Poraďte při koupi 850, S/V/XC70 I-II, S60, S80, XC90

[Haben]

Z fotek a popisu těžko soudit, vše napsané i vyfocené může být zavádějící.
Určitě bych si nechal doložit, kde, kdy a v kolika km proběhl servis AT a co vše se dělalo a kdo dělal to řízení. A nechal si sdělit důvody, co s tím bylo, že se obě věci dělaly.
Auto na diagnostiku před jízdou, vyčíst chyby, pořádně projet a znova na diagnostiku. Tzn., zahřát auto, vytočit několikrát k omezovači, zkusit ruční řazení, zkusit, jak auto podřazuje při dobržďování na křižovatku (zda nekopne, když tam dá 2 či 1). Ujel bych s tím alespoň 70 km a pak zkusil poskakovat jakože v koloně )při zahřáté převodovce může AT začít zlobit). Na kruháči či v táhlé zatáčce zkusit, zda nepulsuje volant. Zkontrolovat koncovku výfuku po jízdě, měla by být čistá, bez sazí.
Zkusit na trávě AWD - nejlépe si to natočit - ať vidíš, co se děje. AWD nesmí vydávat zvuky. Typicky může klepnout kardan či úhlovka nebo co, když jedeš dozadu, zastavíš, a rozjedeš se dopředu. nemusí jít slyšet zevnitř, ale jen zvenku.

Co je pozitivní, tak že má auto český palubní PC. S velmi vysokou pravděpodobností češtinu nahrávali kluci z D5T5 - můžou mít záznamy k autu. Hajnej tě na D5T5 nasměřuje.

[hrusaq]

Tak hajnej bohuzel nemuze. Nebyl by nekdo dalsi s diagno od Mostu?:)

[hajnej]

Tak hajnej bohuzel nemuze. Nebyl by nekdo dalsi s diagno od Mostu?:)

Ale může, jen mi umřel notebook s VIDA. Zapomněl jsem ale na VDASH, tam se chyby taky spolehlivě ukážou.

[hrusaq]

Tak hajnej bohuzel nemuze. Nebyl by nekdo dalsi s diagno od Mostu?:)

Ale může, jen mi umřel notebook s VIDA. Zapomněl jsem ale na VDASH, tam se chyby taky spolehlivě ukážou.

Parada!:)

[hrusaq]

Tak jeste jednou diky Hajnymu, dneska probehla prohlidka, a v pondeli bude XC90 doma..

Jeste jednou diky!

[JindraKulík]

Co říkáte na tohle? - https://www.rajaut.cz/202166-volvo-xc90-most

Vidím,
že má bajonetový tažný BOSAL. Pokud nemá ten bajonet, počítej s dokoupením bajonetu za cca 2200 Kč bez daně. Aktuálně to řeším s jejich obchodním zástupcem - já koupil auto s í let nesundaným bajonetem. Byl tak zaseklej, že se mě to nepodařilo bez poškození čepu sundat...

[JindraKulík]

Tak jeste jednou diky Hajnymu, dneska probehla prohlidka, a v pondeli bude XC90 doma..

Jeste jednou diky!

Vítej v klubu . Loni v březnu jsem koupil hodně podobný

[hrusaq]

Co říkáte na tohle? - https://www.rajaut.cz/202166-volvo-xc90-most

Vidím,
že má bajonetový tažný BOSAL. Pokud nemá ten bajonet, počítej s dokoupením bajonetu za cca 2200 Kč bez daně. Aktuálně to řeším s jejich obchodním zástupcem - já koupil auto s í let nesundaným bajonetem. Byl tak zaseklej, že se mě to nepodařilo bez poškození čepu sundat...

Bajonet je v kufru a je jak novej:)

[jinotaj]

Zdravím pánové, děkuji za přijetí! Po 16 letech s V850 chci koupit nějakého následovníka. Dnes jsem vybral konkrétní kus V70II 2,4D 136 Kw ročník 2001, reálných 310tis. z Itálie. Při projetí v pohodě, na zvedáku krása, na diagnostice taky vše OK, ale na cestě domů při překročení 3000 otáček najednou přestalo táhnout a šlo do nouzového režimu (aspoň si myslím) sice jede, ale tak 50-60 a prakticky nereaguje na plyn. Po zastavení, vypnutí motoru na několik minut motor v pohodě naskočil a jel bez problémů jako hodinky, ale když jsem ho kousek od domu zase zkusil vytočit, stalo se zase totéž. S majitelem jsem domluven, že jej příští týden můžu vrátit, ale celkem se mi líbí a kolem 45 tis jsem nic v lepším stavu nenašel. Díky, Mirek

[raolsa]

2001 2,4 d a 136 kW? To je načipovaný?
To je D5 nebo tdi?
První rada, vyčistit EGR.

[jinotaj]

Tak sorry 120kw, samozřejmě. On má ještě 2005 2,4D 136Kw 6tikvalt, (to jsem měl v merku) taky jsem ho projížděl a bude tam nejspíš nějaký trabl s turbem, protože vůbec netáhlo a překročit 100km/h prakticky nešlo. S tím jsem ale u servisáků nebyl, takže nevím.

[hajnej]

Tak sorry 120kw, samozřejmě. On má ještě 2005 2,4D 136Kw 6tikvalt, (to jsem měl v merku) taky jsem ho projížděl a bude tam nejspíš nějaký trabl s turbem, protože vůbec netáhlo a překročit 100km/h prakticky nešlo. S tím jsem ale u servisáků nebyl, takže nevím.

A nebude jen ucpaná cesta za egrem jak se tady dokola řeší?

[Haben]

Taky se klanim k ucpanemu EGR pripadne sani a otazka je, jaky sajrajt bude jeste v intercooleru.
Vse ale resitelne a relativne levne. Nejdrazsi muze byt nove IC.
Jeste by mohla byt nejaka prasklina v hadicich, ktera se pri vetsim tlaku otevre.
Nesyci auto pri akceleraci?
Jak moc cerneho koure jde z vyfuku?

[jinotaj]

Nesyčí, ani nekouří. V motorovém prostoru jediná mastnota od hadice která jde z nádoby pro servo řízení. Ale žere víc než bych čekal. S 850 2,5TDI jsem byl schopen jezdit kolem 5 l, a tohle bere skoro 7. Ve finále, jestli by za podobné peníze nebylo od tohoto chlapíka vzít tu V70 136kW z 2005. Ale tam asi nefunguje turbo.
https://auto.bazos.cz/inzerat/114449137/volvo-v70-d5.php

[Haben]

Uprimne. Za ty penize ocekavam, ze bude potreba rada investic.
A pokud je za tyto penize MY 2005 se 136 kw, tak tam to bude jeste vetsi past...

[ondra.p]

Zdravím Chlapi. Do cca 150 000kč Volili byste V70 II nebo III jaké je pro a proti dvojka versus trojka. Chci jednoznačně D5 takže u II vidím výhodu v motoru bez DPF

[ondra.p]

Zdravím Chlapi. Do cca 150 000kč Volili byste V70 II nebo III jaké je pro a proti dvojka versus trojka. Chci jednoznačně D5 takže u II vidím výhodu v motoru bez DPF

[Warcz]

Já bych šel do II. Míň věcí co se můžou posrat. Mechanické zavírání kufru, nezatíká předním oknem, atd.

[_geralt]

Tezke rozhodovani... dle infa zde z fora: pred face V70II je poctivejsi nez poface. II je poctivejsi nez III. Jenze ty "poctivejsi" jsou taky uz hodne stare a zazily si vice... Pokud nemas presne zadani, sel bych po co nejlepsim stavu. Ano, 120kW D5 bez DPF je povazovana za spolehlivou variantu, ale muze mit najeto mnoho moc. Pak je taky na zvazeni, co se muze stat v ramci ekohysterie a zda treba EuroIII bez DPF nebude mit casem problem.

[Michl]

Zdravím Chlapi. Do cca 150 000kč Volili byste V70 II nebo III jaké je pro a proti dvojka versus trojka. Chci jednoznačně D5 takže u II vidím výhodu v motoru bez DPF

III je na tom výrazně lépe po stránce jízdních vlastnosti oproti II (horší rejd, naklánění v zatáčkách...) a dále má i modernější technické prvky, asistenty.
Rozhodující pro výběr by měl být ale stav konktrétních aut.

[Tod2]

V zimě v tom zmrzneš, nemá výhřev sedadel, tudíž předpokládám, že je to ital a tedy i bez bufíku.

[raolsa]

Je to drahý a zrovna toho automatu bych se už začínal bát, tzn. pořádně ho prověřit, hlavně jestli se v něm měnil olej a pak jak funguje i po pořádném prohřátí. Protože tyhle automaty už se neopravují, nebo by jsi se musel smířit s opravou výměnným způsobem ve Volvu za cirka 80 kKč.

[Shadow]

Zkus se domluvit třeba s někým odsud, kdo má diagnostiku a Volva dobře zná. Od bazaru si zkus vyžádat VIN, daly by se podle toho zkusit ověřit km.

[Tod2]

Hele ta cena je dost mimo, možná tak před pěti lety...

[hajnej]

Hele, jestli to fakt má najeto tak málo, což podle obrázků snad i mít může, ten automat by ještě mohl v bejt v pohodě. Udělá se proplach a frčí se dál. Samozřejmě pořádně zahřát při zkušební jízdě a sledovat, jak se chová. Pak vyměnit všechny AWD kapaliny + haldex filtr.
Sedačky s výhřevem by měly jít sehnat. Bufík se dá poměrně snadno dodělat. Takže suma 150tis za auto podle představ. A to už se mi zase jeví jako docela dost za auto, co plní EURO 3.