motor ve V70 II benzin 2,4 103kW

[hajnej]

http://www.blocket.se/vi/20112849.htm?ca=8_s

třeba něco takového...

[mitabajs]

to: mitabajs
já vim, že T5 je uplně jinde.o tom vůbec. asi se snažim z někoho dostat vyjádření, že je to uplně na hovno takovej slabej motor, ale pořád doufám, že švédští konstruktéři neudělali chybu a ten motor tam dali z nějakýho důvodu...
btw...koukám že seš z Mostu...docela toužim po svezení ve volvu s pořádnym motorem...

hm, ted jsem prijel z TP ...

[mitabajs]

kdyz uz koukat na spotrebu a resit tim padem bi-fuel, tak bych mozna radeji DÝZL.....

D5 umi i za 6 - 6,5L nafty.... asi bych tu amosferu vubec neresil. jestli ze ji nalozis = zadna hitparada

[Exot]

pořád koukám za kolik tu všichni jezdíte 10/20V s T5kama kolem 10 a míň
Když jsem měl 40 2litr autom. 12 l a vejš 850 20V pod 13 nikdy-fakt to nechápu, jsem asi tele, fakt nechápu

Já mám průměrnou 10,8-11,2L podle toho jak kdy jezdím, ale sem tam to proženu takže by šlo ještě za míň, jenže pak bych nechápal proč by si člověk kupoval T5, když by jezdil jak s hnojem. Hodně dělá trasa (já jezdím často po městě)a pak taky svíčky, vzduch.filtr a těsnost sání, pneu...pokud jedu vysloveně na spotřebu, tak to rozjedu na 80km/h hodím tam pětku a nohu si opřu o plynový pedál, jedu sice jako fábie v klobouku, ale palubák ukazuje 3,5L/100 aktuálku, točí to asi 1600ot

P.S.: A jak je to u 2.5 TDi ??? Je to taky líný ??? Kw mají stejně ale asi krou'ťák už ne ???

Když si člověk koupí stíhačku tak chce mít dost koní pod prd.. Ať už je chce na cokoli.
Mám auto na každodení používání, musím makat vydělávat, dost kilometrů nalítám ,,zadarmo,,
tak zatím nemůžu benzín i když bych moc moc chtěl, Sibr mě nechal svézt a já jsem z toho vyplesklej dodnes-šláp jsem tomu na krk a behem chvilky jsem tam měl 200 koukám do zrcátek kde je brácha s mojí a on nikde, ale 11-12l průměr je pro mě hrůza :ryma:
Kolega má 2l V40 a když na konci měsíce uděláme součet tak já mám náklady na phm při stejném nájezdu průměrně o 2000kč menší..
Co se týče mého motoru jede to pěkně, ale nedá se to s benzínem srovnat.
Já zvolil 2,5 tdi 4 vesničani plnej kufr zavazadel 160-170 na tacho spotřeba 7,8 co víc si přát, tohle v benzínu jsem jezdil za 12l
doufám, že tu někoho nenase..
Čus Marek :pij:
chtěl jsem ti odpovědět :pij:

[hajnej]

kdyz uz koukat na spotrebu a resit tim padem bi-fuel, tak bych mozna radeji DÝZL.....

D5 umi i za 6 - 6,5L nafty.... asi bych tu amosferu vubec neresil. jestli ze ji nalozis = zadna hitparada

jj. D5 je taky v hledáčku. uvidíme.....

[Kein]

Když si člověk koupí stíhačku tak chce mít dost koní pod prd.. Ať už je chce na cokoli.
Mám auto na každodení používání, musím makat vydělávat, dost kilometrů nalítám ,,zadarmo,,
tak zatím nemůžu benzín i když bych moc moc chtěl, Sibr mě nechal svézt a já jsem z toho vyplesklej dodnes-šláp jsem tomu na krk a behem chvilky jsem tam měl 200 koukám do zrcátek kde je brácha s mojí a on nikde, ale 11-12l průměr je pro mě hrůza :ryma:
Kolega má 2l V40 a když na konci měsíce uděláme součet tak já mám náklady na phm při stejném nájezdu průměrně o 2000kč menší..
Co se týče mého motoru jede to pěkně, ale nedá se to s benzínem srovnat.
Já zvolil 2,5 tdi 4 vesničani plnej kufr zavazadel 160-170 na tacho spotřeba 7,8 co víc si přát, tohle v benzínu jsem jezdil za 12l
doufám, že tu někoho nenase..
Čus Marek :pij:
chtěl jsem ti odpovědět :pij:

Tak o spotřebě dízlů se tu stebou nikdo hádat nebude, je jasné, že dízly žerou míň, já mám výhodu v tom, že měsíčně moc nenajedu, každý den 2x10km, takže mě měsíčně stouply náklady za benzím (minule auto byla filcka 1.3MPi) o 500kč a to za Volvika dám velice rád (komfort, pocit z jízdy apod za to stojí), kdybych jezdil častěji tak bych asi taky uvažoval o něčem jiném, přece jen 2000kč už je docela dost, ale jelikož najedu za měsíc něco o kolo 500-600km tak jsem vklidu Chtěl jsem jen ukázat, že i s přeplňovaným benzínem se dá jezdit okolo 9-10L. Já jezdím dost blbou trasu je krátká a je tam obrovský táhlý kopec se zatáčkama, navíc tomu někdy dám plný knedlík, ale jsem toho názoru, že i živější řidič se kolem těch 9-10L pohybovat může pokud nebydlí ve městě nebo v horách.

[Exot]

no jasný, nedohadujem se, je to jen konzultace
mě to jde do tisíců km měsíčně..
Taky bych neřešil pár stovek km měsíčně, to by t5 nebo erko stálo před barákem už dávno
Bejt to před 2 lety měl bych auta 2 a nic bych neřešil, loni jsem začal od O tak musím být hodnej, ale i tak jsem přemýšlel, že si koupím Pekelníkovu S90 no jo, jsem magor a jiné to už nebude :ryby:
Předchozí auto jsem měl Seata ibizu 1,9 sdi a náklady co mám volvo jsou jednou tak velké, ale to je daň za to super pohodlí a nevyměním za nic

[dali]

dočetl jsem se tady, že i s T5 se dá jezdit za solidní spotřebu, tak jsem trochu nakousnutej, i když nejsem žádnej závodník, mám rád, když se auto umí rozjet

2,4T/2,5T by mohlo bejt auto pro tebe. Myslím že asi jeden z nejuniverzálnějších motorů v nabídce, kde je dobře vyvážená hospodárnost a dostatečnej výkon... Když se koukneš na křivky výkonu a krouťáku, dá se tomu věřit že s tímhle autem je možný bez problému jezdit za o něco větší spotřebu než s dýzlem a pořád ti zbejvá velká rezerva pod pedálem ...na hraní Zeptej se na to třeba Kocha.

Co je podle vás "plazit se?" Pro mě se plazí to co nedá oktu II f chrochtu, všechno nad už jede.

Přesně můj názor! Akorát se to čerstvýmu majiteli XC60D5 nelíbilo, když jsem napsal, že ten motor je na takový auto skoro málo.

[killer]

no super. konečně někdo...a jak bys hodnotil výkonové vlastnosti. mám na mysli běžný provoz, když třeba jedeš sám a potom když auto naložíš a jedeš ve 4 někam? dá se s tim ještě předjíždět?

ja mam pres dva roky 2.4 103kW predelanej na LPG a zatim naprosta spokojenost
motor slape bezproblemu a spotreba idealni

je pravda ze je to slapsi motor takze pokud budes nalozenej tak to musis dost drzet v otackach pokud chces rychle predjizdet
jinak rozdil mezi 2.4 103kW a 125kW by me taky zajimal uz jednou jsem to resil
tady viewtopic.php?f=4&t=10914&hilit=

jinak mel jsem moznost porovnat starou 440Turbo a XC70 D5 a to jsou jine akcelerace i pri nalozeni
turbo dela proste svoje

[hroch32]

V 850 se jedná o jiné motory. Ve V70 II jde o motor nové generace. Hardwarově totožný s výkonější variantou a jen upraveným programem jednotky. Výkonový rozdíl je citelný až ve vysokých otáčkách a dá se na silnější variantu přečipovat.

Jj, to je pravda. Rozdíl v HW byl jen u 850 a V70I (10V vs. 20V), V70II by to měly být stejné motory s jiným SW. Navíc v první generaci je větší rozdíl v krouťáku - 206 x 220, oboje při 3300ot., v nové je to jenom 220 x 225, navíc silnější motor má těch 225 až v 4500ot. - křivka průběku krouťáku je prakticky dvouvrcholová, cca 220/3300 a 225/4500. Takže je skutečně možné, že rozdíl bude až ve vyšších otáčkách.

PS: nemáte někdo grafy průběhu krouťáku u 850 2.5 (ať už 10V nebo 20V)?

[Menhir]

Mám 850 106 kW. A zkušenost?
1. Chtěl bych silnější motor. Ale kdo to nikdy neřekl?! :?:
2. Téměř neustále jezdím nad povolenou maximálkou.
3. Když chci udělat něco, na co nemám motor, naseru se, ale pak vychladnu a uvědomím si, že to byla jen machrovina. Ne potřeba.
Mezi námi, bojím se, jak bych jezdil s T5.
Dvojku na mě!

[Huron--WOLF--]

No jo no 103kW nebo 125kW... a co mam rikat ja s 93kW he??? ale neni to tak zly... nad 3.000 ot/min to docela frci

[hroch32]

Ovšem pozor. Menhir má právě 10V variantu, která má být od té 20V výrazně odlišná. U V70II jsou oba 2.4l (původně označované jako 2.5l) fyzicky stejné - 20V, jen mají jiný software. Chtělo by to někoho, kdo může porovnávat V70II s oběma variantami motoru. A to, obávám se, bude ten hlavní problém :-/

[koch]

2.4T jede a nezere...

[Kein]

Co jsem vygooglil:

850

20V (GLT)

Max. output: 172.3 PS (170 bph) (126.7 kW) @ 6000 rpm
Max. torque: 220 Nm (162.2 lbft) (22.4 kgm) @ 3300 rpm
0-60mph: 8.9 s
0-100km/h: 9.2 s
Kilometre: 32 s
Top speed: 216

10V (GLE)
Max. output: 144.9 PS (143 bph) (106.6 kW) @ 6000 rpm
Max. torque: 176 Nm (129.8 lbft) (17.9 kgm) @ 3800 rpm
0-100km/h: 10.5 s
Kilometre: 35.4 s
Top speed: 203

Asi ti to moc nepomůže, ale ať sem hledal sebevíc, tak o V70 II jsem toho moc nenašel, ale rozdíl by tam mohl být podobný...


EDIT: tak přece něco:
V70 2.4 10V
Max. output: 139.9 PS (138 bph) (102.9 kW) @ 4500 rpm
Max. torque: 220 Nm (162.2 lbft) (22.4 kgm) @ 3300 rpm
0-60mph: 9.9 s
0-100km/h: 10.5 s
Top speed: 204

[dali]

2.4T jede a nezere...

Nepatří tohle spíš do sekce oprav? Buď bydlíš na kopci, nebo to máš rozbitý

[hroch32]

Dovolil jsem si udělat drobné úpravy v Keinově výčtu. Zeleně ty, které mám z oficiálních dokumentů, oranžově neofiko - tož tam může mít docela dobře pravdu Kein

850
20V (GLT)
Max. output: 170 PS (170 bph) (125 kW) @ 6200 rpm
Max. torque: 220 Nm (162.2 lbft) (22.4 kgm) @ 3300 rpm
0-60mph: 8.9 s
0-100km/h: 9.2 s
Kilometre: 32 s
Top speed: 210

10V (GLE)
Max. output: 144.9 PS (143 bph) (106.6 kW) @ 6000 rpm
Max. torque: 176 Nm (129.8 lbft) (17.9 kgm) @ 3800 rpm
0-100km/h: 10.5 s
Kilometre: 35.4 s
Top speed: 203
– specifikace se v průběhu let mírně měnily, já mám v návodu slabší variantu =>
Výkon: 140KS (103kW) při 5400ot/s
Točivý moment: 206Nm při 3600ot/s

V70 II
2.4 20V 103kW
Max. output: 140 PS (103 kW) @ 4500 rpm
Max. torque: 220 Nm @ 3750 rpm
0-62mph: 10.5 s
Top speed: 204

2.4 20V 125kW
Max. output: 170 PS (125 kW) @ 6000 rpm
Max. torque: 225 Nm @ 4500 rpm
0-62mph: 9 s
Top speed: 220

[hajnej]

jestliže jsou tyto dva motory stejné a 103kw a 125 kw a liší se pouze softwarově, napadá mě otázka, proč švédští inženýři zvolili pro bi-fuel ten slabší? zná někdo odpověď?

[Harry]

tady máš jeden bi-fuel za dobrou cenu... https://www.sauto.cz/car_detail.php?filt ... id=6892347

[Huron--WOLF--]

tady máš jeden bi-fuel za dobrou cenu... https://www.sauto.cz/car_detail.php?filt ... id=6892347

Je nadherna, ale chtel bych videt tech 6,6l/100km s automatem... :?:

[koch]

koch napsal : 2.4T jede a nezere...

Nepatří tohle spíš do sekce oprav? Buď bydlíš na kopci, nebo to máš rozbitý

no musim to nechat spravit tak at to ten benzin vyrabi

[hajnej]

to auto znám. vypadá solidně. a s tou spotřebou bych to viděl spíš na 6,6 kg/100km třeba kluci něvědí....pravděpodobně to byl taxík, ve švédsku jsou hodně tyhle bílý. ale třeba ne.

[killer]

jestliže jsou tyto dva motory stejné a 103kw a 125 kw a liší se pouze softwarově, napadá mě otázka, proč švédští inženýři zvolili pro bi-fuel ten slabší? zná někdo odpověď?

ja si myslim ze vse vychazi ze 125kW verze
a aby to zralo mene paliva tak to softwarove zkrouhly

jinak tady jsou grafy:

[killer]

tady je jeste LPG a CNG

[Tomas BB, SK]

2,4T/2,5T by mohlo bejt auto pro tebe. Myslím že asi jeden z nejuniverzálnějších motorů v nabídce, kde je dobře vyvážená hospodárnost a dostatečnej výkon... Když se koukneš na křivky výkonu a krouťáku, dá se tomu věřit že s tímhle autem je možný bez problému jezdit za o něco větší spotřebu než s dýzlem a pořád ti zbejvá velká rezerva pod pedálem ...na hraní Zeptej se na to třeba Kocha.

neviem ako atmosfery, ale ked turbo, tak rovno T5. Na normalne jazdenie staci aj atmosfericky motor. Mam nizkotlake turbo, nie ze by to nestacilo na svizne predbiehanie ale ked uz mat v aute turbo (vec co sa moze pokazit a stoji dost), tak nech to stoji za to. Spotreba je +- rovnaka, hodne zalezi na trase (ak neratam stupen ochabnutia pravej nohy vodica)

Takze si treba povedat ci chcem turbo alebo nie. Ak nie, neviem celkom odpovedat, v atmosfere som nesedel, kazdopadne 2500 ccm, nie dvojliter, podla cisel sa mi zda byt slabe.

Ak chcem turbo, potom nie nizkotlake, ale rovno T5 alebo R. Garantujem ti ze zo zaciatku budes mat respekt aj pred 2,4T, ale po case by si si pod kapotou prial koni viac. Vykon je silne navykovy... Veeelmi... Mne uz akceleracia nizkotlakeho turba nepride nijak oslniva - normalne svizne rodinne zvezenie. (Akurat zacinam mat iny problem - v ostatnych autach furt riesim ci nie je zatiahnuta rucka a preco to docerta vobec nejede )