MOTOR: V40 škubání...

vcar · Příspěvek od **vcar** » 24 zář 2006 20:14

Marko píše:Zdravím všechny.
Prosím o radu. Nově vlastním V40 1,8i !!! 92kW !!! . Dovezl jsem si jej z reichu a moje první cesta směřovala do servisu Volvo, kde jsem nechal udělat diagnostiku, která nevypsala jedinou závadu, poté jsem vůz svěřil známému, který má servis na všechny auta. Výměna oleje, kontrola všeho atd.
Bohužel vůz občas vykazuje jednu chybu. Pokud je motor studený a občas i při provozní teplotě během jízdy jakoby ztrácí výkon či spíše škube. Nerozhoduje ani rychlost ani otáčky motoru ani kvalt... Je to záhada. Mám nový palivový filtr, kontrola svíček ok, emise ok, voda v oleji není a nebyla. Myslím, že válec nevynechává. Je to jako by během jízdy něco začalo tlačit proti mě a motor se začal jakoby dusit, ale nedusí se. Otáčky jdou trochu dolů a točivý moment jakbysmet. Většinou podřadím a je to ok.
Poraďte někdo prosím, předem děkuji.

Tak dneska jsem se projel panenskou přírodou a kochal se krásami na druhé straně Lipna, přičemž jsem poslouchal, jak si motor povídá. Ten toho nakecal! To, co popisuješ, se přesně dělo. Stačilo sundat nohu z plynu a znova trochu přišlápnout a auto vyrazilo (na ukazateli okamžité spotřeby se ukázal stav cca o 2 litry menší, než při "tahu" před tím.) Jenže se k tomu přidalo ještě jakési občasné krátké zachrastění zpod motoru. Je možné (odpusťte laikovi možná hloupý dotaz), že by lambda trochu stávkovala a dávala chybné informace, na základě kterých pak dochází ke zmiňované občasné ztrátě výkonu? :?:

Příspěvek od **Lachtan** » 26 zář 2006 21:39

I indikace okamžité spotřeby má maličko zpoždění, +/- pár sekund, takže s tím počítej a neber ty údaje až zas tak moc vážně

vcar · Příspěvek od **vcar** » 26 zář 2006 22:04

Lachtan píše:I indikace okamžité spotřeby má maličko zpoždění, +/- pár sekund, takže s tím počítej a neber ty údaje až zas tak moc vážně

O to se ani nesnažím. Mám dost citlivou nohu na plynu (zatím jsem spočítal průměr cca 7 l/100 - zimní gumy). A zase jindy tenhle jízdní "efekt". Potřeboval jsem opustit křižovatku dost rychle, takže 2 a plyn....a nic. Sotva se to hýbalo. Tak jsem ubral a znova přidal a .... málem jsem nedosáhnul na volant. V prvním případě 22,6 l, v druhém 18 l, ale po cca 3 sekundách. Je to nějaký zakletý.
Už hledám, ptám se a zkouším kde co, abych tohle eliminoval. Je to někdy dost otravný.
Co je to občasné chrastění? Je to lambda? Dělá to, když se auto zahřeje...

Martin Capek · Příspěvek od **Martin Capek** » 27 zář 2006 08:48

Ja podobny cukani mam na dieselovym motoru, zhruba mezi osmnati sty a dvema tisici otackami dojde k nekdy znatelnemu cuknuti. Mozno to s tim nesouvisi, ale jeste po delsi jizde na dalnici tedy vyssi rychlost, otacky nekde kolem trech tisicu naslednem sjezdu- podrazeni velke cuknuti a dokonce mi i chcipnul. S posledni zkusenosti opravdu nevim. Zastavil jsem na odpocivadle po trech hodinach dalnice a tedy vyssich otacek a nechtel nejakou dobu naskocit az po protoceni a sestem pokusu. Mozna spolu vyse popisovane bude souviset, ale take mozna ne.

Roger · Příspěvek od **Roger** » 27 zář 2006 09:02

Ja to vidim tak...mozna v katalyzatoru chrasti, protoze je prepaleny a ty uvolnene casti narazi na steny, mozna i na lambdu a ta pak dava spatne info...

Příspěvek od **jarek.krizan** » 27 zář 2006 19:36

Pokud je kat rozpadlý může úplně ucpat výfuk a pak se motor udusí - funguje to jak motorová brzda

Příspěvek od **Lachtan** » 27 zář 2006 21:22

Takže pánové, mám pro vás další námět k bádání

Takhle vypadaly zap. cívky na Vóólvikovi po 212 000km. Krásné podélné praskliny v plastovém těle, měly tu "výhodu", že někdy jiskry skákaly bokem do bloku a nikoliv do svíček

vcar · Příspěvek od **vcar** » 27 zář 2006 21:44

Roger píše:Ja to vidim tak...mozna v katalyzatoru chrasti, protoze je prepaleny a ty uvolnene casti narazi na steny, mozna i na lambdu a ta pak dava spatne info...

Variantu č. 1 bych viděl, že asi ne, spíš ta lambda. Takže když to shrnu : voda v benzinu -> líh, svíčky Brisk, lambda. Když tohle nepomůže, půjdu dál bádat.

Roger · Příspěvek od **Roger** » 28 zář 2006 10:27

Lachtan píše:Takhle vypadaly zap. cívky na Vóólvikovi po 212 000km. Krásné podélné praskliny v plastovém těle, měly tu "výhodu", že někdy
jiskry skákaly bokem do bloku a nikoliv do svíček

A Lachtane, jak se to presne projevovalo??Dik

Příspěvek od **jarek.krizan** » 28 zář 2006 19:43

Lachtan píše:Takže pánové, mám pro vás další námět k bádání

Takhle vypadaly zap. cívky na Vóólvikovi po 212 000km. Krásné podélné praskliny v plastovém těle, měly tu "výhodu", že někdy jiskry skákaly bokem do bloku a nikoliv do svíček

Pokud je výrobce cívek Sagem, tak se ani moc nedivím.

Příspěvek od **Lachtan** » 01 říj 2006 20:27

4-Roger - Asi jako když čas od času vynechá svíčka. Někdy na volnoběhu krátkodobě poklesly otáčky, při rozjezdu (při zatížení) motor jakoby zakopnul (zlomek sekundy), ale nijak často ani nijak pravidelně, nějak jsem si tím ani hlavu nelámal - přičítal jsem to palivu (kvalitě). Nicméně teď s odstupem doby si říkám zda to třeba nemělo souvislost i s jinými věcmi, např. když jsem Vóólvika někdy pořádně protáhl, tak se někdy rozsvítila lambda sonda - za den dva zase vesele zhasla a byl pokoj

V mezidobí byl Vóólvik několikrát na diagnostice, ale ta nikdy nic neukázala.
Kdo ví jak to všechno je, ono hlavně tyhle všechny věci se strašně blbě popisují

4-jarek.krizan - tohle je jediný, co je na tom napsané

Příspěvek od **jarek.krizan** » 01 říj 2006 21:37

Sagem bývá vylisován přímo z ( boku ) na tělese, ale je docela možné, že to je jiný výrobce, no v každém případě poprakaný tubus - izolátor bude dělat problémy. Pokud jiskra přeskočí bokem tak se dostane nespálené palivo do výfuku až k lamdě a ta ochudí směs. pokud se to stane víckrát v určitém časovém úseku tak jednotka vyhodnotí závadu která má souvislost s emisemi a rožne kontrolku. U některých cívek jde tubus z cívky vyměnit samostatně a nemusí se kupovat celá cívka, ale rozhodně je potřeba to řešit protože se to bude jen zhoršovat. Krátkodobě pomůže to pořádně stáhnout izolačkou.

Příspěvek od **Lachtan** » 01 říj 2006 22:00

Není tam nic dalšího ani vylisováno, ani napsáno.
Pochopitelně, že cívky už tam jsou nové.

Martin Capek · Příspěvek od **Martin Capek** » 02 říj 2006 07:56

Roger píše:Ja to vidim tak...mozna v katalyzatoru chrasti, protoze je prepaleny a ty uvolnene casti narazi na steny, mozna i na lambdu a ta pak dava spatne info...

Pokud by to byla lamda, tak by se asi obcas rozsvitila, ze je neco spatneho. Jak poznat ze je rozpadly katalizator aniz by bylo nutn neco rozebirat?

Příspěvek od **jarek.krizan** » 02 říj 2006 17:30

Primitivní způsob jak zkusit kat. je do něj zespodu praštit rukou ( samozřejmě když je studený ) pokud hrká je špatný, další způsob je rozpojit potrubí u katu a nahlédnout dovnitř jestli je keramická mřížka v pořádku nejlépe z obou stran, další způsob je napojit na diagnostiku a zkontrolovat hodnoty lambda 1 a 2 ( před a za katem )

Marek · Příspěvek od **Marek** » 02 říj 2006 20:29

Tak jsem dnes resil na svoji T4 podobny problem.Cukalo a skubalo a vynechavalo atd...
Nakonec marra vykoumal,ze mam naprosto stejny problem.
Mel jsem propalenou jednu zapalovaci civku.Byla v ni malinkata direcka a tou to vyhazovalo jiskru ven a ne na svici.
Takze jak vidno-nejsi jediny.
A aby toho nebylo malo,tak mi marra nameril horsi kompresi na jednom valci.Takze vcelku mame velmi podobne osudy.
Zatim M

bidak · Příspěvek od **bidak** » 03 říj 2006 07:30

Marek píše:A aby toho nebylo malo,tak mi marra nameril horsi kompresi na jednom valci.

z toho si nic nedelej, ja mam horsi kompresi na dvou valcich

wickey · Příspěvek od **wickey** » 03 říj 2006 12:23

bidak píše:z toho si nic nedelej, ja mam horsi kompresi na dvou valcich

ale porad mas vic s dobrou jak Marek

Marek Vild · Příspěvek od **Marek Vild** » 03 říj 2006 17:13

wickey píše:
bidak píše:z toho si nic nedelej, ja mam horsi kompresi na dvou valcich
ale porad mas vic s dobrou jak Marek

A hlavně to při jízdě není poznat...

Martin Capek · Příspěvek od **Martin Capek** » 05 říj 2006 08:16

Martin Capek píše:Ja podobny cukani mam na dieselovym motoru, zhruba mezi osmnati sty a dvema tisici otackami dojde k nekdy znatelnemu cuknuti. Mozno to s tim nesouvisi, ale jeste po delsi jizde na dalnici tedy vyssi rychlost, otacky nekde kolem trech tisicu naslednem sjezdu- podrazeni velke cuknuti a dokonce mi i chcipnul. S posledni zkusenosti opravdu nevim. Zastavil jsem na odpocivadle po trech hodinach dalnice a tedy vyssich otacek a nechtel nejakou dobu naskocit az po protoceni a sestem pokusu. Mozna spolu vyse popisovane bude souviset, ale take mozna ne.

Jeste idicie, zacal se obcas jakoby blokovat plynovy pedal. Presneji po vyrazeni otacky neklesnou pod patnacet a motor se vytaci na volnobeh. A zatim zmizi az po opetovnem zarazeni a rozjeti.

Příspěvek od **Lachtan** » 05 říj 2006 10:41

Martin Capek píše:Jeste idicie, zacal se obcas jakoby blokovat plynovy pedal. Presneji po vyrazeni otacky neklesnou pod patnacet a motor se vytaci na volnobeh. A zatim zmizi az po opetovnem zarazeni a rozjeti.

Napíchnout na diagnostiku a zkontrolovat !!!

Martin Capek · Příspěvek od **Martin Capek** » 06 říj 2006 07:58

V Plzenskem servisu Volvo, rekli, ze nic nevidi na diagnostice ani jinak. Na koho se obratit a co presne chtit? Jestlize by diagnostika nemela historii a nebylo by mozne zjistit chyby zpetne?

Roger · Příspěvek od **Roger** » 06 říj 2006 08:32

Jsou veci ktere diagnostikou nezjisti, musi se proverit jinak primo ta funkcnost

travex · Příspěvek od **travex** » 06 říj 2006 09:50

Marek píše:naprosto stejny problem.
Mel jsem propalenou jednu zapalovaci civku.Byla v ni malinkata direcka a tou to vyhazovalo jiskru ven a ne na svici.

napodobne mam na B6304F uplne stejny problem, jenom na jine civce, tahle je dvoudratova a puvodem z Japonska.... u mne byl problem jeste kombinovan s velmi opotrebenymi svickami, ktere uz temer nemely elektrody. Motor fungoval na principu WARBURG-SYSTEM... tedy motor s nahodnym systemem vybuchu.... Po vymene svicek a provizornim zaizolovani civky chodi spravne, ale i tak budu muset civku vymenit....

Jinak na DLC to nevykazovalo na (2) motor zadnou chybu: kod 1-1-1... zato automaticka prevodovka (1) se mohla splasit, hned tri chyby, ale mohly byt nahodne. (3-1-3 nouzovy rezim, 1-1-4 odpojeny volic rezimu rizeni prevodovky nebo zkrat na vedeni, 2-1-4 spatny signal od potenciometru skrtici klapky)..... po laborovani na silnici jsem nahodil jeste dalsi chyby, jako odpojena vaha vzduchu, cidlo otacek na klice a potenciometr skrtici klapky... ale ty jsem si zaridil sam.

Ani kdyz motor bezel na tri valce tak diagnostika byla zjevne v klidu - 1-1-1 bez chyb....

... je pekny videt jak motor chrchla na tri az pet valcu, z vyfuku se linou mracna nespaleneho benzinu a DLC (2) ukazuje 1-1-1 - zadna chyba

)))

Příspěvek od **jarek.krizan** » 06 říj 2006 18:32

Ani kdyz motor bezel na tri valce tak diagnostika byla zjevne v klidu - 1-1-1 bez chyb....

... je pekny videt jak motor chrchla na tri az pet valcu, z vyfuku se linou mracna nespaleneho benzinu a DLC (2) ukazuje 1-1-1 - zadna chyba

)))[/quote]

Hodně záleží na typu řídící jednotky, ty novější už napíšou při takové závadě chybu na lambdasondě, EGR ventilu, klep-senzoru,klapka příp. váha vzduchu.
Vysokonapěťový okruh nemá jak zjistit ale pozná že hodnoty jsou jiné než mají být a je z toho blbá a tak se snaží aspoň něco napovědět.
Žádná diagnostika není všemocná.
( i když se lepší, stále častěji se setkávám s tím že vypíše i dobu, kdy se závada vyskytla - datum, čas, km )

VOLVOfórum

MOTOR: V40 škubání...

Re: V40 škubání...

Chrasteni

Re: Chrasteni

Jiskreni

Re: Chrasteni

Hmmm

Re: Hmmm

Re: Hmmm

Re: Hmmm

Re: Hmmm

Re: Hmmm