Joe - V70 II 2004, Lexus RX450h 2009

[raolsa]

Přejmenuj název vlákna a val sem fotky, atd.

[jancho]

Přesně tak, jak píše Radek. Pokračuj v galerii stejně tak jako bys koupil další Volvo.

[gigy]

Piš sem všechno prosím. Díky

[Joe]

Takže naše nové vozidlo je Lexus RX450h, rok výroby 2009. Najeto 234 000 km, servisováno celou dobu v autorizovaném servisu. Zatím není nic, co je třeba řešit, naprosto vše funguje jak má. Výbava je z těch lepších, co se sem dávalo, takže kromě standardních věcí to má adaptivní tempomat, head-up display, větrané přední sedačky a audio Mark Levinson. Líbí se nám 3 paměti i na místě spolujezdce. Co vím, tak chybí jen obrazovky pro zadní cestující.

Pohon je tedy hybridní, základem je atmosférický benzínový šestiválec o výkonu 183 kW, k tomu jsou dva elektromotory. Celkový výkon je 220 kW. Je to 4x4, zadek není s předkem nijak spojený, pohon zajištuje právě ten druhý elektromotor. Ona je to pseudo čtyřkolka, terénní schopnosti jsou dle videí téměř nulové, je to spíš na lepší trakci na sněhu nebo mokru.

No a pocity? Myslel jsem, že budu muset ženu přemlouvat a vůbec jsem nemusel. Úkolem auta je být pohodlné a cesta má být co nejklidnější a nejpříjemnější. Takže vše je tiché a plynulé. Třeba tempomat. Když jsem dal ve Volvu obnovit rychlost, tak auto vyrazilo hodně rychle vpřed a v požadované rychlosti rychle ubralo plyn. Lexus to udělá tak plynule, že byste mohli mít vajíčko na kapotě. Tomu samozřejmě napomáhá bezestupňová převodovka (chová se to jako CVT, ale není to CVT a mělo by to být v podstatě nerozbitné). Řidičsky žádný zážitek, ale já jsem klidný řidič, u řízení odpočívám (kochám se), chci pohodlí na našich silnicích, takže jsem věděl, do čeho jdu.

Zpracování interiéru je opravdu husté, i po těch 200 000 km nic nevrže, neklepe, plasty jsou mega kvalitní, samozřejmě všude měkčené, kožené sedačky pohodlné.

Systém se ovládá takovým joystickem, jde to docela dobře, ale já nemám srovnání. Prý jsou lepší:) Má to měnič na 6 CD, USB, dokonce hard disk, na který jdou ta CD zkopírovat a bluetooth. Umí to přehrávat i DVD, ve spojení s aparaturou je to celkem úchvatné. Obraz DVD se po rozjezdu vypne. USB a zapalovač jsou famózně schované ve středovým tunelu (ten Japonec, co to vymyslel, by měl spáchat seppuku).

Kdo jel někdy v toyoťáckých hybridech, tak mu určitě vadil vysavačový zvuk, když se na to šláplo. Mně samozřejmě taky, ale to se tady nekoná. Zaprvé motor je fantasticky odhlučněný a za druhé má nádherný zvuk (a taky v Yarisu apod. se potom kromě vysavače nic moc nestane, Lexus vyrazí hodně rychle vpřed (0-100 za 7,8 s).

Připojení motoru je při rozjezdu a za jízdy neznatelné, jen když auto stojí na P a dojde šťáva, tak se motor klasicky zatřese. Na elektřinu to může jet až 75 km/h, pak se připojí motor. Dojezd čistě na elektřinu jsem ještě neměřil, ještě jsem nenašel rovinu, kde bych mohl jet bez brždění. Což je vlastně dobře, protože bržděním (nebo bez plynu) to dobíjí a člověk může jet dál.

A spotřeba? Bydlíme na vesnici, nejvíce jízd je 15 km do města na nákup a do školy. Tak to žere 8 litrů. Pokud po městě jezdím nebo přijedu do Prahy, tak to jde dolů až k 7 litrům. Podotýkám, že čistě na elektřinu se nemá smysl rozjíždět, takže prostě normální svižný rozjezd na 50 a pak už „ekologicky“:) Na dálnici 130 km/h (skutečných) je to za 9 litrů. Cesta z Jičína do Špindlu nebo na vrchol Ještědu a zpět za 8 litrů.

Na případné dotazy rád odpovím.

[mr1]

Gratulace! Vypadá moc pěkně. A úplně Ti věřím to pohodlné cestování. Jestli se mi někdy nějaká východní auta líbí, tak jsou to právě Lexy, a ještě většina strojů od Hondy. Ještě jednou gratulace! Vypadá jako funglovka.

[quaero]

Jj, sem s tím, za zlé ti to nikdo mít nebude.

[PetrXC70]

Pecka! To pohodlí musí bejt suprový! Jak je s hlučností na dálnici???

[Joe]

Díky:) Motor je i na dálnici neslyšitelný, trošičku je slyšet do kopce nebo samozřejmě při zrychlování. Minimální hluk je od zrcátek, největší hluk dělají kola, takže záleží na kvalitě asfaltu. Ale celkově velmi tiché, oproti P2 je ten hluk takový vzdálený

[PINĎABC]

Lexus to je známka dobrého vkusu.

[mates]

Ahoj, prosím, jde nějak poznat, jak jsou na tom baterky? A kolik případně stojí výměna? Servis asi jedině autorizák, co? Interiér úplně není podle mého gusta, ale jinak auto parametrama celkem zajímavé .

[Stekem]

Lexus je výborný! Ať dlouho a dobře slouží. Asi už znáš, ale kdyby něco (úprava, oprava, atd.), tak u kluků z Lexuspa.

[Joe]

Baterky - nechal jsem si udělat test. Jeden z důvodů, proč jsem kupoval u autorizovaného dealera. Bohužel test neukáže žádná procenta kapacity nebo něco podobného. Tak budu doufat, že vydrží. Nové stojí 65 tisíc. Servis Raolsa:) Nebo Lexuspa (jasně že znám, několik cenných rad poskytli), to jsou fandové cenově jinde než autorizák, mají origo diagnostiku a seženou všechno. Do autorizáku doufám, že potřebovat nebudu. Design je asijský, co si budeme povídat, snažím si namluvit, že to je hezký:) Ale přednosti toho auta jsou jiné než design.

[Nosound89]

Zajímavý kousek, tahle generace vypadá rozhodně lépe než předešlá nemít Volvo tak je nějaký Japonec jasná volba.

[hajnej]

Výrobní linky dílů pro Lexus mají dvojitou výstupní kontrolu. A Japonci mají práci na linkách pro Lexus jakože za odměnu. To jen tak pro zajímavost.

Každopádně zajímavej odklon od Volva.

Kolik kg to může tahat a jaká je hmotnost vozu a hmotnost soupravy?

[raolsa]

No jsem zvědavý kolik kg to utáhne až tam to tažný namontuju.

[Joe]

Hmotnost auta je cca 2100 kg. Utáhne to 750 kg nebržděný a 2000 kg bržděný přívěs. Malé hybridy jsou na tom bídně s přívěsy, tady je ten benzíňák silný, takže no problem.

[hajnej]

Tak to je na pohodu. Takovej standard.
EDIT: standard na tak velký auto

[Dural8]

Male hybridy z techto let mohou mit tazne pouze jako drzak jizdnich kol. Ct200h a Prius. To neni proto, ze jsou slabe, ale proto, ze ta eCVT prevodovka neni stavena na takovou porci kilogramu. Funguje to trochu jinak nez cokoli jineho na svete.
Rx450h muze tahnout tolik v podstate diky tomu elektromotoru na zadni naprave. Alespon toliko jsem o tom zjistil, kdyz jsem se o tyto modely aut zajimal.

[raolsa]

Zevnitř vypadá Lexus taky zajímavě.

Apropo, koukal jsem jak puk, když jsem zjistil, že to má jakýsi elektricky ovládaný zadní stabilizátor, neboli uprostřed stabilizátoru je něco do čeho vedou docela silné kabely.

1621108265297.jpeg (64.04 KiB) Zobrazeno 413 x

[Joe]

Jsi mě předběhl:) Ještě jednou dík, Radek je vážně borec, vážení. Tažné nainstalované, nová elektrárna k tažnému rozvedena a všechno funguje:)

Ano, má to aktivní stabilizátor. Měly to modely bez vzduchového podvozku. Auto se nenaklání v zatáčkách a když přejedu velký hup a auto se začne rozhoupávat, tak najednou jako když něco zátahne a houpání skončí. Trošku nezvyk, ale auto je mnohem jistější. Nový stojí 100 tisíc, takže se to nerozbije vám říkám:)

Ale prý se dá dát neaktivní náhrada...

[Joe]

Tak uběhlo 8 měsíců a na tachometru přibylo 30 000 km (celkem 264 000 km). V létě a na podzim se nám poštěstilo cestovat po Evropě (děláme Home exchange, rád v SZ vysvětlím) a kilometry řádně, až nečekaně narůstaly. A s tím také zkušenosti s autem.

První týdny ježdění byly pecka, stále jsme se radovali z nového auta. Radek vyměnil všechny náplně (v převodovce také – pro Toyotu je náplň doživotní, Lexus doporučuje výměnu, ale prý málokdo ji chce). Pak začalo auto hučet, čím dál více. Po vyloučení ložisek se usoudilo, že jsou to pneu. Při této kontrole se zjistilo, že jsou v háji tlumiče.. Takže nedávno proběhla výměna tlumičů (origo, neorigo v podstatě nejsou). Pro info – přední jeden stojí 4700 Kč včetně DPH, zadní 3200. A teď proběhla výměna pneu (Pirelli Scorpion) a auto opravdu ztichlo a opět dostává své pověsti. Hodně záleží na hrubosti asfaltu, hluk se hodně odvíjí od toho a je to nejvýraznější hluk v autě. V Itálii a Francii mají místama velmi tichý asfalt a tam jsem si připadal jak ve vlaku.

V plánu na údržbu jsou brzdy a vzpěry pátých dveří. Jinak vše stále funguje. Infotainment už není nejrychlejší a sem tam se zamyslí, jakoby v tom byl starý Android...

Dojmy jsou stále skvělé. Pohodlí a plynulost je fantastická. V hloubi duše mi trochu vadí, že převodovka tam nehází žádné kvalty, na druhou stranu nemusím posuzovat cukání (a zvolat „sakra, snad mám číslo na Patočku!“).
Posuvné zadní sedačky jsou super, na dovolené se tím kufr o dost zvětší. Není tak skladný a velký jako V70, ale je širší a jde to. Zadní sedačky se dají také naklápět ve velkém rozsahu, takže když kluk usne, tak zastavíme a trochu sklopíme. Klimoška je dostatečně výkonná, topení také. Topení funguje jako u spalováku, takže až když se zahřeje motor.

Co mi vadí: tlačítka osvětlení na stropu nejsou podsvícená, takže člověk musí po hmatu. U faceliftu to už je. Chlazení sedaček je na maximum hlučné, ale to je prý normální. Jsou jen ventilované, klimatizované má jen LS. Bluetooth funguje s telefonem buď na telefonování nebo na hudbu, na obojí zároveň ne.

Vykoumal jsem, že při normální jízdě auto udržuje baterie nabité na 80%. Aby byl dostatek energie, když přijedu do města nebo vesnice, ale také aby ještě bylo kam nabíjet, když se jede déle z kopce.
A když se to po jízdě z kopce nabije naplno, tak pak je to schopné jet jen na elektřinu kolik chce. Třeba 130. Když se baterie vybije zase na těch 80%, tak to zase spustí motor. Dojezd ve městě mám asi 1 – 2 km, záleží na kopci. Poslední čárka před začátkem dobíjení zmizí rychleji, z toho usuzuji, že nějaká kapacita opravdu za těch 12 let ubyla.

Průměrná spotřeba za celou dobu je 8,2 litru. Hodně dálnic a hodně naloženo. V klidu doma meziměsto 7,8. Nejmíň bylo v Holansku 7,3, nejvíc cesta přes Německo 130-160 km/h za 9,6 (stačí jedno omezení a jde to dolů, v kolonách na elektřinu). V zimě je to teď 9 litrů.

Ale na Volvo vzpomínáme s láskou, mělo rozhodně větší duši než Lexus.

Vánoční edit. Jsme teď ve středním Švédsku. Máme svoje sjezdovky i běžky, vše převezené uvnitř auta se sklopenou střední sedačkou. Je to tu samé Volvo, připadám si trochu jako zrádce:) Každý se starou Volví zadokolkou (a že jich tu je) tu jezdí smykem, tady se v podstatě nesolí. Lexus bokem nejezdí, ten zadek je moc slabý. Ale 4x4 je lepší, než jsem čekal, pokud nedojde na křížení náprav, tak jsem vyjel (a rozjel se) i hodně prudký kopce na sněhu. Má to režim Snow, kdy je zadní pohon v akci i ve vyšších rychlostech, nejen při rozjezdu. Startování je snadné i v -18. Motoru samozřejmě trvá delší dobu, než se zahřeje, takže na baterky to jezdí míň. Takže pokud jedeme nakoupit 3 km ve městě, tak je spotřeba 15 litrů. Ale jakmile jedu dál a prohřeje se to, tak je spotřeba zase těch 9 litrů.

Štastný nový rok všem.