gufera. Častokrát má už hriadeľ mikrodrážku na okraji ktorej sa drží napečený karbón...