Volvoklub České republiky - fórum

Vapik píše: ↑27 úno 2023 16:03 V8 yamaha je totálně jednoduchý skoro až predpotopni motor...

Na čtyřnásobný VVT s plynulou regulací bych název předpotopní asi uplně nepoužil Ale tak co tam mít složitějšího... neni to přímovstřik a yamaha je vyrábí v obrovských počtech do lodí, takže spolehlivost měl v genech, dokud do toho nějakej švéd nesáhnul s vyvažovací hřídelí

Kolem 250tkm by se měl dělat řetěz rozvodů, bohužel kvůli tomu musí motor ven a je s tim spousta práce, takže to je velkej výdaj za cca 40, ale to bylo jen doporučení, který jsem dostal u bývalýho auta. Závada se s tim nepojila žádná, zvuky taky ne, tak nevim. Škrtící klapka umí pozlobit, ta stojí nová cca 15.
Výrobní vada toho motoru bylo ložicko vyvažovací hřídele, ale to se projevilo u aut do cca 150tkm a po opravě už to nikdy nezlobilo.
Jinak o ničem nevim.
Průměrnou spotřebu mám 13,5 dle tankování a i PC ukazuje poměrně přesně tuto hodnotu.
Osobně bych šel dneska do nafty, D5 je super motor a odpadaji trable s dvojím palivem.

300 u takhle starýho volva neni nic, co by tě mělo nějak odrazovat. Většina z nás tu má najeto mnohem víc. Problémy s kilometrama nejsou nijak zásadní oproti jiným značkám. Výhoda je, že stočit volvo neni tak jednoduchý jako jiný značky z toho období, protože se to ukáže na diagnostice, že nesedí kilometry skutečný s budíkama.
Ale chce to specifickou diagnostiku na volva, VIDA-DICE, kterou nemá uplně každej, a obyč VAG kábl toho tolik neumí.

mekky: nevim co myslel dobrelpg.cz konkrétně, ale moje zkušenosti jsou, že např přívod plynu pro slabčí motory se dělá v 6mm trubce, která ale už neukrmí 120kW, Taky záleží na dýlce, když máš 2m trubky, tak je to taky něco jinýho, než 5m. No a jak někteří "šikulové" umí ty už takhle poddimenzovaný trubky nalámat do auta(malý radiusy)...
Ono v létě to fachčí, páč v nádrži je tlaku hafo, tak to protlačí, ale v zimě se to kucká, nény plyn...
Ale stejně je to jen důsledek toho, že lidi už neumí u práce myslet.