tak ještě jeden zásadní postřeh k mojí XC90 II, tedy obecně D5 D4204T23 173KW. Když jsem dával auto na servis na výměnu silentbloků motoru, po vyzvednutí jsem zvědavě zkoumal co a jak udělali/vyměnili a ouha, pod filtrboxem si jen tak plandala nějaká hadice, takže šup zpět na servis a že jako reklamace, hadice si planda. Ok technik se hned omlouval a vzal si klíče a jel na dílu. Ani ne po 5 min se technik objevil a řekl mi, že jde o prasklou hadici systému powerpulse a že je to bohužel normální závada, kterou se volvu nepodařilo vyřešit ani několika modifikacemi tohoto dílu. Vůbec sem netušil o čem ten powerpulse je, ale technik mě vysvětlil cca funkci a že to při jízdě vlastně ani nepoznám a že hadice praskají i nové po výměně třeba i po 3000km
, bylo mi řečeno že cena výměny je s prací asi 12tis+, realita je díky bohu jiná, info od uživatele Fíla cca 6tis. Ok pochopil jsem že tudy cesta nevede a odjel. No ne nadarmo se říká že strejda google napoví..... Powerpulse je vychytávka volva pro eliminaci turbo díry/prodlevy na sešláplý plyn. Systém je aktivní pouze na 1 a 2 převodový stupeň za předem daných podmínek. No princip je extra kompresor, zásobník, hadice ke svodům do výfukové částí a 19 barů
pro roztáčení lopatek výfukové části turba. Narazil jsem na tuto stránku:https://clubvolvo.ru/threads/novoe-reshenie-staroj-problemy-power-pulse.119095/
Jejich řešení se mi vůbec nelíbilo, přeci jen ty ohyby, 19 barů už tu hadici pořádně narovná a hledal a četl fóra co a jak. Osobně jsem nabyl dojmu, že hadice praskne/vyskočí vždy jen na straně u motoru, mimochodem i můj případ. Pokud okruh netěsní auto ho po 5 pokusech odstaví a žádná chyba na palubce jako závada motoru
, po načtení diag bosch, kódy nemám 
, 1 lehký úník tlaku a 2 myslím že netěsnost okruhu. To že ta chyba není vidět na palubce..... 
mám pocit že je to záměrně.... 
. OK no nic, proč to z toho průmyslového/lisovaného spoje vypadne/praskne??? Horší to už nebude, šmiknul jsem kus gumové trubky a zkoumal. Gumová trubka, měkká hodně měkká a když jsem jí sundávala byla fakt hooodně horká, ohřátý motor dlouhou jízdou. Takže šimk jestě kus a nahradit. Rychlospojku na ventil na bloku motoru/výfuku je nutné zachovat, nová trubka je do 20atm až 120°C krátkodobě až 140°C, přímá spojka mosazná na vzduch, 3x čelisťové spony, 2x 19-21mm 1x 21-23mm na vzduchové brzdy a opraveno 
. Spojka trn/vroubkovaná nefungovala, tlak orig. hadici vždy sundal 
, zabrala až spojka rovná/hladká. V tuhle chvíli mám najeto s touhle domácí opravou přes 600km a drží a rozdíl je fakt velký, rozjezdy nebe a dudy 
Nechápu jak někdo může říct, že to nejde poznat, důvod k návštěvě servisu bylo právě takové divné pocukávání při rozjezdech ...... ano siletnbloky byly načaté, ale nebylo to vše. Takže asi tak 
Dostaneš defekt, tak si dofoukáš, jak na Dakaru 
. Někde na webu jsem našel těch 10-12atm...100-120barů taky mi to přišlo jako naprostý nesmysl, ale nebylo kde ověřit. Já osobně si myslím že problém není hadice jako taková, ale to jak jsou nalisované ty koncovky+teplota, proč hadice vypadne/praskne jen u toho ventilu na bloku motoru a nevypadne/nepraskne na dalších 2 místech kde je použit stejný typ zalisování??? Asi ukáže čas, zda moje domněnka a způsob opravy bude trvalý. Pokud to nevydrží je tu jiná hadice 25bar, ale jen do 100°C. Je fakt smutné, že se výrobce na vyřešení vybodl a hraje mrtvého brouka 
. To že si nechám v autorizáku trubku vyměnit a pak mi trubku v záruce 3x 4x 5x vymění je fajn, ale pak 2 roky fuč, záruka fuč a zase nová hadice 
. No nic 2 kolo, povrch na pripojce na ventil zdrzsnen, vnitrek nove hadice pro sychr odmasten a zdrsnen, a navic pilnikem ubrousena hrana konce pripojky, aby tam byla ostra hrana o kterou se ta spona muze zarazit. Tak hin se hukaze Lomikare 
x 1
Jeje tu sem nevyfotil, ale hlinik trubka s koncem neco jako toto
jestli zase spadne vyfotim 
