DPF

[hajnej]

Tuší někdo možné příčiny dlouhého vypalování DPF?
Ze zaplnění 23g na 0.5g za ca 50km.
Díky za podněty.

[Munga]

Mě to vypaluje min 20 minut tak těch 50km vcelku odpovídá.

[Jakub Svoboda]

Mozna me to funguje asi moc dobre, nebo nevim. Me to pali i po meste nebo behem 7-10km a do 0g

[Urvanej]

To zaplnění je o kalibraci. Zaplnění filtru se určuje z tlakový ztráty na filtru. Podle mě to musí jít ve VIDě nějak nastavit, protože různý filtry maji různou tlakovou ztrátu a snadno by se mohlo stát, že budeš mít i záporný gramy, pokud dáš uplně novej filtr.

[Ykka]

Záporný gramy - od toho se právě dělá adaptace po výměně, jinak by se tam časem uložila sama provozem, ale trvalo by to a mezitím by to třeba nefungovalo jak by mělo.
U toho dvouturba to obecně funguje líp, protože tam nejsou tak prudké změny tlaku.

[hajnej]

Mě to vypaluje min 20 minut tak těch 50km vcelku odpovídá.

Mě těch 50km trvalo podstatně déle. Tipnul bych necelou hodinu. Sjel jsem z dálnice při hodnotě kolem 18g a kroužil a kroužil a kroužil a čekal.

[ok2ucx]

.. otrokem svého vozu. Příště se na to vykašli. Přerušit vypalování není nic, co by to auto nezvládlo. Nevím, proč z toho mají lidí taková traumata?
Úplně normálně to vychladne a až ECM příště vyhodnotí, tak dodělá zbytek.

Když pominu, že takto té pseudo-ekologii dáváš ještě více na pr*el, tak tratíš i svůj drahocenný čas. A ten ti už nikdo nevrátí.

/PL

[Jakub Svoboda]

Tak tak Pavle, mraky lidí z toho pak uz blbe a jen sleduje a sleduje, krouzi a krouzi.

[hajnej]

Kubo...ty ale taky sleduješ. Jen ti to pálí nějak líp.

[Jakub Svoboda]

Jo, asi tak jednou do mesice, kdyz se koukam na mesicni najezd na druhe zalozce.
A nebo kdyz zrovna nekdo resi chujoviny, ci pripadne, kdyz nekomu ukazuji VDD

[hajnej]

Tak všiml sis někdy, že to pálí dobře a dál nemáš potřebu sledovat.
Já jsem ty hodnoty teprve včera začal sledovat, tak mě to zaujalo a nechal dojet do konce.

[Jakub Svoboda]

Online jsem to nikdy nesledoval. Jen se max po jizde koukl do VDD.

[Munga]

Pokud člověk jezdí krátké trasy tak musí sledovat a kroužit - začátek poznám spolehlivě že cejtím smrad spáleniny a konec když začne spotřeba házet nulu bez plynu. Na app už kašlu.

[hajnej]

Možná nám Tom0 vnáší trochu nové teorie do doby vypalování DPF....
https://forum.volvoklub.cz/viewtopic.php?p=966852#p966852

Každopádně nevím zda to má souvislost, ale jezdím tak nějak stabilně pohodu a dříve jsem pravidelně vypaloval po 700-800km na těch mých couračkách... teď po vyčistění egru to vychází na 1100-1200km na těch samých cestách tím samým stylem. Jestli je možné že vyčistěním to víc spaluje z vejfuku znovu a méně méně zanáší DPF... Jiné vysvětlení pro to zatím nemám

[Jakub Svoboda]

Je fakt, že EGR mám taky křišťálově čistý, nicméně i při vypalování jsem měl vždy spotřebu 0, nechápu a dál to prostě neřeším a jezdím.

[Macek2]

Vyšší spotřeba je pouze na začátku regenerace, kdy probíhají postvstřiky, a než se rozžhaví oxicat a zažehne saze v DPF. Pak už saze hoří samy (díky zbytku kyslíku ve spalinách) a spotřeba je normální.

[Tom0]

Mě to tam dává naftu navíc po celou dobu vypalování. Když to vyjde a vypálí se dokonce, tak to trvá 25-35km a po celou dobu to žere víc.

[Munga]

Stejné jako u mne - akorát když jedu město nebo okresku (nižší rychlost)tak mi to smrdí do interiéru. Na v. vedení jsem netěsnost nenašel tak nevím - možná se vypaluje mastnota u výfuku.

[Dzambor]

ak už je cítiť regeneráciu do interiéru tak to už značí DPF pred smrťou. Mne robilo to isté, posledných cca 50tkm kilometrov, únik som nikde nenašiel hľadali aj v servise. Problém bol v tom, že aj keď regenerácie prebiehali, filter sa už nevedel správne vypaľovať (mriežka DPF už bola vypálená) a pri spustení regenerácie sa to bohviekade dostávalo do interiéru. Dával som nový DPF (starý mi vydržal len 294tkm...) a regenerácie opäť necítiť do interiéru a aj motor stíchol, urýchlili sa regenerácie a auto ide lepšie za plynom.

[Munga]

A jak se vypaloval dle diagnostiky? Mám interval cca na nádrž a vypálí se pořád stejně do 5g. Nepřijde mi že by byl před smrtí. Možná spíš že se regenerace spouští už nuceně když je fakt plnej - jezdím poslední dobou krátké trasy.

[raolsa]

Křišťálové koule ven.

Je možné, že když nefunguje klapka chladiče EGR u XC90 2006 136kW tak se při vypalování neohřeje DPF tak, aby se vstřikovaná nafta zapálila a ve formě oblaků bílého dýmu se valila z výfuku?
Nefunguje váleček, který tu klapku ovládá - nedrží podtlak, ale nevím jestli je klapka otevřená nebo zavřená.
DPF se ohřálo na max 390°C a pak to místo stoupání začalo klesat až se to ustálilo na nějakých 260°C a přitom to hulilo jak stádo jamajčanů.

Ještě dodám, že auto nehlásí žádnou chybu, kromě plného DPF, která ale vyskočila až dnes když jsem na to šlápnul.
Sání je těsné, vířivé klapky nové a funkční, regulace turba funguje.

[Urvanej]

Jen úvaha, neb zkušeností nemaje. Když se to nezapálí, tak to nemá dost kysliku, tzn. EGR otevřeno, tzn. špatně. Můžeš zkusit pokusně EGR zablokovat třeba nějakym plíškem?

[zdenal111]

,,oblaků bílého dýmu se valila z výfuku,,

Únik chladící kapaliny do spalovací komory-bílí kouř
1. Prasklá nebo pokroucená hlava válce
2. Selhalo těsnění pod hlavou válce
3. Došlo k prasknutí bloku motoru

.. Porušené těsnění hlavy
.. Prasklý motorový blok nebo hlava válce
.. Poškozený systém vstřikování paliva
.. Chybné palivové nebo vstřikovací čerpadlo
.. Vstřikování paliva ve špatných intervalech
Přenosová kapalina nebo hořící chladící kapalina. Začne-li motor nasávat kapalinu přes podtlakovou hadici, začne se z výfuku valit bílý kouř, což pravděpodobně způsobují praskliny v hlavě válce nebo špatné těsnění hlavy.Dieselový motor: Únik chladící kapaliny do spalovací komory

[Urvanej]

Takový množství už musí "nějak chutnat" a poznáš, zda je to chladící kapalina nebo něco jinýho

[raolsa]

Voda se neztrácí, ty oblaka dýmu jdou fakt jenom když se spustí regenerace, jinak jede auto normálně. Výfuk byl po téhle akci mastný a i dým byl cítit naftou.

Abych EGR zaslepil tak by musel komplet ven. Ale asi to tak stejně dopadne.