Zážehové motory S/V40

[Jarda S40]

Výpis zážehových motorů v S/V40 dle publkace Haynes poskytl Conan

B4164S - 1587cc, 16v
B4164S2 - 1587cc, 16v + VVT
B4184S - 1731cc, 16v
B418S2/3 - 1783cc, 16v + VVT
B4194T - 1855cc, 16v (147kW)
B4194T2 - 1855cc, 16v + VVT (147kW)
B4204S - 1948cc, 16v
B4204S2 - 1948cc, 16v + VVT
B4204T - 1948cc, 16v (118kW)
B4204T2/3 - 1948cc, 16v + VVT (118kW)
B4204T5 - 1948cc, 16v + VVT (147kW)

* VVT - proměnné časování ventilů (zařazeno od cca r.v. 1999)

U těchto motorů Haynes píše, že jsou to Mitsubishi motory.
GDI (Mitsubishi)
B4184SM - 1834cc, 16v (92kW)
B4184SJ - 1834cc, 16v (90kW)

[Jarda S40]

4 Jarda - Dik, tvoje vysvetlenie ma hlavu aj patu
Osobne sa motorom velmi nerozumiem, len som podal dalej ako som pochopil ludi v servise co mi popisovali funkciu.
Nakolko kvoli robote beham v obleku, tak mi zrejme len povedali nieco v hrubych rysoch a nezatazovali ma podrobnostami (aj tak by som im nerozumel )
Nevies mi nahodou posunut nejaky link, kde by som sa o tom mohol nieco podrobnejsie docitat?

Joo, zdá se že jsem nalezl. Zkus tuto stránku http://www.faann.net/page.php?menu=teor ... anek&id=16 a klikni si na "motor". Snad ti to pomůže. Již jsem to dlouho nečetl, ale myslím že je to dobrý. Jinak bych si to nedal do "oblíbených". Boří to také dost mýtů, mezi automobilisty zavedených.

[herma9979]

kdyby to někomu pomohlo jakéže parametry má B4184S, ať se to nemusí hledat na netu

Volvo V40 1998

Motor:
1731cc, 16v hliníkový (kód B4184S)
Vrtání x zdvih: 83 x 80
Kompresní poměr: 10,5:1
Výkon: 85kW / 115k při 5500ot
Točivý moment: 165Nm při 4100ot
Kombinovaná spotřeba: 8.6l /100km
Palivo: benzín 95oct , min 91oct
Katalyzátor s Lambda sondou
Alternátor: 80Ah
Baterie: 62Ah


Převodovka:
Manuální pětirychlostní
Kmh/1000ot : 40
Maximální rychlost: 194kmh
Zrychlení 0-100kmh: 10.5s

[Millan]

Když už jste u těch zážehových motorů ze 40-tek nevíte někdo pro zajímavost s jakou automobilkou byl ten či onen motor vyráběn ?

[Jarda S40]

Kromě těch uvedených jako Mitsubishi jsou všechny zážehové nahoře uvedené čistě volvo.

[Peťo-goalie]

Kromě těch uvedených jako Mitsubishi jsou všechny zážehové nahoře uvedené čistě volvo.

A hlavne pre toto som si vybral benzin a nie diesel

[Jarda S40]

Obdržel jsem dotaz, co vlastně znamená to VVT. Takže to hodím sem pro všechny. Motory se systémem proměnného časování ventilů přizpůsobují sání vzduchu momentálním provozním podmínkám a zatížení motoru. Pomocí řízení přesahu mezi zavřením výfukového a otevřením sacího ventilu se motor neustále ladí tak, aby dodával stálý točivý moment v celém rozsahu jeho otáček. Systém VVT tak umožňuje pružnější jízdu (nahrazuje do jisté míry turbo), díky příznivějšímu (téměř konstatnímu) průběhu momentu snižuje spotřebu a také se výrazně podílí na nižších emisích motorů. Podle toho co jsem měl možnost vyzkoušet motory Volvo S/V40 bez VVT a s VVT i podle názoru jiných řidičů je v pružnosti těchto motorů obrovský rozdíl, ve spotřebě pak možná 1l/100km. Kupříkladu motor B4184S2 v pohodě zrychluje na 5-ku z rychlosti 50km/h a otáček cca 1600. Přitom od nějakých 2 000rpm je ten zátah opravdu znatelný a neklesá až někam do 6 000rpm, kdy vrcholí výkon motoru. Jinak mory se ještě liší podle toho, zda mají VVT techniku jen na sacích ventilech či i na výfukových.

P.S. Z těchto vlastností pramení i můj názor, že pokud su budu moct vybrat, tak raději motory s VVT. I když mají určitej sklon k poruchám složité technologie, potěšení z jízdy za to podle mě stojí. Tím se nechci dotknou starších spolehlivých motorů.

[bandGap]

Jinak motory se ještě liší podle toho, zda mají VVT techniku jen na sacích ventilech či i na výfukových.

Jak to vlastně u Volva je? U turbo-motoru VVT se děla na výfukových ventilech, jinak na sacích. VVT zároveň na sacích a výfukových ventilech Volvo neděla. Je to tak?

A ještě otázka. Proč u turbo-motoru není zapotřebí VVT na sacích ventilech?

[Jarda S40]

1) Variabilní časování na sacích i výfukových - nevím předpokládám ale že u pozdějších motorů typu B4184S3, S9 či S10 se tam už Volvo dopracovalo. Ale je to jen předpoklad, fakt nevím a neberte to za bernou minci. Mohl bych to vytahat z VADISu, ale taky by se mohl snažit někdo jiný. V tom případě budu rád.
2) U turbín předpokládám, že na sacím ventilu VVT nemá význam, protože ten vzduch se tam prostě nacpe násilím, nemá cenu si hrát s nějakým časováním, rezonancí a podobně. Ale také je to jen můj názor, takže berte to s jistou rezervou.

[jogin3]

To je zrovna pesek, ze technologie sice ma nabeh od roku 99, ja mam vyrobu 99, ale bohuzel bez VVT Takze to vypada, ze to asi je v modelech od roku 2000 :? NBo nic, musim se stim smirit, jinak naznacuje tomu i to, ze to je od modelu 00 prutokovy snimac vzduchu, ktery sem nasel v ND kdyz sem zkoumal, co vsechno se muze na aute podelat. JE k tomu napis od modeloveho roku 00. Mozna , ze to stim nema souvislost, ale mozna , ze ma :mrgreen:

[Conan]

To je zrovna pesek, ze technologie sice ma nabeh od roku 99, ja mam vyrobu 99, ale bohuzel bez VVT Takze to vypada, ze to asi je v modelech od roku 2000 :? NBo nic, musim se stim smirit, jinak naznacuje tomu i to, ze to je od modelu 00 prutokovy snimac vzduchu, ktery sem nasel v ND kdyz sem zkoumal, co vsechno se muze na aute podelat. JE k tomu napis od modeloveho roku 00. Mozna , ze to stim nema souvislost, ale mozna , ze ma :mrgreen:

Ano, VVT se začalo dodávat "snad" od modelového roku 2000, kdy i obsah 1.9L turbo benzín se změnil na 2.0L u T3 a T4.
Pokud si to dobře z Haynese pamatuju, tak VVT je jen pro výfukové ventily.

[bandGap]

Pokud si to dobře z Haynese pamatuju, tak VVT je jen pro výfukové ventily.

U Volva s turbinou ano. U Volva bez turbiny VVT je na sací straně.

[jozzi]

Ahoj,

chcel by som sa opýtať na motor B4184S - 1731cc, 16v. Neviem, či to závisí od typu motora, ale zaujíma ma, či má moje auto priame vstrekovanie paliva alebo je použitý karburátor. Pokiaľ viem, tak karburátor a neviem celkom prečo, keď technológia priameho vstrekovania paliva už dávno existovala a bola pužitá na starších typoch Volva?

[jogin3]

:mrgreen: Otevri kapotu a podivej se, na 100% to musis videt.

[libre]

Tvé domněnky jsou úsměvné. Žádný ze zážehových motorů použitých ve V40 nemá karburátor.

[jozzi]

Tvé domněnky jsou úsměvné. Žádný ze zážehových motorů použitých ve V40 nemá karburátor.

Tak potom je to OK... Len neviem prečo sa označujú niektoré motory 1.8 a iné 1.8i, myslel som si, že je rozdiel práve v tom...

[Lachtan]

... Len neviem prečo sa označujú niektoré motory 1.8 a iné 1.8i, ...

To si takhle akorát značí "tuzingáři" na kufry, jediné správné značení motorů je od Jardy S40 v prvním příspěvku.

[Pavel-K]

i čkem se značí motory GDI
1,8i - jako vysokotlaký přímý vstřik (injection)

[Jarda S40]

i čkem se značí motory GDI
1,8i - jako vysokotlaký přímý vstřik (injection)

To by muselo být 1,8di (direct injection).Obecně to i opravdu znamená vstřikování, ale Volvo značí motory jinak. Nicméně v seznamech třeba prodejců ND či pojišťoven je třeba B4184S2 vedena jako 1,8i. Ale to je znamením obecné neznalosti, třeba můj motor B230F ve Dvojce zase značej 2,3 kat.

[Pavel-K]

OK,
ale myslel jsem to spíše jako označení na 5-tých dveřích, víš.
Tvoje 1,8 bývá (co jsem viděl) značena jako 1,8
A moje (co jsem viděl) vždycky 1,8i
Stejně tak třeba Librova 2,0 je jen 2,0 bez i

Jinak máš (samozřejmě) pravdu.

[Jarda S40]

Já vycházel z takovýchto přehledů

1.8 (1783ccm/85kW/116HP) [06/01-08/03]
1.8 (1783ccm/90kW/122HP) [03/99-12/03]
1.8 i (1834ccm/90kW/122HP) [06/01-12/03]
1.8 i (1834ccm/92kW/125HP) [03/98-12/03]
1.9 T4 (1855ccm/147kW/200HP) [05/97-07/00]
2.0 (1948ccm/100kW/136HP) [07/95-12/03]
2.0 (1948ccm/103kW/140HP) [07/95-08/99]


Toto cituju z autokelly, je v tom bordel Přitom nám Volvařům je to tak jasné, ne? :pij:

[elve]

Poznate niekoho kto dokazal prerobit B4204S na B4204T? Je to len zalezitost turba?

[Lachtan]

1) Ne
2) Ne

[elve]

1) Ne
2) Ne

Co vsetko zahrna takato prestavba?

[Lachtan]

Řeknu to jinak - jednodušší a hlavně levnější je - koupit auto s turbem