Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.
Pravidla fóra
Vážení uživatelé tato sekce je určena pouze pro dotazy všeobecné které nejdou zařadit k příslušnému typu auta.
Například: Jak nalakovat plecháče a podobně. Ostatní pište podle typových řad tam kam patří.
This topic is 13 years a 7 months old and the forum Administrator has chosen not to allow any further replies. Instead, please begin a new topic or search for another related topic that may be more suitable.
O motorových olejích slýchám spoustu názorů. Často dost pochybných :?
Tak jsem pátral a našel jsem http://www.saabinfo.net/files/pdf/oleje ... tus_01.pdf
další jsou 01 až 013
Z toho mi vyplývá držet se specifikace ACEA A3/B3 (výkonostní třídy), 10 nebo 15W40 (podle četnosti startů, 15 pro dlohé trasy) a volit nejlevnější (snad ty z Pardubic, 76 resp. 69 kč/l - splnují to co Castrol za 240 kč/l).
Co myslýte odborníci
pokud Ti to nezere olej, tak lej 10W40
beru mogul forte gx-fe (10W40, A3B3, SL/CF) v 10ti litrovym kanystru za 680,-CZK, do staryho motoru nema cenu kupovat drahej olej
jinak myslim ze z toho co ses docetl sis udelal spravne zavery
Kdyz tak mluvite o těch olejích , chtěl bych něco ujasnit a to je označení , přiklad 10W40 toto označení udává do jakých teplot je olej vhodny (pro naše podnebí 10w40 15w40 - ideal) ale nic víc o oleji neříka (mineral,syntetika nebo pul syntetika). A pak se stane že někdo (skoro každej) řika "ja tam leju 15W40" mno a jakou 15W40 , "co ja vim , je to prostě 15W40" , pak se ma člověk s někým rozumně domluvit.
Ne neprodávam oleje , jen je občas měním ...
_________________ Volvo 960 _ B204FT _ M46 _´93 _ 140KW
Volvo 850 R
Volvo V70 I T5
bídák : do staryho motoru nema cenu kupovat drahej olej.
Tak to řekni ty volve mojí pampelišce. To co tam leješ ty, kdybych tam nalil, tak mi turbína do 10 k km udělá PÁPÁ. :? :? U atmosférickýho motoru máš asi pravdu, ale jak je v motoru turbína, tak bych na oleji vůbec nešetřil a je jedno jestli se jedná o turbodiesel nebo turbobenzín. Při představě, jak hustý olej pomalu protýká turbínou točící se 50.000 ot./ min mám osypky.
_________________ Bobika
BYLO - Volvo 850 T5R "Pampeliška", 1995, 2.3 l, B5234T5, M56, 300 PS, 262 000 km, NEW turbo Mišivbuši
vašek píše:O motorových olejích slýchám spoustu názorů. Často dost pochybných :?
Tak jsem pátral a našel jsem http://www.saabinfo.net/files/pdf/oleje ... tus_01.pdf
další jsou 01 až 013
Z toho mi vyplývá držet se specifikace ACEA A3/B3 (výkonostní třídy), 10 nebo 15W40 (podle četnosti startů, 15 pro dlohé trasy) a volit nejlevnější (snad ty z Pardubic, 76 resp. 69 kč/l - splnují to co Castrol za 240 kč/l).
Co myslýte odborníci
on ten clanek ma pomerne dost pokracovani a resej tam vsechno kolem oleju. mimo jine i ruzne "zazracne" prisady,...
celkove je to fakt docela zajimavy a poucny. taky jsem byl v zajeti ruznych "mytu" a tak jsem vylecen...
_________________
S60 R ( zatim jen muj sen )
V70 D5 AWD ( ale tohle je praktictejsi )
Bobika píše:bídák : do staryho motoru nema cenu kupovat drahej olej.
Tak to řekni ty volve mojí pampelišce. To co tam leješ ty, kdybych tam nalil, tak mi turbína do 10 k km udělá PÁPÁ. :? :? U atmosférickýho motoru máš asi pravdu, ale jak je v motoru turbína, tak bych na oleji vůbec nešetřil a je jedno jestli se jedná o turbodiesel nebo turbobenzín. Při představě, jak hustý olej pomalu protýká turbínou točící se 50.000 ot./ min mám osypky.
mam turbinu a leju tam stejny "blato" jako bidak, takze 10W40 ACEA B4 API CF VW505.00 (tzn dokonce nad specifikaci vyrobce) a nemam nejmensi problem. Ja osypky nemam, turbo taky ne S tim hustym olejem protekajicim pomalu turbem jses vedle. Olej je do turba tlacen primo z hlavniho kanalu, tzn je pod tlakem,. Po nastartovani neni problem i 7 atm, v provozu to dava tak 1,5 atm a vys, dle teploty oleje..... takze po zahrati tam protece za jednotku casu dokonce mene oleje..... takze problem neni v mnozstvi, ale v kvalite olejoveho filmu v kluznych loziscich turbiny. Rozhodujici je vyhradne teplota (pro zjednodusenni). PS: uz jsi nekdy videl co umi synteticky olej po prehrati? A co umi mineral? Ja se po tyhle zkusennosti priklanim k polosyntu, kdyby mineralni olej ve stejne viskozitni tride nebyl trikrat drazsi tak tam leju ten a chrochtam si....
_________________ XC70 II Ocean Race/R B5244T3ARDAUT 2002 MB W169 266.920 AUT 2005 BMW F800ST 2008 Romet Pony M301 1988
DejFe píše:Kdyz tak mluvite o těch olejích , chtěl bych něco ujasnit a to je označení , přiklad 10W40 toto označení udává do jakých teplot je olej vhodny (pro naše podnebí 10w40 15w40 - ideal) ale nic víc o oleji neříka (mineral,syntetika nebo pul syntetika). A pak se stane že někdo (skoro každej) řika "ja tam leju 15W40" mno a jakou 15W40 , "co ja vim , je to prostě 15W40" , pak se ma člověk s někým rozumně domluvit.
oznaceni 10Wcosi, 15Wcosi atd. urcuje pouze viskozitu - pouzitelnost pri nejake teplote z toho pouze vyplyva
DejFe píše:Kdyz tak mluvite o těch olejích , chtěl bych něco ujasnit a to je označení , přiklad 10W40 toto označení udává do jakých teplot je olej vhodny (pro naše podnebí 10w40 15w40 - ideal) ale nic víc o oleji neříka (mineral,syntetika nebo pul syntetika). A pak se stane že někdo (skoro každej) řika "ja tam leju 15W40" mno a jakou 15W40 , "co ja vim , je to prostě 15W40" , pak se ma člověk s někým rozumně domluvit.
oznaceni 10Wcosi, 15Wcosi atd. urcuje pouze viskozitu - pouzitelnost pri nejake teplote z toho pouze vyplyva
OKej ale stejnak z to nevyčteš (mineral , syntetika , polosyn.) , nebo snad joo ?
_________________ Volvo 960 _ B204FT _ M46 _´93 _ 140KW
Volvo 850 R
Volvo V70 I T5
Bobika píše:bídák : do staryho motoru nema cenu kupovat drahej olej.
Tak to řekni ty volve mojí pampelišce. To co tam leješ ty, kdybych tam nalil, tak mi turbína do 10 k km udělá PÁPÁ. :? :? U atmosférickýho motoru máš asi pravdu, ale jak je v motoru turbína, tak bych na oleji vůbec nešetřil a je jedno jestli se jedná o turbodiesel nebo turbobenzín. Při představě, jak hustý olej pomalu protýká turbínou točící se 50.000 ot./ min mám osypky.
mam turbinu a leju tam stejny "blato" jako bidak, takze 10W40 ACEA B4 API CF VW505.00 (tzn dokonce nad specifikaci vyrobce) a nemam nejmensi problem. Ja osypky nemam, turbo taky ne S tim hustym olejem protekajicim pomalu turbem jses vedle. Olej je do turba tlacen primo z hlavniho kanalu, tzn je pod tlakem,. Po nastartovani neni problem i 7 atm, v provozu to dava tak 1,5 atm a vys, dle teploty oleje..... takze po zahrati tam protece za jednotku casu dokonce mene oleje..... takze problem neni v mnozstvi, ale v kvalite olejoveho filmu v kluznych loziscich turbiny. Rozhodujici je vyhradne teplota (pro zjednodusenni). PS: uz jsi nekdy videl co umi synteticky olej po prehrati? A co umi mineral? Ja se po tyhle zkusennosti priklanim k polosyntu, kdyby mineralni olej ve stejne viskozitni tride nebyl trikrat drazsi tak tam leju ten a chrochtam si....
DejFe píše:OKej ale stejnak z to nevyčteš (mineral , syntetika , polosyn.) , nebo snad joo ?
nic takovyho jsem nerekl, jen jsem si dovolil s Tebou sou hlasit a drobne Te doplnit
to co sem hodil Black je jasny, jen si clovek musi uvedomit, ze pro motor, kterej ma nalitano 300k km a pozira olej, nejni 0Wcokoli to nejlepsi - te 0Wcokoli to sezere 2 litry na 1000km, zatimco 15Wcokoli to veme jen treba 2 deci
cili pokud clovek nechce generalkovat motor, tak prezije delsi mazani pri studenym startu, holt to clovek necha pul minuty bezet na volnobeh
tomu motoru je to uz stejne jedno
Pánové odborníci a chemici si můžou psát co chtějí. Já se řídím praxí. Dnes jsem dělal guferka ventilů na prasátu motor AWT to je 1.8 T . Živil ho pouze Mogulem a podle značení DIN a ACEA kvalitním , dalo by se říct nejvyšší třída Mogulu a skoro 2 hodiny jsem odstraňoval usazeniny z hlavy. Taky mám odzkoušené praxí, že stejný motor co jezdil na Sunoco sežral na 15 tis. km 3.5 l oleje tak na Shell stejné klasifikace jen 1,5 l oleje. A to výrobci uváděli stejnou třídu, viskozitu i klasifikaci. Takže já věřím tomu co vidím a kašlu na nějaké posudky , dávám Mobil, motor mám čistý a spotřeba oleje 2-3 deci na 15 000 km.
Každý ať si tam dává co chce nejsem proti, ušetřené peníze potom nechá u nás ( myšleno všeobecně ) na servise za opravy. takže já jsem vlastně spokojený
_________________ V 740 GL r.v.88 B230F, ZF224HP , bylo V 960 B6304, 150kW s vlaječkou V S80 , B5244S
Až vyhraju, bude S 90 Royal III
jarek.krizan píše:Pánové odborníci a chemici si můžou psát co chtějí. Já se řídím praxí. Dnes jsem dělal guferka ventilů na prasátu motor AWT to je 1.8 T . Živil ho pouze Mogulem a podle značení DIN a ACEA kvalitním , dalo by se říct nejvyšší třída Mogulu a skoro 2 hodiny jsem odstraňoval usazeniny z hlavy. Taky mám odzkoušené praxí, že stejný motor co jezdil na Sunoco sežral na 15 tis. km 3.5 l oleje tak na Shell stejné klasifikace jen 1,5 l oleje. A to výrobci uváděli stejnou třídu, viskozitu i klasifikaci. Takže já věřím tomu co vidím a kašlu na nějaké posudky , dávám Mobil, motor mám čistý a spotřeba oleje 2-3 deci na 15 000 km.
Každý ať si tam dává co chce nejsem proti, ušetřené peníze potom nechá u nás ( myšleno všeobecně ) na servise za opravy. takže já jsem vlastně spokojený
No já to teda vidím asi takhle: Mobil je jediný správný olej pro vaše auta. Pokryje ročné cca 10% spotřeby motorových olejů a tudíž možná 7% aut bude jezdit celoživotně na mobil. Ty jsou O. K. a ostatních 93% světové produkce je odsouzeno k brzkému zániku bez ohledu na značku vozu či oleje. Jenom potom nějak nechápu, proč ta ostatní auta ještě jezdí? Možná je to tím, že nevědí o tom, jaký je ten jediný správný olej a že by už dávno jezdit neměla. :?:
4Black - a nedopadl ten motor takto právě proto, že ta gufera již měla být dávno vyměněna?
Hmm, tak zas nevím co. Značka neznačka. Tohle bude Lachtane asi propálený ventil.
Měl jsem v motoru 5W-50, teď tam mám 15W-50, Mobil1, což se mi moc nelíbí, hlavně to zimní číslo. 5W-50 si to vzalo asi 2L na 12 000 km, taky Mobil1.
Zatím jsem s 15W-50 najel asi 1000 km, takže těžko soudit, ale 15W mě fakt děsí. :?
Marek Vild píše:Hmm, tak zas nevím co. Značka neznačka. Tohle bude Lachtane asi propálený ventil.
Měl jsem v motoru 5W-50, teď tam mám 15W-50, Mobil1, což se mi moc nelíbí, hlavně to zimní číslo. 5W-50 si to vzalo asi 2L na 12 000 km, taky Mobil1.
Zatím jsem s 15W-50 najel asi 1000 km, takže těžko soudit, ale 15W mě fakt děsí. :?
Nějakou 15W neřeš, je to mobil a co bys chtěl víc! Motor bude čistej. Zapomněl jsi napsat, že ti to tam dali ve Volvu a na zimu. Hele, zjisti si teplotu čerpatelnosti a při nižší teplotě prostě vytáhni šáde a je to!
Marek Vild píše:Hmm, tak zas nevím co. Značka neznačka. Tohle bude Lachtane asi propálený ventil.
Měl jsem v motoru 5W-50, teď tam mám 15W-50, Mobil1, což se mi moc nelíbí, hlavně to zimní číslo. 5W-50 si to vzalo asi 2L na 12 000 km, taky Mobil1.
Zatím jsem s 15W-50 najel asi 1000 km, takže těžko soudit, ale 15W mě fakt děsí. :?
Nějakou 15W neřeš, je to mobil a co bys chtěl víc! Motor bude čistej. Zapomněl jsi napsat, že ti to tam dali ve Volvu a na zimu. Hele, zjisti si teplotu čerpatelnosti a při nižší teplotě prostě vytáhni šáde a je to!
JJ dali mi to tam v Auto Hase, a to jsem jim výslovně říkal, že chci 10W-40....
OT
Šáde má komplet novou přední nápravu (a technickou na dva roky), stálo mě to dost, ale to svezení je fantazie!
Vyrostl jsem na ní, je to citovka, a teď je jako nová, tak mě nekamenujte.
OT
This topic is 13 years a 7 months old and the forum Administrator has chosen not to allow any further replies. Instead, please begin a new topic or search for another related topic that may be more suitable.
To co tam leješ ty, kdybych tam nalil, tak mi turbína do 10 k km udělá PÁPÁ. :? :? U atmosférickýho motoru máš asi pravdu, ale jak je v motoru turbína, tak bych na oleji vůbec nešetřil a je jedno jestli se jedná o turbodiesel nebo turbobenzín. Při představě, jak hustý olej pomalu protýká turbínou točící se 50.000 ot./ min mám osypky. 
S tim hustym olejem protekajicim pomalu turbem jses vedle. Olej je do turba tlacen primo z hlavniho kanalu, tzn je pod tlakem,. Po nastartovani neni problem i 7 atm, v provozu to dava tak 1,5 atm a vys, dle teploty oleje..... takze po zahrati tam protece za jednotku casu dokonce mene oleje..... takze problem neni v mnozstvi, ale v kvalite olejoveho filmu v kluznych loziscich turbiny. Rozhodujici je vyhradne teplota (pro zjednodusenni). PS: uz jsi nekdy videl co umi synteticky olej po prehrati? A co umi mineral? Ja se po tyhle zkusennosti priklanim k polosyntu, kdyby mineralni olej ve stejne viskozitni tride nebyl trikrat drazsi tak tam leju ten a chrochtam si....
