záhadné ne-dobíjení

Kjur · Příspěvek od **Kjur** » 11 bře 2007 13:20

Přátelé! Jsem z té věci jelen, a nejsem sám: 240tka z 92´, motor D24 6ti válec VW 2,4l šlape jako hodinky ALE nedobíjí. Kámoš autoelektrikář (opravuje Volvo trucky) vzal tedy alternátor, vyčistil, vyzkoušel na dílně, dával 14,5V. Namontovali jsme ho zpátky A nedobíjel. Opět demontáž a komlet generálka alternátoru, na dílně dobíjel. Dali jsme ho zpět - a NEDOBÍJÍ!

Dává 11,8V na volnoběh a při plnym plynu 12,3V. Nabudí se, kontrolka zhasne, ALE nefunguje. :?: Kámoš chtěl spáchat harakiri šaltpákou a já fak nevim. Máte nějakou radu? Díky, Tom.

GDPR_user · Příspěvek od **GDPR_user** » 11 bře 2007 13:33

Kjur píše:Přátelé! Jsem z té věci jelen, a nejsem sám: 240tka z 92´, motor D24 6ti válec VW 2,4l šlape jako hodinky ALE nedobíjí. Kámoš autoelektrikář (opravuje Volvo trucky) vzal tedy alternátor, vyčistil, vyzkoušel na dílně, dával 14,5V. Namontovali jsme ho zpátky A nedobíjel. Opět demontáž a komlet generálka alternátoru, na dílně dobíjel. Dali jsme ho zpět - a NEDOBÍJÍ! Dává 11,8V na volnoběh a při plnym plynu 12,3V. Nabudí se, kontrolka zhasne, ALE nefunguje. :?: Kámoš chtěl spáchat harakiri šaltpákou a já fak nevim. Máte nějakou radu? Díky, Tom.

a baterka je dobrá??? co kontakty a podobně???

standa · Příspěvek od **standa** » 11 bře 2007 14:06

kde jste naměřili těch 12,3V - na kontaktech baterie, mezi obalem altíku a jeho plusovou svorkou,... ?

Jarda S40 · Příspěvek od **Jarda S40** » 11 bře 2007 18:55

Proměř kejbly od altíku k baterce, zda nejsou přerušené.

Příspěvek od **jarek.krizan** » 11 bře 2007 19:34

Kontrolka úplně zhasne, nebo prosvěcuje? Při zapnutí klíčku svítí jasně nebo méně ?

Kjur · Příspěvek od **Kjur** » 11 bře 2007 20:29

baterka je dobrá, kabely v pořádku a měřili jsme na kontaktech baterie a pro jistotu jsme to ještě propojili přímo z alternátoru na baterku. Ještě je prý možné, že si ten fauvé dýzl po nastartování nějakej čas přižhavuje, což by prý mohlo za úbytek proudu... Jestli to je možný. Nevim.

Jarda S40 · Příspěvek od **Jarda S40** » 11 bře 2007 20:31

Kjur píše:baterka je dobrá, kabely v pořádku a měřili jsme na kontaktech baterie a pro jistotu jsme to ještě propojili přímo z alternátoru na baterku. Ještě je prý možné, že si ten fauvé dýzl po nastartování nějakej čas přižhavuje, což by prý mohlo za úbytek proudu... Jestli to je možný. Nevim.

Určitě by to mohlo za úbytek proudu i napětí. Některé diesly to dělají, renaulťáckej ve 4xx tuším asi 3 minuty po nastartování. Jinak po nastartování by nemělo být na baterii větší napětí než těch cca 12,3. Velikost je různá podle stavu aku. Chtělo by to měřit po nějaké jízdě, když je baterky dobitá. Nebo aspoň chvíli nechat motor točit a sledovat, zda jde to napětí nahoru.

Příspěvek od **jarek.krizan** » 11 bře 2007 20:41

Ještě doplním Jardu , zkus měřit při zahřátém motoru - případné přižhavování nebude tak dlouho.

Příspěvek od **VanThomas** » 11 bře 2007 22:51

Ještě jeden tip, na sedmici mi podobný efekty dělal prokluzující řemen... Napnutej na krev, stejně klouzal, pomohlo dát tam širší...

Adam · Příspěvek od **Adam** » 15 bře 2007 00:10

Je mozne,ze neni buzeny. Buzeni je pres kontrolku dobijeni. To prizhavovani se mi moc nezda ale mozne je vsechno.A.

travex · Příspěvek od **travex** » 15 bře 2007 13:31

Adam píše:Je mozne,ze neni buzeny. Buzeni je pres kontrolku dobijeni. To prizhavovani se mi moc nezda ale mozne je vsechno.A.

ad prizhavovani: to se samozrejme deje a neni to zavisdle na teplote motoru, Pokud pred nastartovanim bezelo zhaveni pak prizhavovani bezi po vypnuti starteru jeste cca 7 vterin (u zhaviciho rele pro "rychle svicky") nebo cca 20 vterin (rele pro "pomale svicky") pak se zhaveni definitivne vypne.

Uz jsem videl i variantu, ze diky zavade motoroveho svazku elektriky zhavily svicky stale, over si napeti na spojovaci liste svicek, pokud je tam pritomno pak zhaveni bezi....

Příspěvek od **jarek.krizan** » 15 bře 2007 17:56

travex píše:
Adam píše:Je mozne,ze neni buzeny. Buzeni je pres kontrolku dobijeni. To prizhavovani se mi moc nezda ale mozne je vsechno.A.
ad prizhavovani: to se samozrejme deje a neni to zavisdle na teplote motoru, Pokud pred nastartovanim bezelo zhaveni pak prizhavovani bezi po vypnuti starteru jeste cca 7 vterin (u zhaviciho rele pro "rychle svicky") nebo cca 20 vterin (rele pro "pomale svicky") pak se zhaveni definitivne vypne.

Uz jsem videl i variantu, ze diky zavade motoroveho svazku elektriky zhavily svicky stale, over si napeti na spojovaci liste svicek, pokud je tam pritomno pak zhaveni bezi....

Co se týká dožhavování, tak třeba na francouzském dehtu je délka dožhavování řízena podle signálu od čidla teploty motoru.

travex · Příspěvek od **travex** » 16 bře 2007 09:11

vim ze to zni zvlastne, ale opravdu to funguje nasledovne: Ridici rele zhaveni urci jestli zhavit nebo ne a pripadnou dobu zhaveni dle teploty motoru (cidlo na zadni strane hlavy). Po skonceni zhaveni zhasne kontrolka a zacina bezet dozhavovani s pevnou delkou. Pokud v dobe dozhavovani vezmes za klicek a nastartujes tak se zhaveni odpoji a po vypnuti starteru se znovu rozbiha dozhavovani - tuhle vec ridi vyhradne hlavni rele zhaveni a ma pevny cas. Ridicich rele je nekolik typu, stejne jako cidel a vzdy patri do sady rele-cidlo-hlavni rele. Hlavnich rele jsouo dva typy a to dle druhu pouzivanych svicek, pro tzv pomale svicky (s valcovym zhavicim kolikem, rele ma vetsinou hlinikove pouzdro, novejsi kousky mohou byt stejneho vzezreni jako druhy typ, na pouzdru je uvedeeno "normalgluhanlage" nebo bily prouzek) nebo rychle svicky (s valcovym zhavicim kolikem a konickou prvni polovinou zhaviciho koliku, rele vyhradne v plastovem provedeni). Svicky se lisi prodem a dobou potrebnou pro zhaveni. Rychla svicka bere max 12A, pomala max 9A.... V zapojeni nejsou jinak zadne rozdily v zavisloti na typech rele, cidel nebo svicek. Lisit se vsak muze umisteni hlavniho a ridiciho rele, ktere se mohou vyskytovat na nekolika pozicich....

Příspěvek od **jarek.krizan** » 16 bře 2007 18:23

travexi máš pravdu ale mě by se to nevešlo do jednoho řádku

Myslím že teď už je to napsáno jasně a pochopí to každý.

Strejda · Příspěvek od **Strejda** » 17 bře 2007 21:36

Ja mel problem ze mi blbla kontrolka dobijeni a pricina byla v tistenem spoji pristrojovky, byly tam uvolneny pajeny spoje-zapajel sem a vse ok.

Kjur · Příspěvek od **Kjur** » 18 bře 2007 22:23

Díky, díky přátelé. Na rozuzlení si musím bohužel minimálně týden počkat, neb jsem pracovně přetížen. Ale ozvu se, jak se to vyvine.

Kjur · Příspěvek od **Kjur** » 17 dub 2007 20:16

Nakonec jsem dal vozidlo na kliniku Dr.Marry. Asi to bylo tím, že byl
vadný termostat (ukazatel teploty se hnul tak o 3mm) a tím si to
dožhavovací relé myslelo, že je motor studený a vesele žhavilo. Si
myslím. Uvidíme, co řekne pan primář...

Kjur · Příspěvek od **Kjur** » 17 dub 2007 20:17

Nakonec jsem dal vozidlo na kliniku Dr.Marry. Asi to bylo tím, že byl
vadný termostat (ukazatel teploty se hnul tak o 3mm) a tím si to
dožhavovací relé myslelo, že je motor studený a vesele žhavilo. Si
myslím. Uvidíme, co řekne pan primář...

Kjur · Příspěvek od **Kjur** » 22 kvě 2007 22:09

Tak prej to bylo nějaký relé. (nebo snad byla příčinó vadná elektrónka EL34 z podniku Katoda Olomóc...?

)

VOLVOfórum

záhadné ne-dobíjení

záhadné ne-dobíjení

Re: záhadné ne-dobíjení

ne-dobíjení

Re: ne-dobíjení

Rychlá odpověď