Volvoklub České republiky - fórum

No...tak to by asi vysvetľovalo veci...
Viem, že pri továrnych sa tie písmená dávali, ale netušil som, že sa to tak má rozlišovať aj pri 2nd oversize. Nechápem, prečo nepovedal, že treba doniesť všetky...neskutočné...

Páni, ďakujem za postrehy, vážim si to.

Mám tam originál Mahle 2nd oversize. Borcovi som doniesol pekne novú krabicu s piestom, že podľa toho to treba spraviť. Ja som mu do toho nič nehovoril, lebo o tom nič neviem.
Zabiehal som to na minerálnom Shell Helix HX5 15w40 a potom som prešiel na Liqui Moly 1300 10w40 synthese technology.

To klepanie je počuť najmä od výfukovej strany a jeden mechanik mi povedal, že mu to znie ako klepanie piestu vo valci. Tiež Holanďan, ktorý mi robil chip a mapy pre ECU a EZK tiež povedal, že z toho videa mu to znie ako piston slap.
Nerozumiem však, ako môže byť taký piston slap pri novo-vybrúsenom motore s novými piestmi.

Na konci toho videa bolo počuť, že to už neklepalo, keď som mu párkrát stúpil na krk počas jazdy v meste. Keď som ho ale naštartoval o 5min znovu, zas si poklepkávalo...
Benzín je tam pol nádrže 99octan E10 z Real-K a pol nádrže 100 OMV E5

Regulátor je pôvodný z B230FT - tiež mi napadol, ale zas keby je vadný, išiel by zle aj pod plynom za jazdy, či mýlim sa?

Od prevodovky (M90) to nejde. Mám to prerobené na dogdish jednohmotu s vodiacim ložiskom, GLT lamelou a Sachs Racing prítlačákom. Pri stlačení spojky to nerobí žiadnu zmenu vo zvuku.

Ďakujem za tipy, skúsim znovu tú diagnostiku na injection. Skúšal som ju myslím niekedy ešte pred Vianocami a vtedy mi to nevedelo hodiť žiadny kód. Buď to nespravilo absolútne nič, alebo som dostal len jeden krátky blik a hotovo. Ignition pekne vyblikal 0 chýb.
Skúsim dať ten podtlak dole, ale mám pocit, že už veľakrát sme to mali odpojené a nikdy sa tam neobjavil benzín.

Zaujímavá teória, no aj pri predošlom klepaní bol motor rozobratý a na piestoch neboli žiadne stopy od ventilov.
Štarty sú tiež záhada....

S tou pumpou som si nie istý, ale testovali sme s atmosférickou jednotkou, či natlačí po otočení kľúčika a natlačila vždy. Potom som tam mal tú 1990 zo 740 Turbo a tá možno každý piatykrát natlačila. Teraz tam je posledná čipnutá z 940 na ten celý setup, čo mám...a tiež sa jej nie vždy chce.

Opäť pozdravujem a som späť s rovnakým problémom.

Snáď všetko som napísal do popisu videa...
Máte niekto radu? Či už len exorcistu?

https://www.youtube.com/watch?v=X6agbaDeItI

Hushers tam sú. Takmer všade sa píše, že tie čapové ložiská sa nemenia, lebo tam nie je takmer žiadne opotrebenie a bla, bla, bla...tým pádom som to ani neriešil a keďže toto bol prvý motor, do ktorého som pchal ruky, pekne ma to pohrýzlo. Ten B230FT darca bol čierny Peter, bohužiaľ.

Objednal som to od BSR SE a tam stáli cca 262eur.

Je to označované ako conrod bearing https://www.rendcarparts.com/volvo/parts/1346392/RD1346392

Mám z atmosféry vytiahnuté staré 9mm ojnice s piestami a veru tie nemali ani zďaleka takú vôľu.
Nebolo to len o zvuku, solídne to prasilo honovanie.

Vapik a raolsa získavajú bludišťáka...sú to ložiská v ojničných čapoch, takže BSR ojnice a ARP šróby to snáď vyriešia. Ďakujem vám všetkým za pomoc!

Hlava je skutočne nová, zohnal som ju zo Švédska. Bola nahodená na nejakom motore, ale nikdy nebol naštartovaný. Dali sme ju pre istotu zrovnať, ale inak sa s ňou nič iné nerobilo. Mazané bolo absolútne všetko pri skladaní.

Díky moc za postrehy. Tlak oleja bol dobrý, mám tam VDO merák a budík. Takmer určite to ide od bloku a tiež sa dosť obávam toho, že neinvestovanie do nových ojníc bola obrovská chyba. Je ešte nejaká možnosť, že by tá konverzia na wasted spark mohla narobiť problémy typu pre-ingnition/zlé časovanie? Rozvody sme nastavili presne podľa Haynesu. Výkonovo išlo super, takže nemyslím si, že tam bude problém, no skúšame už všetky možné teórie.

Pozdravujem,

chcel by som požiadať o radu, čo s týmto klepavým zvukom.

LINK:
https://imgur.com/a/fpPwYNL

Jedná sa o novo preskladaný motor. Zvuk tam je od prvého štartu (dnes). Zotrváva aj po zohriatí. Niekedy sa podarí jemným zvýšením otáčok a pustením naspäť na voľnobeh vyvolať stav, kedy neklepe vôbec - čiže úplne hladko pradie.

-K B230F blok 1989 bez squirterov vŕtaný na 2nd oversize turbo piesty (nové Mahle + o niečo zväčšený ring gap, lebo sme šli podľa údajov Mahle a nie podľa Haynesu)
- kluka brúsená na nové 0.25 oversize ložiská, 13mm ojnice z turba tiež na 0.25 oversize ložiská
-olej 15w40 shell helix minerálny na zábeh
-wasted spark
-green giants vstreky
-ECU a EZK čipnuté na vyššie spomínané úpravy, stage 1
-nová hlava, stará T cam, nastavené ventily + nové hushers/gumičky
-nové olejové čerpadlo
-AEM UEGO wideband ukazuje normálne hodnoty

Tipujeme to na ešte nezabehnuté piestne krúžky (čo asi spôsobuje piston slap?), lebo niekedy dymí olejovo (niekedy vôbec). Boli sme to previezť, dali sme s tým 40km. Okrem toho klepotu motor ťahá krásne.
Rod knock by to asi nemal byť, keďže sú tam nové ložiská. Každopádne praxe máme málo, len čo si načítame na nete.
Najviac nás mätie to, že ten zvuk vie zmiznúť, ale časom sa zase objaví (na videu sa nepodarilo zachytiť stav bez toho zvuku).

Budem vďačný za každú radu.