Volvoklub České republiky - fórum

S tim zakopavanim bych hledal neco a s celkovym ubytkem vykonu bych hledal neco jineho. Asi je to live data a sledovat, plnici tlak turba by bylo to prvni na co bych koukal pri ubytku vykonu.

Zasrat tak rychle by se to nemelo, pokud mas stary zapojeni a stary egr a jezdis blby trasy, tak mozny to je. Na to si musis odpovedet sam (studene starty a mestsky provoz)

Me tohle delal zaneseny egr a hlavne chladic egru, ale vysledovane to mam jenom ve spojeni se studenym startem. Kdyz je auto ohrate, nedela to. Takze jsem oboje vycistil a od te doby se toto nedeje. Mel jsem to tedy uz kousek dal a me to dokazalo studene obcas i chcipnout. Nicmene i toho jsem se zbavil vycistenim egru a chladice egru.
A potvrzene jsem to mel tim, ze kdyz bylo dostatecne malo teplo, asi tolik ze me to nechalo bufikovat, pouzil jsem bufik a diky tomu jsem tuhle zakopavaci fazi preskocil. Proto si myslim, ze u me to bylo spis co popisuju, nez vstriky. Ale uz jsem nad nima taky uvazoval.

nebel píše: ↑11 bře 2024 14:41 poslední VEA, o které jsem debatovali v rámci skupiny účastníků brněnských srazů, byla D3 z 2016, najeto 130k km, dojela do servisu na obyč výměnu oleje a odjela s dianozou prasklého bloku. A rozhpodně to nebyla první VEA o které jsem něco takového slyšel.

Tak takový auto fakt nechci. Mimochodem, podobné problémy byly důvodem, proč nejsem saabista a moje první auto nebyla benzinová 9-5, ale Volvo V70 P2.

Ja se obavam, ze uz nebude kam kormidlovat a kterykoli z modernich dieselu bude mit obdobne problemy jako VEA diesely, stejnetak budou povedenejsi i horsi benziny, ale uz to nikdy nebude kovadlina typu 2,4i 103kw nedejboze jeste vetsi kovadlina typu 220d (tato nejenom vydrzi, ale fakticky i projevem).
Chci tim rict, ze doba jde dal a tomuhle se asi nikdo z nas nevyhne. I ta Toyota se sere, sice se o tom nemluvi, ale vsechno je jenom stroj a dochazi u nej k opotrebeni…nekdy rychleji a vice, jinde pomaleji a mene…

Tak tu zase neco dohodime, at se dozvime jakej je to sunt a pripravujeme vsechny stavajici vlastniky 5ti valcu, ze az je dojezdi, budou muset skutecne k jine znacce, protoze SPA ac krasna, tak technicky absolutne dno, plevel a ja nevim co jeste

Ja mam nabidku z neautorizovaneho servisu 14k czk, tzn. 580€. Jsou to rozvody s vodni pumpou, remenem prislusenstvi a bez volnobezky. Pozadavkem byly vsechny kladky. Nevim co vse v tom bylo ci ne. Jeste jsem to nevyuzil, ale nabidka je z 6/2023. Tento servis rozvody delal na mem aute uz ve 150tkm pred 4 lety, takze i kdyby nic, tak to minimalne fungovalo…

Tak muj posledni prispevek ke spotrebe, na ksichtoknize jsem ted videl, jak jedna slecna dostala cocaka za spotrebu jeji V60 D4 s tezkou nohou 5,3l. Ze to neni mozne. Za me, no neni, ale co clovek, to nazor na tezkou nohu

Nicmene 1480km za 4,4l/100km, pro neverici klasiky dopocet z tankovani 4,6l/100km, minimalne v tomhle VEA nezklame, to je bezne o 0,2l rozdil max. narozdil od D5, ktera chodila od 0,8-1,2 jako standard. Ja vim, ze na to maji vliv vstriky, ale i VEA ma 3kila na hrbu.

Aktualne taky potvrzuju 34st C, kurva to je parak…

Hele je to na trase z 494mnm do 450mnm, co jsem na Tvůj popud koukal, tak ale předchozí metry by byly uvedené jenom takto zavádějící, protože se tak jako tak přejíždí (a následně sjíždí) i 640mnm. Nicméně je to samozřejmě "z kopce". Je to můj testovací úsek a zatím top jsem na něm dosáhl s Fordem Focusem 1.8tdci 92kw na 205/55/16 za 3,2l/100km, takže s Volvem s DPF a 235/40/18 mi tohle přijde jako pěkný výsledek.
Jinak hlásím 304t, s autem jsem za rok vlastnictví najel 30t km, zažil jsem vysokou teplotu výfukových spalin, plný DPF a protože polozahřívající se auto dokázalo semtam chcípnout, přisoudil jsem to k zanesenému chladiči EGR. Tento jsem vyčistil a to tak, že řádně, nicméně problém s teplotou spalin přetrval (ale auto už nechcípá, takže k něčemu to bylo). Chybama se člověk učí a tak když diagnostika píše vysokou teplotu výfukových plynů, nechoď se koukat na chladič EGR, ale jdi se podívat na čidlo teploty výfukových spalin. Kun(d)a překousala jeden drátek a ještě tak chytře, že ten druhý (dvojdrátové čidlo) ho občas držel ve spojené pozici a tak se mi u sporadické chyby nechtělo věřit, že tam dochází k nějakému odpojování a připojování kabelu a šel jsem rovnou na ten chladič. Chyba, chyba.
Výsledkem je čistý chladič a EGR, tehdy již nového typu = nové provedení EGR 2019 + přetrubkování = neměl by se chladič tolik zanášet, ale po 100t km byl poměrně plný, byť jeho funkce tím zřejmě neutrpěla, zkontrolované DPF zvenku, protože tomu čidlu se samozřejmě urval holendr a tak muselo DPF ven, protože jinak by jakákoli práce mezi DPF a motorovou stěnou byla hodna gynekologa a vyměněné to prokousané čidlo. Auto funguje dál

At to tu tolik nespi, dal jsem si eko jizdu a hezky.

Zkušenosti : Stejné podmínky, 105km/h na tempomatu dálnice (při 105km/h dostanu odměnu za Volvo DrivE na ECO palubáku - za 110km/h už ne ), studený start při 0-3°C
Octavia 1.6tdi 2018 85kw V60 D4 133kW VEA (už po přezutí - 235/18 -> 215/16 prakticky nemá vliv na spotřebu, něco málo jsem čekal, ale je to zdá se mi nepostřehnutelné)

python.p píše: ↑22 lis 2022 14:41 Motorovou brzdou jak maj autobusy?

No presne, takovy je rozdil mezi 1.0tsi a 2.0 VEA. Slysim to jako dneska…

Kvalita nic moc, ale aspon pro zasmani
https://youtu.be/E0pqPZkTARE

Jenze to uz se nebavime o ridicich ale o uzivatelich aut. A to by patrilo do tematu co me dnes zarmoutilo - takovych lidi je dneska vetsina - auto je spotrebak a basta. Vsak ona to DOT5 z kopce zachrani a kdyztak potom servis, no ne? Ale zazit propadly pedal a blizici se ostrou zatacku mijejici sraz, ono by se rozsvitilo - jenomze chceme, aby se rozsvitilo? Ne, protoze holt prevlada uzivatelu aut nad ridici, kteri domysleji vsechny nasledky…

Uz jsi nekdy jel skodovackym trivalcovym 1.0tsi? Pak vez, ze 2.0 VEA je oproti tomu motor s motorovou brzdou
Spis jsi dle meho narazil na vlastnosti provozu v extremne kopcovitem terenu, protoze spousta modernich aut uz motorem nebrzdi a stara skola, ktera je na to zvykla, si nemuze na tuto novotu navyknout.
Je to vsechno dane konstrukci motoru, minimalizovanim trecich sil aby motor dosahoval perfektnich emisnich vysledku a to uz nikdo nezmeni…

lkopcansky píše: ↑25 říj 2022 21:04 Pani, čaká má v krátkej dobe výmena oleja po cca 14 tis km. Čo dať? Mobil ako doteraz alebo Kastról? Filter bude klasika Mann…

To je asi jedno ne? Jen at to splnuje normu…takze treba i Ravenol

Element5

Už tu je moc pěkné téma ohledně EGRu na VEA

https://forum.volvoklub.cz/viewtopic.php?t=76014

Zkráceně by mělo jít o novou trubku, chladič a ventil, ale jestli je to vidět, to nevím. K tomu ještě přísluší SW úprava. Třeba poupraví někdo, kdo ví víc, ale ten odkaz stojí za přečtení, ať víte pětiválcaři, co vás čeká

Klidná dálnice umožní i focení, v rámci půlkilometru jsem to zvládnul

Kuba : to máš 336 nebo 316 kotouče? Já nevím jaké mám, ale že by MY15 D4 133kW měl menší brzdy než MY18 D3 110kW? Nemáš to třeba jenom nezapsané v TP? Podle Kelly se na to nedá spolehnout, tam jsou pro obě zmiňované motorizace všechny 3 varianty (336/316/300), tak nevím. Každopádně na S80 3.2 jsem měl zkušenost s 18" Venatorama 235 vs 16" 225 a to byl rozdíl docela znatelný. Pak tedy ještě chvíli po koupi auta 16" 225 vs 16" 205 a to bylo taky znát...samozřejmě nic od toho neočekávám, byť trochu, v dobrém slova smyslu, závidím, že Ti to jezdí ještě za znatelně méně, než mě...ne z ekonomického pohledu, ale z technického pohledu. Mě to třeba baví, pokořovat za kolik se to dá a když je terén a provoz, tak to zkouším, ale to je tak párkrát do roka. Zatím mám rekord na stejné trase Focus 1.8 tdci 92kW za 3,2, Rapid 1.0 tsi za 3,8 a V60 D4 za 4,2. Znovu opakuju, že ne proto, že bych to řešil, ale proto, že mě to někdy baví a tyhle výsledky jsou z několikaletého intervalu

Ale zpět k VEA - 280 na hrbu a zatím jezdí, za mě spokojenost. Občas tedy při ohřívání zakodrcá, ale zatím nic víc k problému nenaznačuje. Nevím, jestli je to vlastnost anebo se něco výhledově stane, ale zatím musím přecházet z nulového zatížení do většího zatížení, ideálně ještě podpořeno do kopce (z kopce to nepozoruju) a auto musí být tak na 70-80°C. Ohřáté nic.

Nic to neznamená, tak jenom k rozvíření diskuze, 5,0 je moje reálná dlouhodobá spotřeba a těším se, až okusím místo 235/40/18 zimní 215/50/16, když se to povede, tak bych si chtěl kola zvážit. Při 800km to psalo ještě dojezd 700 a půl nádrže, co mám zatím vysledováno, tak to asi sedí + čumím z pohledu staré D5, že co píše palubák to mi zatím pokaždé +0,1 až 0,2l sedělo.

P.S. Ať dám jakýkoli motiv, těch 280t tomu už nikdo neodpáře

Já nic psát nebudu, já sbírám zkušenosti, nebo ať hodím do pléna - auto má už něco najeto, bylo tu v Čr od nova, dá se říct. Ježděno na dlouhé trasy a v zimně starty s bufíkem, prý 1 řidič / majitel, současný vlastník V90CC tzn. vztahový Volvista .

Na motoru mimo rozvody byl dělán dvakrát EGR, tedy předpokládám, že už mám taky novou verzi se širšíma trubkama...jinak nic.
Apropo mám najeto osobně zatím 4000km a ještě jsem nedoléval olej - neklesá dle budíku, výměny v autorizáku po 30t km vždy 0w20