136kW jsou vždy DPF, 120kW nevím přesně, ale bylo to nějak podle barvy krytu motoru... zkus pohledatMoose píše:Výbava u toho stříbrnýho je pro mě dostačující. Stačí mi tempomat a polokožený sedadla. Jinak ještě technická - facelift byl v roce 2004 a do kdy se dělaly D5 120 kw bez DPF, tedy E3? A pokud jsem se dobře dočetl, tak 136 kw byly vždycky s DPF?
Jestli z toho neděláš moc velký drama.jirka87 píše:Špatně možná nevypadá, ale pověst má ten bazar příšernou.
Obecně vzato najít tam něco co se do roka nebude muset zamést do kanálu bude umění a náhoda srovnatelná s šancí vyhrát eurojackpot.
Líbí se mi barva, výbava...Ale jeď tam. V Italia Car Brno mají teď modrou. Prý nebouraná. Celý předek už od pohledu nesedí. Tak se to asi hnulo samo
Já byl teď okouknout 2 auta soukromých prodejců (nejednalo se o Volva), oba byli přesvědčení, že mají auto v dobrém stavu a ve vztahu ke kupujícímu neměli důvod lhát (kamarádi). Jeden měl vodu v oleji a druhý měl na autě tolik provizorních řešení (přiznal dříve, než jsme si všimli), že pokud toto udělá soukromník, co pak udělá bazarník ?
Přitom právě dnes je doba přejícnější, než kdy jindy, lidi mají peníze a JE MOŽNĚ PODNIKAT POCTIVĚ. A buď upozornit na vady, nebo vše opravit, opravu doložit a cenu zvednout.
Takže já do Brna asi nepojedu. Ta pověst ten bazar předchází. A já teď nepotřebuju vítr v kapse. Nejsem Sagvan
Kdybych já podobný auto sháněl, domluvím se s někým na předběžný prohlídce a pokud by v tom hned nebyla nějaká past, dojel bych se na to podívat. Jsou to 15 let a víc starý auta, takže komentáře o tom, že nebyla bouraná bych přecházel s úsměvem, než abych to hned zavrhnul. Osobně bych řešil skutečnej stav auta, ne řeči okolo 
EGR mám čerstvě vypnutý a jsem čerstvě po STK. Nic jsem neřešil, nic nepoznali a na emisích to pán i chválil.Moose píše:V Německu už maj starší aut omezenej příštup do nějakejch měst. Tuším, že je to od E4. Pokud se nemýlím, tak i Praha má už na rozvozový auta po centru danou normu. Furt se tu řeší automobilová doprava, ale sajrajt, co nám padá na hlavu z letadel nikdo tolik neřeší. Neříkám, že vůbec, už taky začínaj dělat letadla úspornější, ale ještě tak před deseti lety emise letadel nikdo neřešil.
Neříkám, že z vejfuku musí jít nutně černej dým, ale norma E6 mi přijde už uhozená a úplně nic neřešící a akorát prodražující provoz a údržbu auta. Proto chci auto bez AdBlue, DPF, ale v rámci mezí úsporný. Ještě se zeptám na EGR. Všichni, kdo ho mají zaslepený, tak když jdete na měření emisí, tak to dáte normálně do původního stavu a po emisích to zase zaslepíte? Je to jen mechanická záležitost nebo se to musí nějak řešit i přes diagnostiku?
Díky za odkaz. Zajímala by mě osobní zkušenost s prodejem. Pokud nabízejí auta i se 400 tis. km, tak si asi na nic nehrajou.ok2ucx píše:Pokud se nepletu, tak u tohoto totemu fotí tahle parta: http://www.mmcarstore.cz
Jedni z mála, kteří mají v nabídce auta i 400tkm+
P.
Tak to je super. Pak nechápu význam EGR ventilu, když jeho absenci ME neodhalí.Moose píše:
V Německu už maj starší aut omezenej příštup do nějakejch měst. Tuším, že je to od E4. Pokud se nemýlím, tak i Praha má už na rozvozový auta po centru danou normu. Furt se tu řeší automobilová doprava, ale sajrajt, co nám padá na hlavu z letadel nikdo tolik neřeší. Neříkám, že vůbec, už taky začínaj dělat letadla úspornější, ale ještě tak před deseti lety emise letadel nikdo neřešil.
Neříkám, že z vejfuku musí jít nutně černej dým, ale norma E6 mi přijde už uhozená a úplně nic neřešící a akorát prodražující provoz a údržbu auta. Proto chci auto bez AdBlue, DPF, ale v rámci mezí úsporný. Ještě se zeptám na EGR. Všichni, kdo ho mají zaslepený, tak když jdete na měření emisí, tak to dáte normálně do původního stavu a po emisích to zase zaslepíte? Je to jen mechanická záležitost nebo se to musí nějak řešit i přes diagnostiku?
EGR mám čerstvě vypnutý a jsem čerstvě po STK. Nic jsem neřešil, nic nepoznali a na emisích to pán i chválil.
O tom jsem mluvil. Pokud by ty kilometry seděly, tak by to byl ideální stav, ikdyž je to tapku přes rozpočet. Po prvním majiteli, doložitelná servisní historie... No, čekám jestli se někdo ozve s vlastní zkušeností s tímle autobazarem.https://auto.bazos.cz/inzerat/66748038/ ... SERVIS.php
Na autě se střídám s partnerkou, ona vždy spotřebu stáhne a já jí zase vyženu nahoru. Motáme se teď 7,9 - 8,2 dle palubáku i dle tankování (rozdíl tam mám 0,1). Po chipu mi spotřeba lehce klesla, i když jsem počítal s opakem. Možná má na to vliv i dekarbonizace motoru pomocí přípravků BG, což jsem dělal těsně před chipem, fakt nevím. Když jsem auto koupil v lednu, tak na palubaku byla průměrná 9,3, já to pak stáhnul a dlouho jezdil na 8,7 a teď to, co píšu výše. Když kupovat jetej automat, tak jedině, pokud tam byl měněn olej, tuším, že interval je 60tis km - ale volvo má/mělo náplň jako doživotní. U mého auta (mám 225tis) byla výměna 3x než jsem ho já koupil. Já udělal hned po koupi další a za chvilku budu mít najeto svých 20tis km a udělám další jako proplach, respektive tu mou první beru jako proplach. Cena výměny v autorizaku cca 4tis. U AWD jsem nechal měnit náplně po koupi, tzn. úhlovka, diferák, haldex (olej/filtr) a předešlý majitel měnil v autorizáku kardan - nevím z jakého důvodu.Moose píše:jancho, koukám, že máš taky XC70, sice 136 kW, ale to by se snad nemělo lišit tolik. Jak ti tam vychází reálná spotřeba? Před chipem i po. A co údržba? Haldex a automat...
O tom intervalu 60 tisíc km vím. U tý XC70 z Olomouce píšou, že to má dohledatelnou historii, takže předpokládám, že ten olej byl měněnej max. po 60ti tisících, ale trochu mě odrazuje spotřeba. Chtěl jsem S60 s manuálem právě kvůli rozumný spotřebě do sedmi litrů i při svižný jízdě. Za 8 jezdit nechci a navíc bych ten haldex vůbec nevyužil. Budu čekat dál na rozumnou šedesátku v týhle cenový relaci.jancho píše:Na autě se střídám s partnerkou, ona vždy spotřebu stáhne a já jí zase vyženu nahoru. Motáme se teď 7,9 - 8,2 dle palubáku i dle tankování (rozdíl tam mám 0,1). Po chipu mi spotřeba lehce klesla, i když jsem počítal s opakem. Možná má na to vliv i dekarbonizace motoru pomocí přípravků BG, což jsem dělal těsně před chipem, fakt nevím. Když jsem auto koupil v lednu, tak na palubaku byla průměrná 9,3, já to pak stáhnul a dlouho jezdil na 8,7 a teď to, co píšu výše. Když kupovat jetej automat, tak jedině, pokud tam byl měněn olej, tuším, že interval je 60tis km - ale volvo má/mělo náplň jako doživotní. U mého auta (mám 225tis) byla výměna 3x než jsem ho já koupil. Já udělal hned po koupi další a za chvilku budu mít najeto svých 20tis km a udělám další jako proplach, respektive tu mou první beru jako proplach. Cena výměny v autorizaku cca 4tis. U AWD jsem nechal měnit náplně po koupi, tzn. úhlovka, diferák, haldex (olej/filtr) a předešlý majitel měnil v autorizáku kardan - nevím z jakého důvodu.Moose píše:jancho, koukám, že máš taky XC70, sice 136 kW, ale to by se snad nemělo lišit tolik. Jak ti tam vychází reálná spotřeba? Před chipem i po. A co údržba? Haldex a automat...
haha, to je vždycky. Je potřeba odstřihnout se od veškeré inzerce._geralt píše: ac jsem nakonec spokojen, za nejakou chvili (v radu mesicu mesicu) byly docela schopne V70I i tady z fora...
ale nakonec jsem za tu tvoji II fakt rad, je takova hodna... a dela z cloveka klidneho ridice;)hajnej píše:haha, to je vždycky. Je potřeba odstřihnout se od veškeré inzerce._geralt píše: ac jsem nakonec spokojen, za nejakou chvili (v radu mesicu mesicu) byly docela schopne V70I i tady z fora...
