P2 bufík Ardic - zvýšená kouřivost

[hajnej]

Trápím se s bufíkem.
Po té, co jsem měl z bufíka raketomet, osadil jsem novou trysku, nové oběhové čerpadlo. Bufík jsem také vyčistil a zkontroloval svíčku a už nevím kam dál.
Proti standardu mám místo výfuku osazené sací potrubí, které je o pár cm kratší.

Napadá někoho, kde může být příčina větší kouřivosti? Že by dávalo podávací čerpadlo víc, než má dávat?

Zde aktuální video. Jedná se o stav zhruba od poloviny. Takto to kouří neustále.

"

[Tod2]

zdá se mi to, nebo to kouří nepravidelně? nebo to bylo jen při startu?
co otáčky motoru ventilátoru? když jsem vyčistil uhlíky, byly otáčky o dost výš...

[hajnej]

zdá se mi to, nebo to kouří nepravidelně? nebo to bylo jen při startu?
co otáčky motoru ventilátoru? když jsem vyčistil uhlíky, byly otáčky o dost výš...

Jde mi o to kouření při ustáleném chodu tzn. ke konci videa.
Na otáčky se tedy ještě podívám. Je pravda, že jsem měnil ventilátor za jiný, který neměl tak hlučná ložiska.

[hajnej]

Ty otáčky jsi vykoukal ve VIDA, předpokládám...Viděl jsi tam rozdíl před a po čištění uhlíků?

[Tod2]

nene, prostě jsem jen zkoušel motorek, když jsem to měl venku, otáčky byly nízké a kolísavé, tak jsem rozdělal motorek, vyčistil od sajrajtu a byla to turboraketa...

[mot]

Taky mi to tak nahodile kouří, když jsem posledně nechal stát auto nastartované před obvhodem, tak u něj stála paní a bála se, že to bouchbe
Mimo tu kouřivost mě ještě štve to, že to vydává dost zvláštní zvuky ...
Mimochodem, jak jsi docílil toho, že ti jede bufík vez nastartovaného motoru? To je nutné doprogramovat?

[Tod2]

jestli kouří, tak prostě tryska, to se tu řeší pořád, koukni do vedlejších vláken..., ale chce to opravit, jinak bys mohl zahořet
nahraješ časovače za cca 4000Kč a pak to buď pustíš přímo, nebo podle nastaveného času na palubáku, kde prostě přibude tato možnost...

[hajnej]

nene, prostě jsem jen zkoušel motorek, když jsem to měl venku, otáčky byly nízké a kolísavé, tak jsem rozdělal motorek, vyčistil od sajrajtu a byla to turboraketa...

To jsi jenom otevřel ten obal nebo jsi sundaval i ložiska?

[Tod2]

ložiska jsem myslím nechal, problém byl na kroužku a uhlících, tam bylo tolik sajrajtu, že to prostě nechtělo chodit

[hajnej]

ložiska jsem myslím nechal, problém byl na kroužku a uhlících, tam bylo tolik sajrajtu, že to prostě nechtělo chodit

Chápu. A bylo to poznat na VIDA nebo jsi toto nezkoušel?

[Tod2]

nezkoušel, nemám
rozdíl byl velmi znatelný, měnil jsem tehdy trysku, protože to kouřilo a je otázka, jestli to nakonec nebylo jen tím motorem, možná byla tryska dobrá...

[hajnej]

nezkoušel, nemám
rozdíl byl velmi znatelný, měnil jsem tehdy trysku, protože to kouřilo a je otázka, jestli to nakonec nebylo jen tím motorem, možná byla tryska dobrá...

Hmhm. Zajímavá teorie. Díky

[Tod2]

ale nechci Tě zavést na falešnou stopu...
prostě když jsem zkusil motorek ventilátoru připojit na zdroj, bylo hned na poslech jasné, že není v pořádku, po vyčištění to jelo tak 2x vyšší rychlostí...

[Tod2]

otázka je, z čeho pozná vida otáčky? jen z napětí? tedy odpovídajícímu napětí přísluší nějaké otáčky? respektive jak to pozná, že otáčky neodpovídají?

[hajnej]

otázka je, z čeho pozná vida otáčky? jen z napětí? tedy odpovídajícímu napětí přísluší nějaké otáčky? respektive jak to pozná, že otáčky neodpovídají?

Dobrá úvaha. Taky nevím. Poradí někdo?

[Haben]

Ja krivku otacek ventilatoru kdysi resil. Tehdy jeste s Martinopel. Nekde tedy jsou grafy a hodnoty, jak ma prubeh vypadat, ale ve VIDE jsem to neviděl

[hajnej]

Takže první pravděpodobná teorie je málo vzduchu nebo jeho špatná distribuce?

[standa]

otázka je, z čeho pozná vida otáčky? jen z napětí? tedy odpovídajícímu napětí přísluší nějaké otáčky? respektive jak to pozná, že otáčky neodpovídají?

Dobrá úvaha. Taky nevím. Poradí někdo?

Každý elektromotor (a komutátorový elmotor je přeborník) způsobuje rušení , které se dá využít na měření otáček.

[hajnej]

Nepochopil jsem, jestli ty naměřené otáčky motorku přes VIDA odpovídají reálným otáčkám. Díky za radu.

[hajnej]

Záhadě jsem konečně přišel na kloub. Neměl jsem bohužel nějaký čas funčkní VIDA a tak jsem tak nějak špekuloval a až dnes jsem bufík napíchnul a prohlídnul si parametry. Čerpadlo pumpuje na frekvenci 6.8Hz ale má mít 5.7Hz. Proč?
Nechal jsem si nahrát soft pro benzíny, abych vyřadil automatický start bufíků a mohl si ho řídit sám. Dnes jsem ale zjistil, že tím pádem dává čerpadlo větší dávku paliva. Proto i ten plamenomet při poškozené trysce. Takže honem rychle přehrát opět diesel soft a mělo by to vesele makat.

[Haben]

Pat a Mat v jedne osobe. Ale zase kdo nic nedela, ten nic nezkazi, ze
Tak at ti to beha

[Tod2]

Ale vždyť ten benzínový soft má spousta bufíků a fungují normálně. Nebude problém jinde?
Navíc ta frekvence se s ohříváním zpomaluje...

[hajnej]

Ale vždyť ten benzínový soft má spousta bufíků a fungují normálně. Nebude problém jinde?
Navíc ta frekvence se s ohříváním zpomaluje...

Je pravda, že když jsem zapnul bufík, když byl teplejší motor a čerpadlo už dávalo míň, prakticky nekouřil. Ale kdo to má vydržet do tý doby?

citace z jednoho fora:

Auta vyrobená od 39. týdne včetně: Ve stavu č. 2 pracuje čerpadlo na 5,7 Hz pro naftu a 6,8 Hz pro benzín.

Může se někdo přihlásit, kdo má v dieselu benzínový soft a poslat sem svoje zkušenosti?

Kde jinde by měl být problém? Šáhnul jsem prakticky do všeho.

[Tod2]

Fakt nevím, jen o tom přemýšlím...
Ale podle poslechu mi čerpadlo při ohřátém motoru cvaká tak poloviční rychlostí než při studeném.

[hajnej]

Ale podle poslechu mi čerpadlo při ohřátém motoru cvaká tak poloviční rychlostí než při studeném.

Ano, je to tak. Bufík od určité teploty chl. kapaliny snižuje výkon tzn. dávku paliva a sníží otáčky ventilátoru.