D2/3/4/5 - PRED a PO roku 2015

Koaxko · Příspěvek od **Koaxko** » 18 říj 2019 15:03

Zdravim.

Uz nejaky ten cas pokukujem po nejakom Volve a dnes som zistil nieco ohladom dieslovach motorov montovanych vo Volvicok + ich oznacovani.
Celkom ma to zneistilo a popravde teraz neviem ako to s tymi motormi je a tak mi napadlo ze sa opytam tu, snad vy budete vediet viacej

.

Ako snad vsetci vieme D2/3/4/5 su Volvom vyrabane motory.

D5 je stary dobry Volvo 5-valec.

A teraz ide to "prekvapenie", kedze ja som si stale myslel ze D2 je stale radovy 4-valec od PSA, ale zjavne uz nie.

Do roku 2015:
- bol motor D2 od PSA. Bol to radovy 4-valec s objemom 1,6L. Oznacovany ako D416***.
- boli motory D3/4 radove 5-valce so znizenym objemom z 2,4L na 2,0L (prerobeny D5 motor). Oznacenie mali D520*** a splnali EURO-5.

Od roku 2015:
Motory D2/3/4 radove 4-valce s objemom 2,0L, presnejsie 1969ccm. Tieto motory su uz vyrabane pod oznacovanim VEA (Volvo Engine Architecture) a pod zastitou Volva. Oznacenie maju D420***. Tieto uz splnaju EURO-6.

Moje otazky teda su:
1) pochopil som to spravne, ze od roku 2015, si Volvo vsetky svoje Dieslove motory vyraba samo a okrem D5 maju vsetky 2,0L a su to radove 4-valce?
2) ak pozeram Volvo spred roku 2015 a vidim tam D2, tak to bude na 100% 1,6L PSA motor?
3) ako su na tom so spolahlivostou tie "nove" radove 4-valce? Viem ze D3/4/5 5-valcove boli velmi spolahlive.

Ak mam nieco ZLE, kludne ma opravte. Vsetko som cerpal len z internetu.

Dakujem ze akekolvek usmernenie / potvrdenie / vyvratenie pripadne dovysvetlenie tohto vsetkeho.

Ak by Vas zaujimalo odkial som cerpal info tak hlavne Wikipedia:
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Volvo_V40_(2012%E2%80%932019")
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Volvo_V50
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Volvo_Engine_Architecture

Michl · Příspěvek od **Michl** » 18 říj 2019 15:17

Je to přesně jak píšeš, jen že i D5 je od 2015 čtyřválcový dvoulitr VEA. To číslo znamená výkon, pokud se nepletu a D2 od 2017 je 1.8 L od VEA, D2 2010-2017 je 8-mi ventil 1.6 L od PSA.

Sup · Příspěvek od **Sup** » 18 říj 2019 16:12

Ale zároveň byla i 2,4 D4 po 2015 ve V60CC v automatu a AWD. Jakmile neměla AWD a automat nebyla to 2,4 ale nová VEA

Koaxko · Příspěvek od **Koaxko** » 18 říj 2019 17:30

Michl píše:Je to přesně jak píšeš, jen že i D5 je od 2015 čtyřválcový dvoulitr VEA. To číslo znamená výkon, pokud se nepletu a D2 od 2017 je 1.8 L od VEA, D2 2010-2017 je 8-mi ventil 1.6 L od PSA.

Aha ok, tak D5 som velmi nepozeral

.

Ale ohladom toho D2, si si isty ze do 2017 to bol PSA motor a od 2017 1,8L? ... lebo co pozeram inzeraty a tak:

Do 2016 su D2-ky vsetko 1,6L 84KW motory - to bude tan PSA
https://www.autobazar.eu/volvo-v40-d2-kinetic-id14707147.html

Od 2016 su uz D2-ky vsetko 1969 ccm (2,0L) 88KW motory, to by uz mal byt ten VOLVO VEA motor nie?
https://www.autobazar.eu/volvo-v40-d2-20l-120k-summum-id14901469.html

resp. 2019 Volvo:
https://www.autobazar.eu/volvo-v40-d2-mt6-momentum-id14841181.html

Ide mi hlavne o to ze D3, D4, D5 nie je problem lebo su to spolahlive, nie poruchove motory a od VOLVA.

Ta D2-ka ma miatla a bol som na tom ze to je stale 1,6L PSA motor, ale co pozeram inzeraty tak mi to nejako nesedelo a zacal som hladat na nete. Ale ako vsetci vieme na nete sa pravdy clovek niekedy tazko dopatra tak ze sa opytam kompetentnych

lkopcansky · Příspěvek od **lkopcansky** » 18 říj 2019 18:03

1,8 diesel neexistovala. D2 1,6 HDI 84 kW ale D2 2,0 88 kW VEA motor. Najlepšie bude ak pri výbere auta budes kontaktovať predajcu nech ti zisti predný kód motoru, tam nájdeš 100% pravdu

Koaxko · Příspěvek od **Koaxko** » 19 říj 2019 10:12

Ok, super, som rad ze som to vsetko pochopil spravne

.

Ale mam este 3 doplnujuce otazky:

1) Ako su na tom so spolahlivostou tie VEA motory ? ... viem ze su iba kratko na trhu, ale tak predsa.

2) Ak sa teda rozhodnem pre D2 VEA motor, tak ten by mal byt v pohode, kedze to nie je ta 1,6 od PSA (nie zeby ten bol zly, ale tak uz rdsej volvo motor)

3) Je niekde dekoder na motor, alebo len hladat na nete, podla kodu motora co je to zac? Ci len ked to bude D146* tak viem ze je to PSA?

Este raz vdaka za upresnenie informacii

Sup · Příspěvek od **Sup** » 19 říj 2019 11:09

VEA motory... no je to těžší, zatím není pořádný vzorek co funguje a co ne. Musely zkrátit interval rozvodů, na začátku byl 210 000km, ale prý se jim už pár aut potkalo, tak to stáhly na 150 000km. Cena rozvodů je cca 22000Kč, většina aut ještě nespadla pod příspěvky Volva.
Už byla kolikátá aktualizace zapojení EGR ventilu a jeho chladiče. Některé se předělávaly v rámci záruky, jiné si už lidi platili ze své kapsy. EGR i chladič 15tis Kč a 15tis Kč. Viděl jsem i pár prasklých DPF, ale to byly hlavně XC90, kde aničky jezdily déle se svítí kontrolkou a prasklou hadící od turba. Ty praskají se stejnou intenzitou jako na starých pětiválcích. Zatím jen dva motory se měnily, že měly prasklinu ve stěně válce, to 2.4 praskaly častěji

řeší se spotřeba oleje, která je pdoobná jak u 2.4 po 250 000km. Ale je to dané řidkým oleje 0W-20, který se standartně pouřívá a konzistencí připomíná spíš svěčenou vodu. Moc nedrží těsnění u rozvodů a pod ventilovým víkem. Tam to docela často prosakuje.

Vypadá to jako vážný soupis, ale jsou i hroší motory a tohle byly první roky, kdy se motory ještě dolaďují

Koaxko · Příspěvek od **Koaxko** » 19 říj 2019 17:01

Sup píše:VEA motory... no je to těžší, zatím není pořádný vzorek co funguje a co ne. Musely zkrátit interval rozvodů, na začátku byl 210 000km, ale prý se jim už pár aut potkalo, tak to stáhly na 150 000km. Cena rozvodů je cca 22000Kč, většina aut ještě nespadla pod příspěvky Volva.

Co myslis tym ze vacsina aut nespadla pod prispevky Volva?

Sup píše:Vypadá to jako vážný soupis, ale jsou i hroší motory a tohle byly první roky, kdy se motory ještě dolaďují

No, ako chapem ze su aj horsie motory, ale prave preto zistujem co a ako.
Ide o to ze som premyslal nad rokom 2015 - 2016 ale tam ide presne o ten zlomovy rok medzi 5-valcami/PSA a VEA motormi.

Nebolo by predsa len lepsie zobrat 2015 rocnik ale este s 5-valcom, ako novucicky VEA, ktory moze mat este dost skrytych neduhov?

lkopcansky · Příspěvek od **lkopcansky** » 21 říj 2019 07:31

Koaxko píše:
Sup píše:VEA motory... no je to těžší, zatím není pořádný vzorek co funguje a co ne. Musely zkrátit interval rozvodů, na začátku byl 210 000km, ale prý se jim už pár aut potkalo, tak to stáhly na 150 000km. Cena rozvodů je cca 22000Kč, většina aut ještě nespadla pod příspěvky Volva.
Co myslis tym ze vacsina aut nespadla pod prispevky Volva?

[[/b]

Myslí asi to, že Volvo u starších aút "dotuje" výmenu rozvodov, to znamená, že cena nie je plná, ale platíš akciovú cenu...

Mama má VEA 2,0 D3 110 kW 70 tis km a zatiaľ pokoj...

Koaxko · Příspěvek od **Koaxko** » 21 říj 2019 14:59

Aha, tak to som nevedel ze Volvo takto dotuje.

No k tym VEA. Ja praveze riesim jazdenku s cca cez 150t km, cize tam uz mozu byt problemy.

A tie D3-ky este 5-valcove, mali nejake vaznejsie vady, teda okrem rozvodov, spojky a spotrebaku, kedze pri nabehu cez 150t km je uz vymena spojky a rozvodov na mieste, pripadne blizka buducnost? Napr vstreky a pod.

Kedze sa neviem rozhodnut ci brat VEA, alebo tie starsie 5-valce

Viem ze na D5-kach sa zvykli zaslepovat virive klapky pri nabehu cez 300t km ak si dobre pamatam.

Vdaka.

Sup · Příspěvek od **Sup** » 21 říj 2019 16:54

Já osobně bych bral D5204T což je D3 petivalec. Ten má akorát problémy s cidlem tlaku na mezichladici. Záležitost do asi 4000kč s DPH. Tyhle motory už virive klapky nemají. Ještě praskají hadice mezichladic/turbo atd. K EVA motorum.jsem si ještě nenašel cestu
Máme tu pár kousků kteří fungují i přes 180 000km ale je jich zatím minimum. Taky je už několik kusů, kde se měnil motor...

lkopcansky · Příspěvek od **lkopcansky** » 22 říj 2019 07:20

Sup píše:Já osobně bych bral D5204T což je D3 petivalec. Ten má akorát problémy s cidlem tlaku na mezichladici. Záležitost do asi 4000kč s DPH. Tyhle motory už virive klapky nemají. Ještě praskají hadice mezichladic/turbo atd.

Presne ako píše Sup. Mám D3 D5204T3, menil som jednu hadicu - 40€ len origo a aj ten spomínaný snímač 40€ Bosch/120€ OEM. Motor je fajn, kúpil som ho pri 159 tis, teraz mám 190 tis. Neľutujem...

Sup · Příspěvek od **Sup** » 22 říj 2019 10:45

To je právě jediné s čím se u nás setkávám u D5204TXX. Jasně jezdí jich řádově míň než 2.4, ale ani prasklou vložku jsem u ní zatím neviděl (u D3) Výhoda do budoucna je pouze jedno turbo za 30tis Kč, než biturbína za 65tis.

lkopcansky · Příspěvek od **lkopcansky** » 22 říj 2019 10:59

Sup píše:To je právě jediné s čím se u nás setkávám u D5204TXX.

ešte sa ulamuje držiak hliníkovej hadice, náhrada neexistuje, musí sa vymeniť komplet potrubie, len OEM odhadom 500€

Pep · Příspěvek od **Pep** » 22 říj 2019 11:38

Sup píše:To je právě jediné s čím se u nás setkávám u D5204TXX. Jasně jezdí jich řádově míň než 2.4, ale ani prasklou vložku jsem u ní zatím neviděl (u D3) Výhoda do budoucna je pouze jedno turbo za 30tis Kč, než biturbína za 65tis.

Jednu D3 s prasklou vložkou už jsem viděl a ani neměla moc nalítáno. Jestli si dobře vzpomínám tak měla nalítáno tak do cca 90k km. Jinak převládají 2.4, ale dost záleží na chování/jízdním stylu majitele.

Tom0 · Příspěvek od **Tom0** » 22 říj 2019 12:21

Jak to tak tady čtu, tak jsem si nevědomky vybral nejlepší motor co to šlo.

Najeto zatím 256.000km (u mě 30tkm zatím jen).

Fíla · Příspěvek od **Fíla** » 22 říj 2019 12:48

D5204Tx jsou v pohodě a bez větších problémů podle mě proto že:

a) jsou výkonově podladěné, tudíž na jednotlivé komponenty nejsou kladeny tak vysoké nároky
b) vzhledem k jejich výkonu nejsou vyhledávané "závodníky"
c) mají jen jedno turbo
d) nemají vířivé klapky
e) jsou relativně modelově mladší a s tím souvisí následující a nejdůležitější bod f
f) z důvodu jejich věku je ještě většinou nestihl napadnout žádný kutil

Dural8 · Příspěvek od **Dural8** » 17 led 2020 20:13

Treba pomuze

EC9CCCCE-C139-4985-9A66-0FA33203BC5E.jpeg

E3B235C5-7BBC-4A06-BBC0-D767FB171C7D.jpeg

Arkaz · Příspěvek od **Arkaz** » 19 led 2020 08:38

nemas prosim.cely clanok?

Munga · Příspěvek od **Munga** » 19 led 2020 10:12

D4 do 2015 (MY14) jsou i klasické 2,4l takže máš D4 120kw v 2,4 i 2,0l. Tohle značení je dost divoké.

Dural8 · Příspěvek od **Dural8** » 21 led 2020 10:10

Tuto

EE846421-4A0C-4255-87A5-B3EFAAA3CC9E.jpeg

FAD19F09-290B-49E3-BE41-140FA1C1DB90.jpeg

ECA2AF7D-6A00-4897-823F-FDC95029BB7D.jpeg

6B637678-C066-4E36-A3CB-CD9DAF82EC3D.jpeg

Dural8 · Příspěvek od **Dural8** » 21 led 2020 10:11

Krcni pateri zdar koukam, no co uz...

Příspěvek od **David Patočka** » 22 led 2020 23:22

Je pravda, že některé motory jsou považovány za povedenější, a některé méně.
Každopádně jsem přesvědčen, že 50% podíl na jakékoli zkáze motoru má jeho uživatel.
Tam kde praskají vložky, tak slušným lidem vážícím si svého auta, nikdy nepraskly.
Ovšem to je dnes problém, protože pokud si koupíte tříleté auto z operativního leasingu, tak
je téměř jistota, že jeho uživatel ho s vědomím cizí věci, pouze trestal za studena.

A tak to praskne až vám, nejlépe rok po koupi.
Motorů VEA bych se asi nebál, protože jsou v provozu hojně již od roku 2014, svou konstrukcí připomínají původní
pětiválce, a na praskání vložek a potkání trpí procentuálně méně, než všechny pětiválce.
A to některé mají dnes najeto i přes 300tisíc......

Můj kamarád si před lety koupil nejvyhlášenější sráč na světě : Škoda Fabia 1.2 12V, a ten ještě předělal na LPG.
Všichni se mu smáli, že to vybouchne v 50 tis. km a bude klid.
A on s tím najel 360 tisíc km, Teplice - Praha a zpět, původní řetězové rozvody, původní hlava a původní katalyzátor.

Tak já tomu asi nerozumím........a teď s tím dál jezdí jeho žena.

PetrXC70 · Příspěvek od **PetrXC70** » 24 led 2020 07:12

"Můj kamarád si před lety koupil nejvyhlášenější sráč na světě"

Volvoklub České republiky - fórum